在俄烏戰爭進入白熱化的階段後，中國的角色和作用日益突出。10月19日據俄媒體報道稱，中國遼寧鐵嶺至莫斯科的鐵路集裝箱運輸線路正式開通。據悉，通過新開通的鐵路運輸線路的運輸時間為15天，兩者之間的距離約為7500公里。

據俄方的消息稱，10月初，從中國鐵嶺開往莫斯科的第一列貨運列車，通過外貝加爾斯克-滿洲里鐵路口岸。列車上載有50個集裝箱的出口貨物，總價值約為7700百萬元。

在趙本山眼中的“大城市”鐵嶺，其實在遼寧及整個東北一直是個小角色，該條線路的開通在當前複雜詭譎的國際形勢下，具有特殊的涵義。鐵嶺，將會成為國際矚目的新焦點。

自俄烏戰爭爆發以來，美國、日本及歐盟，相繼取消了對俄羅斯的最惠國待遇，並因此對俄羅斯出口這些國家的商品，加征非優惠的關稅。之前的俄產商品的平均關稅水平大致為3-4%，而現在的關稅則將高達20%，並且上不封頂！

隨着北溪2號管道的被毀，俄歐之間的能源運送受阻，東方將成為俄羅斯能源外運的唯一出口。

根據中國海關總署的最新數據，2022年前八個月俄中貿易額增長了31.4％，達到1172.05億美元。這個數據創了歷史新高。可以意料，未來這個數據還會不斷刷新。

1.    俄歐能源貿易

俄烏戰爭爆發後，歐洲國家加入到了制裁俄羅斯的行列中。就目前而言，俄羅斯向歐洲輸出煤炭的渠道，已經被歐盟自行掐斷了。這條已經生效了超過兩個月的禁令雖然讓歐洲不少國家大為頭疼，但他們還是堅持“價值觀至上”，擺出一副凍死不受嗟來之煤的架勢，這導致俄羅斯賣給歐洲的煤炭、天然氣不僅價格大增，數量也大減。

2.    中俄能源貿易

中國市場對煤炭和天然氣的需求量非常大。中國是煤炭進口大國，煤炭被廣泛用於發電、供暖，消耗量非常大。

蘇聯解體後，由於俄羅斯認為從外興安嶺到太平洋沿岸的黑龍江下游地區，仍在中國經濟輻射範圍之內。出於對確保遠東地區掌控力的目的，俄方一直沒有積極發展與中國的陸上交通，連鐵道的軌距都跟中國不同。俄羅斯總統普京雖然在遠東的亞太經合組織峰會期間呼籲過開發遠東，但始終是只聞其聲不見行動。在遠東，很多中俄經過多年談判定下的合作項目，都是中方早就建好，俄方直到今年才“恰好”完成。

在俄烏戰爭導致俄方“西向”政策受阻後，俄羅斯現在的戰略正在被迫全面向東轉。因為能為其提供各種物資保障，並為其消化能源產能、提供穩定收益的，除了中國，再也沒有別的國家了。事已至此，俄方也只能主動開通從莫斯科出發，經由西伯利亞抵達中國東北的陸上貨運大動脈，並在缺少補給的情況下進一步與中國發展貿易往來。而通過鐵路貨運大大增加對中國的煤炭出口，這份此前沒有過的誠意，可能也只是開始。從數據看，俄羅斯在近幾個月裡輸往中國的能源數量增長很快。就在三個月前，俄羅斯在今年下半年第一個月輸往中國的煤炭就達到742.1萬噸，創下近5年來的單月最高紀錄，而向中國出口的石油量也連連創新高。

3.中國的中介作用

中國龐大的電力、工業產能足以消化俄羅斯因為受制裁而難以出口的大量煤炭。同時，一些中國企業也能因此打開歐洲市場。

此外，中國也有能力幫助俄羅斯解決能源輸出問題。俄羅斯輸往印度等國的煤炭可以先通過鐵路運到中國，再經由中國港口運往其他目的地。事實上，從俄羅斯天然氣被制裁導致歐洲缺氣開始，歐洲商人就發現，中國能源企業運往歐洲的天然氣便供不應求。

中俄合作不是來源於歷史、文化這些東西，而是來源於最緊密的現實利益。 中方知道俄國不被西方接納只能和中方抱團，俄方也知道中國不被西方接納只能和他抱團。雙方都清楚自己和對方的處境，知道對方的底牌。核心利益是中俄互信的基礎。

中俄關係，實際上不過是在面對西方強勢的情況下迫不得已的抱團取暖，雙方既合作又防備。但只要中、美、俄三國的大格局不變，中、俄兩國還是會以合作抗美為主。