春運一票難求的局面永遠不可能解決

馬悲鳴

中國政府現在一邊強調科學發展觀，一邊反其道而用之。比如，儘管現在鐵路、水運、航空和長途公共汽車與私家車正飛速發展，但春節回家一票難求的局面有增無減。每當這時，中國政府的鐵道部門就出來許謊，說再有多少年這個局面就能解決。曾經許過進入二十一世紀能解決，但是沒有。2005年說2010年能解決，還是沒有。今年又說到2015年解決。我敢打賭，屆時仍是解決不了。

為什麼？是國家投入不夠嗎？只要加大投入就能解決。

非也非也，解決不了的問題與投入有些關係，但不是決定因素。

決定因素是中國人春節必須回家過年的習俗！

愛因斯坦說，有洞察力的科學家是能夠在想象中做實驗的。他和尼爾斯·玻爾就量子力學哥本哈根解釋的爭論，就是雙方都在想象中做實驗來互相詰難，和中國象棋的下盲棋似的。

現在讓我們在想象中做解決春運難題的實驗。

中國的大年從臘八過到正月十五，前後小40天。如果加上提前滯後，春運時間總共大約50天。今年春運總人次是28億，即各類車船機票賣出28億張。如果以平均每人買2.8張票往返，就有10億人要回家過年。若是人均5.6張票往返，則有5億人往返在回家過年的旅途上。

因為平常在旅途上的乘客多是出差旅遊，當然也有探親的，但出動的人次密度遠沒有春運這麼高。假設除了這春運50天以外的客流人次總和與春運的一樣多（沒證據，假設耳），那麼餘下300天的時段是春運的六倍，則客流密度只是春運期間的六分之一。

假設有朝一日真解決了春運一票難求的局面，任何人在春運期間的任何時候都可以臨出發到車站、碼頭、機場臨時買票登車、登船、登機，則就意味着，非春運期間的空座率要高達六分之五。

想象一下，每六列客車就有五列，每六條客輪就有五條，每六架客機就有五架在非春運期間要閒置300天。真到了春運期間，這六分之五閒置了300天的運輸器材重新啟動，誰能保證沒有故障？哪個乘客敢搭乘這些不安全的運輸工具？

當然，每年六分之五的交通工具閒置300天是極端狀態，但當滿足了春運無一票難求局面的條件，那麼在非春運期間一半交通工具閒置300天當是不難想象。而任何有經濟頭腦的政策制定者都不可能制定這樣的生產政策。所以，徹底解決春運一票難求的局面是不可能的。

其實文革前我就知道春運一票難求。如果想悠哉游哉地舒舒服服回家，最好是買大年初一的票，因為凡回家過年的人，都特別在乎大年夜要在家裡過，故無人肯在車上過初一。如果你想得開，只要能回家過年，不在乎晚一天，就能買普通車票一人占三人的座位睡大覺，和臥鋪差不多。

其實從根本上解決春運難的局面還是有辦法的，就是恢復1967年的春節。那年在破四舊的春風下，根據革命群眾的要求，過一個革命化的春節，全國人民堅守工作崗位，廢除了春節休假。既然沒有了春節不放假，自然也就沒有了春運。春節期間的交通運輸密度和平時沒什麼不同，自然也就不會一票難求。

可惜，中國僅有的一次革命化春節過後半年，代表激進革命的王力、關鋒、戚本禹忽然成擒。1968年立刻恢復了四舊的春節，自然也恢復了春運一票難求，而且是永無解決的可能。

2011年2月3日，虎年最後一天