目前，劍拔弩張的南海西沙群島海域吸引着全世界的目光，中海油所屬造價達10億美元的“海洋石油981”號鑽井平台正在此有條不紊、依然故我地作業。而圍繞其周圍，中國與越南兩國多大百餘艘船隻正處於嚴重對峙中 ……

海洋油氣鑽井的最大問題之一是由其獨特工作對象和特殊工作環境帶來的安全隱患。原油或天然氣無法預料的意外泄漏或更嚴重的井噴，只要一個小火星，瞬間就會引發災難性爆炸或沖天大火。而在茫茫大海中面積很有限的鑽井平台上，惡性事故發生時幾乎無處可避險。而並非罕見的強颱風、颶風及其引發的巨浪等對無法隨時可以撤離的鑽井平台形成另一個致命威脅。因此，新式鑽井平台在安全設計方面均做足了功夫。

如眼下處於全球焦點中的“海洋石油981”號由中國自行設計建造，屬世界最先進的第6代深水半潛式鑽井平台，在其安全設計方面就有兩項引人注目的“世界首次”。一是首次採用南海200年一遇風浪參數（相當於17級颱風）作為設計條件，遠超國際船級社規範要求；二是首次採用最先進的“本質安全型”水下防噴器系統，在多种放噴措施失效的緊急情況下，它可自動關閉井口。這兩項安全設計大大提高了抵禦油井意外和環境災害的能力。

但由於經驗和技術限制等原因，此前的海洋鑽井平台在安全性方面就遜色不少（包括後面將提到的第5代已相當先進的鑽井平台）。在過往100餘年海洋油氣鑽井的歷史上，全球大大小小各類安全事故不計其數，事故類型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒等。全世界因事故沉沒的鑽井平台已達60餘座，其中人員與財產損失最慘重的特大事故有6起，現整理如下。

1】墨西哥灣英國鑽井平台沉沒與漏油事故

造價7億美元的第5代“深水地平線”號鑽井平台由韓國一造船廠於2001年建成，為瑞士一家鑽探公司擁有。這座平台長121米，寬78米，最大作業水深2438米，最大鑽探深度9100米。屬當時世界上最先進的鑽井平台之一。英國石油公司租用該平台在墨西哥灣作業。

2010年4月20日晚發生甲烷泄漏，很快引發爆炸及大火，直接導致11名現場工人死亡。其他人員大部分通過救生艇安全逃生。鑽井平台燃燒36小時後沉入海底。此後發生嚴重的原油泄漏，近3個月後，漏油井才被徹底封閉。據估計，每天超過5千桶原油泄漏至墨西哥灣海域，至少5000平方公里的海面被漂浮的原油污染！成為史上最嚴重的漏油事故。

“深水地平線”號鑽井平台配備的“防噴閥”大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最後一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發生漏油後應關閉油井。但該鑽井平台的“防噴閥”無法正常啟動。而自動備用系統在工人啟動“防噴閥”失敗後也未被激活。試圖藉助水下機器人啟動“防噴閥”，同樣未能奏效。這是導致災難性原油大規模泄漏的根本原因。（而"海洋石油981"號的創新設計——“本質安全型”防噴器，在此類緊急情況下，即可發揮奇效，自動關閉井口，從而防止此類事故的發生。）

兩年半後，英國石油公司終於與美國政府達成和解，接受12.56億美元刑事罰款；支付23.94億美元給野生動物基金會用於環境補救行動；另提供3.5億美元給美國國家科學院；此外，之後三年還要向美國證交會支付5.25億美元 。

2】北海油田英國采油平台大爆炸事故

北海油田英國西方石油公司的“帕爾波·阿爾法”號採油平台1976年以5.3億英鎊建成，是當時英國最大的採油平台。平台自重3.4萬噸，總高197米，1/3露出水面，附有25口生產井，平均日產原油2.27萬噸，天然氣65萬立方米，每年可向政府繳納2.5億英鎊稅金。平台固定員工200人，另有臨時工程人員30多人。

1988年7月6日晚9點半，發生天然氣泄漏，立即引發爆炸。火焰很快吞噬了整座平台，酣睡中的日班工人多被燒死，夜班工人則躍入海中逃生。7日凌晨，有28艘船艦、15架飛機參與救援。直到三周后才將井口封死，撲滅大火。這場災難只救出67人，遇難167人。受其影響，周圍6座平台全部關閉停產，使英國石油當年減產12.5﹪，損失達20億美元！

北海油田自1954年開發以來，共發生14起重大事故，有350多人喪生，這是其中死亡人數最多的一次。

3】中國南海美國“爪哇海”號鑽井船沉沒事故

根據中美兩家公司協議，雙方合作開發中國南海鶯歌海油氣資源。美方公司租用“爪哇海”號鑽井船進入此海域進行鑽探作業。“爪哇海”號是1974年在美國建造的自航式鑽井船，總長121.20米，寬19.81米，滿載排水量為1.1萬噸，其設計工作水深305m，鑽井能力7620m。抗風能力100節（15級颶風），可在各種惡劣條件下作業，其船東稱之為“全天候鑽井船”。該船曾先後在美國、墨西哥和委內瑞拉等海域鑽探作業，共完成70多口井。1983年8月，“爪哇海”號移師中國鶯歌海。鑽井船上有來自美、英等6國工程技術人員46人，中方公司派到船上做後勤保障工作人員35人。

1983年10月25日，16號颱風臨近，大雨滂沱，早晨的風力達到9級，後來增大到12級。廣東南海石油聯合服務公司氣象公司從21日至26日，共向美方公司及“爪哇海”號連續發出颱風警報41次，附加電文3次，但美方過於自信，沒有將船上非必要人員及時撤離。25日晚21點10分，中方工作船向“爪哇海”號電告颱風情報後，再也沒有聽到回音。次日凌晨，中國有關方面出動了22艘艦船、6架飛機，在鶯歌海海域進行搜索營救。然而事後發現，“爪哇海”號在午夜時分就已被強台風颳翻沉沒。11月3日，潛水員在水下75m處發現了“爪哇海”號鑽井船，船上中外籍人員共計81人全部遇難。

4】加拿大近海美國鑽井平台沉沒事故

“海洋徘徊者”號鑽井平台於1976年由一日本公司建造，屬美國新奧爾良一家石油公司所有。其尺寸：長121米，寬80米，高103米，重量2.5萬噸。據稱可抵禦時速高達190km/h（介於15~16級）颶風和34米的浪高。其設計作業水深460米，最大鑽井深度7600米，屬當時最大的半潛式石油鑽井平台。

1982年2月15日凌晨，在加拿大紐芬蘭近岸油田作業的“海洋徘徊者”號鑽井平台，遭遇時速高達190 km/h和浪高20米的颶風，被刮翻沉沒。過程中雖有數十人躍入海中逃生，但由於狂暴的颶風，又是在寒冷的冬季深夜，附近兩個鑽井平台和其它船隻等均無能為力，這些人和留在平台上的總共84人全部遇難，無一生還！

事故調查發現，除了超強颶風天災，該鑽井平台存在多處設計和製造缺陷，人員缺乏必要的安全培訓，防護不足，沒有救生衣等救生裝備，服務船隻缺乏安全規章制度，政府相關部門監管不力。

5】北海挪威鑽井平台傾覆事故

北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋採油基地，這裡屹立着比足球場還大的“亞歷山大·基蘭”號鑽井平台，5根巨大的鋼柱插入海床，支撐着1萬多噸的四層平台，井架高出海面49米，有15層樓高。該平台除有複雜的採油設備，還建有100多間酒店式房間，可供500多人居住，故有“海上旅館”之稱。

1980年3月27日夜，平台上燈火輝煌，212名職工或在進餐，或在娛樂，其中60多人集聚在電影廳看電影。變化無常的北海突發9級大風，6米高巨浪夾帶着冰塊向平台撲來。平台設計標準可以防禦13級颱風，人們對9級風暴不予理會。晚上6點30分，平台發出一聲震耳欲聾的巨響，5根支柱中的一根發生斷裂，平台在顫抖中呈40度傾斜，物件紛紛砸在跌倒的人們身上。僅僅15分鐘後，平台就消失在21米深的海底。先後有81艘船舶、20多架直升飛機趕來營救。但由於天氣寒冷，只成功救活89人，123人遇難。

調查確認平台設計和施工並無問題，而是一根支柱上鑽了一個小孔按置鑽井電子定位儀。斷裂點恰恰就在這個不起眼的小洞上（應力集中所致）！

6】中國“渤海2號”鑽井平台沉沒事故

“渤海2號”海上鑽井設備是1973年由國外引進的一艘自升式鑽井平台，由沉墊、平台、樁腳三大部分構成，屬大型特殊非機動船，專用於海洋油氣鑽井作業。

1979年11月25日，在中國渤海灣鑽探海底石油的“渤海2”號鑽井船，由拖輪牽引遷移井位途中，遭遇10級狂風導致傾覆沉沒。鑽井平台翻沉後，282號拖輪未按航海規章立即發出國際呼救信號並測定沉船船位，遲遲報不出沉船準確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。鑽井平台上74名職工，除2人得救外，其餘72人全部遇難。直接經濟損失3735萬元，製造了中國海洋石油鑽探史上特大死亡事故。

造成事故的主要原因是，拖航前未打撈疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平台間有1米間隙，喪失了排除沉墊壓載艙里壓載水的條件。這導致“渤海2號”載荷重，吃水深，干舷低，穩性差，破壞了拖航作業完整穩性要求，嚴重削弱了抵禦風浪能力，違反了廠方《自升式鑽井船使用說明書》的規定，也違反了海洋勘探局制訂的《渤海2號鑽井船使用暫行規定》中相關規定，不符合拖航狀態的規則和要求。

而海洋石油勘探局調度失當，不該在惡劣氣候情況下強令鑽井船轉移，負有不可推卸的決策責任。據此，“渤海二號”直接責任人、石油部海洋石油勘探局局長馬驥祥被判刑數年；石油部部長宋振明引咎辭職；主管石油工作的國務院副總理、中國石油工業的主要組織者和領導者康世恩被記大過處分。這樣的處分，在共和國歷史上也是前所未有，為高級官員引咎辭職或被追究領導責任開了先河。