輪胎、煞車、和ABS

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送交者: 左鄰 於 October 12, 2004 07:55:26:

輪胎、煞車、和ABS

秋風摩挲着漫山紅葉的時候，就該跟車行約會換裝冬季胎了。

有一年，第一場暴風雪來得特別早，也就是剛過完“鬼節”(Halloween)吧。那天孩子發燒，看完急診出來，夜幕中驚訝地發現飛雪象一根根投槍扎來，天地白茫茫一片。全城的小汽車都在街道上痛苦地扭動，打橫…，隨處可見警車和消防車的紅燈閃閃。我們車也還沒換胎，回家的路上有好幾個坡都爬不上去。幸虧仗着路熟，繞了很大的圈，避開了所有有威脅的坡道，折騰一個多小時，才進了家門。

所以，在我們這邊生活，裝冬季胎實在是家家戶戶非常重要的一件大事。

最早應付冬季行車的技術措施應該是往橡膠輪胎上套防滑鏈。該技術發明於1904年，對於提高汽車冬季運轉的安全和可靠做出了不可磨滅的貢獻。還記得小時候，看軍車百十輛在XX山口前停下，一齊上鐵鏈的情景，頗為壯觀。 防滑鏈的問題是，裝呀卸呀地太麻煩，還容易“吊兒浪當”的，人們不愛用。另外對路面的損傷也比較明顯。

當然，輪胎防滑技術一直沒有停止發展和改進。有一項有趣的發明叫“sipes" (
“吸浦”？不知正確漢譯是什麼。此名從發明者JOHN SIPE)，就是輪胎表面細細的
裂隙。這些“吸浦”在不着地時，基本都是閉合的。一旦觸地，全部張開，把地面
積水吸起，保證輪胎的凸紋與地面的緊密接觸，從而避免了汽車在濕路上打滑。

不過冬季胎，還不僅是對付濕路的問題。冬天行車最危險的是氣溫零度左右。我們
這裡有一種氣象叫“凍雨”， 遇上了，車身，路面全都是一層冰殼。那時候，對人對車才是真正的考驗。還是那回冬季胎裝晚了的那次，上班遇“凍雨”，在第一個紅綠燈前，我就來了個180度的旋轉， 然後楞楞地面對後邊好不容易煞住了的跟車。所以沒有冬季胎而行車，無異於拿自己和全家老少的生命開玩笑。最早的冬季胎在胎面上排有大量的胎釘，用來增加與冰雪路面的摩擦力。 缺點是噪聲很大，速度不快，而且對路面也會造成破壞。其後輪胎技術的發展還是得益於材料科學的發展。大約有如下兩個方面：(1) 橡膠改性，使冬季胎胎面的材質軟，從而產生比四季胎大得多的摩擦力。當溫度低於10攝氏度以後，冬季胎的表面會變得更軟，以利抓地。

(2) 精心配製的混合物橡膠配方，使輪胎中細小的硬顆粒，比如氧化鋁或者碳化硅
等等，與光滑冰面接觸得更緊密。起胎釘作用，而小噪聲、少路損。在力學方面，
對冬季胎的設計也有很多考慮。比如，冬季胎一般會比四季胎窄一些，以增加壓強
便於“犁”開積雪抓地。胎面的花紋設計也特別注重於切割冰雪的能力等等。

裝了冬季胎，有了牽引力。開動以後，最關心的就是煞車問題了。當你在冰雪路面
上停不住，甚至側滑扭屁股的時候，也許能體會到，煞車的精髓不在煞車鼓或者煞車片的溫升，而在於輪胎與地面的摩擦如何吸收汽車的動能了：-)。過去在泥濘里玩解放車的時候，老師傅教別把車煞死，屁股往那邊歪，就往那邊打方向。現在好了，有了ABS(Anti-lock Braking System )的發明！ABS抱抱鬆鬆地讓你保持着對行車方向的控制，並且通常會幫助你在困難的條件下最“有效地”停下來。這中間道理其實挺深，不是用常識想想就能完全弄明白的。下邊附一個網址，有興趣的不妨讀讀。

總之，每年冬天，當我從家裡把車倒出來，在第一個“停”的小坡前，感覺到煞車
踏板傳來的脈動，我會很感謝科學技術給我們帶來的福祉；很感謝千萬工程技術人
員辛勤的勞動。謹以此文，祝大家冬季行車安全愉快。別忘了趕快去換裝冬季胎吆！

(2004-10-11)