交通事故多發地段

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送交者: 胡馬 於 October 04, 2004 05:10:56:

以前在國內常看見這類標誌牌，美國幾乎沒有看見過，但沒看見過不等於不存在，俺就嘮叨幾句了。

道路設計的各種規範，都是經過研究 (力學、運動學、機械性能、人體力學等等綜合起來的)並在大量統計數據的基礎上形成的，一般人不會理解也沒必要理解那些。相對應，人們在此基礎上制定了交通規則，作為駕駛人員必須遵守的行為規範。

道路的條件千變萬化，雖然所有的設計都會滿足規範要求，但有的地方留下安全空間的margin就比較大，有些地方就比較小。前者出事故的情況一般較小，後者較大。

總得來說，事故多發地段有如下幾個：

1)高速路進口

駕駛員駕駛車輛從RAMP進入高速路，速度從LOCAL 必須在極段的時間內要求達到高速路的速度(Normally from 30-45 to 60-75 MPH)，如果RAMP的長度比較小，容易形成事故： 1)被後面的車追尾； 2)並lane時造成SCRACH。這兩種情況下都能造成FATALITY，車速太高。

在這種進口中，離開RAMP的頂端(it is called Gore)常有白色實線延續後面高速路的EDGE，然後才轉成STIP。白色實線是規範中的禁區，表示不可跨越。很多老中一看後面沒車，不管是實線還是虛線，噌就並進去了，這是最危險的地段和做法。因為道路可能是彎曲的，會影響了sight distance， 高速車輛幾百FT的距離很快就到了。如果你看不到他，後面的駕駛員也不會看到你，等發現的時候已經晚了。

措施：1 )嚴格遵守交通規則，不跨越白實線。
2) 把速度提高，不要害怕不敢提速。猶豫會造成事故。
3) 如果還是進步去，降低速度，按下緊急燈，甚至停 下。對有路權的高速路駕駛員申請讓你併入的機會。

2)高速路出口

是進口的逆過程。比較容易出事的情況是RAMP彎曲，而且比較短，如果加上前方有十字路口，情況更危險。在這種情況下，如果您的車速不及時降下來，容易造成致命傷害。

措施：注意出口的限制速度標誌，集中思想，目視前方，發現情況採取緊急措施。

3)並LANE

我說的是並LANE，不是換LANE。換LANE是駕駛員自己的選擇，並LANE是道路的實際情況。

道路的設計不是總是幾條或者一條LANE的，LANE的數目會有變化。如此，您在駕駛的那條LANE有可能在前方和另外一條LANE會合(merge),如果這時處理不當，容易發生車輛擦刮碰撞。

措施：
1) 注意標誌牌。並LANE前方1000FT會有及時的標誌。
2)注意並LANE車輛情況以及自己和對方的車速，判斷距離，相應自己加速減速。
3)注意打信號燈，及時提出行動申請。

4)彎道

道路不是筆直的，常會有彎曲。道路修建時會根據此地限制速度設立相應的橫斷面超高(superelevation).但如果高於限制速度，車子的離心力不會被超過彌補，可能會跨越您在駕駛的那條Lane，衝進臨道，造成事故。

措施：注意限制速度，降低車速。

5)上下坡

上坡和下坡會影響駕駛員的視線。如果坡度較陡，可能不會發現前方運行的車輛，造成事故。

措施：上下坡減速，提供足夠的OPERATION TIME。

6)交叉路口

車輛繁多，多數LOCAL上的事故發生在交叉路口。(如果您駕駛車輛時注意觀察，交叉路口的碎玻璃比較多，那就是前不久這裡出事故了)。

措施：
1)注意紅綠燈，不搶路。
2)注意觀察橫行車輛，即使對方違章，禮讓對方。

7) STOP SIGN

表示前方是交叉路口，或者路況惡劣，讓你停下注意觀察。
STOP SIGN一般有Two ways, All Ways兩種。前者只是你自己正在駕駛的道路所有車輛必須在此停止，後者表示所有道路上的車輛必須停止。

有的地方沒有STOP標誌牌，相應的用traffic light代替。閃爍黃燈表示必須減速，閃爍紅燈必須停止。

比較常見的操作是不完全停止車輛，而只是似停非停 (It is called California Stop).這樣做會使您的觀察時間不夠，車速也會超標。

先就寫這麼多，想到那兒寫到那兒。最後提請注意的是，遇到情況儘管採取您的措施，不要為您後面駕駛的車輛着想。很多人一吃後面的喇叭就慌了，鍛煉措施：如果後面有按喇叭或者您就想鍛煉，按下緊急燈，把車速降低更多，或者乾脆停止在路肩。

希望對大家有所幫助。