轮胎、煞车、和ABS

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送交者: 左邻 于 October 12, 2004 07:55:26:

轮胎、煞车、和ABS

秋风摩挲着漫山红叶的时候，就该跟车行约会换装冬季胎了。

有一年，第一场暴风雪来得特别早，也就是刚过完“鬼节”(Halloween)吧。那天孩子发烧，看完急诊出来，夜幕中惊讶地发现飞雪象一根根投枪扎来，天地白茫茫一片。全城的小汽车都在街道上痛苦地扭动，打横…，随处可见警车和消防车的红灯闪闪。我们车也还没换胎，回家的路上有好几个坡都爬不上去。幸亏仗着路熟，绕了很大的圈，避开了所有有威胁的坡道，折腾一个多小时，才进了家门。

所以，在我们这边生活，装冬季胎实在是家家户户非常重要的一件大事。

最早应付冬季行车的技术措施应该是往橡胶轮胎上套防滑链。该技术发明于1904年，对于提高汽车冬季运转的安全和可靠做出了不可磨灭的贡献。还记得小时候，看军车百十辆在XX山口前停下，一齐上铁链的情景，颇为壮观。 防滑链的问题是，装呀卸呀地太麻烦，还容易“吊儿浪当”的，人们不爱用。另外对路面的损伤也比较明显。

当然，轮胎防滑技术一直没有停止发展和改进。有一项有趣的发明叫“sipes" (
“吸浦”？不知正确汉译是什么。此名从发明者JOHN SIPE)，就是轮胎表面细细的
裂隙。这些“吸浦”在不着地时，基本都是闭合的。一旦触地，全部张开，把地面
积水吸起，保证轮胎的凸纹与地面的紧密接触，从而避免了汽车在湿路上打滑。

不过冬季胎，还不仅是对付湿路的问题。冬天行车最危险的是气温零度左右。我们
这里有一种气象叫“冻雨”， 遇上了，车身，路面全都是一层冰壳。那时候，对人对车才是真正的考验。还是那回冬季胎装晚了的那次，上班遇“冻雨”，在第一个红绿灯前，我就来了个180度的旋转， 然后楞楞地面对后边好不容易煞住了的跟车。所以没有冬季胎而行车，无异于拿自己和全家老少的生命开玩笑。最早的冬季胎在胎面上排有大量的胎钉，用来增加与冰雪路面的摩擦力。 缺点是噪声很大，速度不快，而且对路面也会造成破坏。其后轮胎技术的发展还是得益于材料科学的发展。大约有如下两个方面：(1) 橡胶改性，使冬季胎胎面的材质软，从而产生比四季胎大得多的摩擦力。当温度低于10摄氏度以后，冬季胎的表面会变得更软，以利抓地。

(2) 精心配制的混合物橡胶配方，使轮胎中细小的硬颗粒，比如氧化铝或者碳化硅
等等，与光滑冰面接触得更紧密。起胎钉作用，而小噪声、少路损。在力学方面，
对冬季胎的设计也有很多考虑。比如，冬季胎一般会比四季胎窄一些，以增加压强
便于“犁”开积雪抓地。胎面的花纹设计也特别注重于切割冰雪的能力等等。

装了冬季胎，有了牵引力。开动以后，最关心的就是煞车问题了。当你在冰雪路面
上停不住，甚至侧滑扭屁股的时候，也许能体会到，煞车的精髓不在煞车鼓或者煞车片的温升，而在于轮胎与地面的摩擦如何吸收汽车的动能了：-)。过去在泥泞里玩解放车的时候，老师傅教别把车煞死，屁股往那边歪，就往那边打方向。现在好了，有了ABS(Anti-lock Braking System )的发明！ABS抱抱松松地让你保持着对行车方向的控制，并且通常会帮助你在困难的条件下最“有效地”停下来。这中间道理其实挺深，不是用常识想想就能完全弄明白的。下边附一个网址，有兴趣的不妨读读。

总之，每年冬天，当我从家里把车倒出来，在第一个“停”的小坡前，感觉到煞车
踏板传来的脉动，我会很感谢科学技术给我们带来的福祉；很感谢千万工程技术人
员辛勤的劳动。谨以此文，祝大家冬季行车安全愉快。别忘了赶快去换装冬季胎吆！

(2004-10-11)