交通事故多发地段

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送交者: 胡马 于 October 04, 2004 05:10:56:

以前在国内常看见这类标志牌，美国几乎没有看见过，但没看见过不等于不存在，俺就唠叨几句了。

道路设计的各种规范，都是经过研究 (力学、运动学、机械性能、人体力学等等综合起来的)并在大量统计数据的基础上形成的，一般人不会理解也没必要理解那些。相对应，人们在此基础上制定了交通规则，作为驾驶人员必须遵守的行为规范。

道路的条件千变万化，虽然所有的设计都会满足规范要求，但有的地方留下安全空间的margin就比较大，有些地方就比较小。前者出事故的情况一般较小，后者较大。

总得来说，事故多发地段有如下几个：

1)高速路进口

驾驶员驾驶车辆从RAMP进入高速路，速度从LOCAL 必须在极段的时间内要求达到高速路的速度(Normally from 30-45 to 60-75 MPH)，如果RAMP的长度比较小，容易形成事故： 1)被后面的车追尾； 2)并lane时造成SCRACH。这两种情况下都能造成FATALITY，车速太高。

在这种进口中，离开RAMP的顶端(it is called Gore)常有白色实线延续后面高速路的EDGE，然后才转成STIP。白色实线是规范中的禁区，表示不可跨越。很多老中一看后面没车，不管是实线还是虚线，噌就并进去了，这是最危险的地段和做法。因为道路可能是弯曲的，会影响了sight distance， 高速车辆几百FT的距离很快就到了。如果你看不到他，后面的驾驶员也不会看到你，等发现的时候已经晚了。

措施：1 )严格遵守交通规则，不跨越白实线。
2) 把速度提高，不要害怕不敢提速。犹豫会造成事故。
3) 如果还是进步去，降低速度，按下紧急灯，甚至停 下。对有路权的高速路驾驶员申请让你并入的机会。

2)高速路出口

是进口的逆过程。比较容易出事的情况是RAMP弯曲，而且比较短，如果加上前方有十字路口，情况更危险。在这种情况下，如果您的车速不及时降下来，容易造成致命伤害。

措施：注意出口的限制速度标志，集中思想，目视前方，发现情况采取紧急措施。

3)并LANE

我说的是并LANE，不是换LANE。换LANE是驾驶员自己的选择，并LANE是道路的实际情况。

道路的设计不是总是几条或者一条LANE的，LANE的数目会有变化。如此，您在驾驶的那条LANE有可能在前方和另外一条LANE会合(merge),如果这时处理不当，容易发生车辆擦刮碰撞。

措施：
1) 注意标志牌。并LANE前方1000FT会有及时的标志。
2)注意并LANE车辆情况以及自己和对方的车速，判断距离，相应自己加速减速。
3)注意打信号灯，及时提出行动申请。

4)弯道

道路不是笔直的，常会有弯曲。道路修建时会根据此地限制速度设立相应的横断面超高(superelevation).但如果高于限制速度，车子的离心力不会被超过弥补，可能会跨越您在驾驶的那条Lane，冲进临道，造成事故。

措施：注意限制速度，降低车速。

5)上下坡

上坡和下坡会影响驾驶员的视线。如果坡度较陡，可能不会发现前方运行的车辆，造成事故。

措施：上下坡减速，提供足够的OPERATION TIME。

6)交叉路口

车辆繁多，多数LOCAL上的事故发生在交叉路口。(如果您驾驶车辆时注意观察，交叉路口的碎玻璃比较多，那就是前不久这里出事故了)。

措施：
1)注意红绿灯，不抢路。
2)注意观察横行车辆，即使对方违章，礼让对方。

7) STOP SIGN

表示前方是交叉路口，或者路况恶劣，让你停下注意观察。
STOP SIGN一般有Two ways, All Ways两种。前者只是你自己正在驾驶的道路所有车辆必须在此停止，后者表示所有道路上的车辆必须停止。

有的地方没有STOP标志牌，相应的用traffic light代替。闪烁黄灯表示必须减速，闪烁红灯必须停止。

比较常见的操作是不完全停止车辆，而只是似停非停 (It is called California Stop).这样做会使您的观察时间不够，车速也会超标。

先就写这么多，想到那儿写到那儿。最后提请注意的是，遇到情况尽管采取您的措施，不要为您后面驾驶的车辆着想。很多人一吃后面的喇叭就慌了，锻炼措施：如果后面有按喇叭或者您就想锻炼，按下紧急灯，把车速降低更多，或者干脆停止在路肩。

希望对大家有所帮助。