| 車行普羅旺斯 - 古羅馬軍團之凱旋 | ||||||||||||||||||||||||
| 送交者: lone-shepherd 2018年05月02日14:30:46 於 [競技沙龍] 發送悄悄話 | ||||||||||||||||||||||||
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就是祂了！ 石橋寬不及十米、長不過十數米，老舊、簡陋。 橋上遊人如織。不時有車輛穿行，人們從車內探出頭來，奇怪為什麼這麼多人對着石橋拍照。 橋是單拱，石塊堆砌而成，仔細觀察，石縫之間竟無水泥。 就是這座簡單的石橋，矗立在Quveze河上，兩千年了！ 石橋秉承了羅馬工程師的原則：實用、堅固、不做作。兩千年來，祂安靜地立在那裡，看着很多年輕數倍的華麗的橋被湍急的Quveze河水擊垮。 韋松拉羅邁納 Vaison-la-Romaine 是我們古羅馬探幽的首個市鎮，第一站就是石橋。 韋松拉羅邁納：古羅馬石橋 羅馬軍團進駐普羅旺斯後，進行了大規模的交通和市政建設，其中建於公元前118年的古羅馬大道 Via Domitia 將羅馬、普羅旺斯和西班牙連接起來，西可通伊比利亞半島，北可進高盧【注一】。 說古羅馬的普羅旺斯不能不說愷撒大帝 Gaius Julius Caesar。這位智謀無雙驍勇善戰的政治軍事天才卸任羅馬行政官後，在南高盧發動了九年戰爭（前58年-前49年），前52年裡昂北的阿萊西亞之戰，徹底擊潰十倍於羅馬軍團的高盧聯軍，從而將將法國和西班牙大部分地區通通變成了羅馬行省，普羅旺斯（即行省）這個名字即源於此時。 愷撒被刺死後，其養子 奧古斯都 Augustus （即屋大維）在古羅馬大道的中樞修建了一座龐大的凱旋門【注二】以紀念其父和羅馬軍團的老兵。 祂位於普羅旺斯的奧朗日Orange，古羅馬大道的中樞。此刻我們就站在這座凱旋門下。 想當年，金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。 奧朗日凱旋門雖不是最大的，卻是現存最古老的，其設計理念 - 如大量主題浮雕、Corinthian立柱 - 被後世廣泛應用，包括羅馬的君士坦丁凱旋門。
法蘭西城門Porte de France 尼姆貴為首都卻不是依水源而建。為滿足六萬市民以及羅馬士兵的需要，羅馬人建造了一條50公里的水渠，從海拔72米的Uzés引水至海拔60米的尼姆；也就是說，50公里的水渠僅僅有12米的落差，在水渠中段、落差是每公里2厘米（1:20,000）。不僅如此，水渠必須橫跨又深又寬的Gardon峽谷；古羅馬工程師曾用缸吸管siphon技術解決類似工程問題（一千五百年之後，哈林頓爵士Sir Harington 利用缸吸原理髮明了抽水馬桶），但是尼姆水渠落差太小、Gardon峽谷又太深太寬，缸吸法不適用。 怎麼辦？造一架水道橋就是了。 50米高、400米長，三層；頂層輸水、底層行軍。 祂就是嘉德水道橋 Pont Du Gard，水道橋的至尊寶典！ 嘉德水道橋既是世界最高、亦是保存最完好的水道橋，參觀者甚至可以在頂層的輸水渠走過峽谷。 嘉德水道橋 走橋頂，先排隊 為防止蒸發，輸水渠是全封閉的 從高處遙望水道橋 再來幾張 水渠終點是尼姆分水站Castellum。分水站有兩層：公共用水在底層，在滿足公眾需要之後，頂層的水則輸向貴族的莊園。 尼姆分水站Castellum － 左下圖顯示兩層分水裝置 不誇張地說，用人造水渠長距離輸水是羅馬工程師的偉大發明，尼姆水渠特別是嘉德水道橋則是古羅馬水渠的典範，說是奇蹟也不為過。 古羅馬水渠遍布歐洲、中東和北非 － 嘉德水道橋博物館 尼姆水渠：示意圖、沿途遺蹟和相關數據 － 嘉德水道橋博物館 但是設計嚴謹的羅馬工程師還是百密一疏，忽略了一個東西：水垢。因為落差小、流速低，水垢慢慢留在水渠石壁上，造成輸水效率逐年降低，他們不得不定期清理。水渠建成四百年後，隨着古羅馬帝國和尼姆的衰落，尼姆水渠也荒廢了。
格拉儂的古羅馬凱旋門和陵塔 按照計劃，我們離開聖雷米後直奔另一古羅馬重鎮阿爾勒，但是在路上看到一個小指示牌：Roman aqueduct of Barbegal，牧人突然覺得有些眼熟，於是左轉進入鄉間小路一探究竟。 兩度迷路、七拐八彎之後，我們看到了這個： 殘破不堪的Barbegal水道橋 跟高大雄偉、攘往熙來的嘉德水道橋相比，用殘破不堪來形容Barbegal都是understatement。祂不僅矮小，而且已經斷成十數截，一條依稀可見的小道長滿了衰草，我們兩個是僅有的遊客。 心有不甘，我們沿着小路向前走，很快走到一座小山包，在這裡水道橋和山連為一體，山體被鑿出一道兩米寬的水渠。穿過深深的水渠，前面豁然開朗，原來我們是在山頂上。 在平原和山頂之間的山坡上，有七八個方台，也是殘破不堪。 “回去吧”，牧嫂一臉失望。 “等等”，牧人隱約覺得有什麼，就是想不起來了。 這樣呆看了一會兒，突然靈光一現，“這就是傳說中的水磨啊！”，牧人興奮地大叫。 公元一世紀時，阿爾勒的地位越來越重要，而重要的城鎮是一定要有水渠的（不知道為什麼，這事兒得請教羅馬史專家）。水源來自Alpilles山，因為山勢陡峭、落差過大（尼姆水渠是落差太小 - 僅僅十二米，阿爾勒水渠是落差太大 - 加起來近四百米，看來古羅馬人喜歡沒事找事呵呵），從山頂到平原需要解決方案。 古羅馬人的做法是建水磨。他們依山勢修建了兩行、八層、共十六架水磨，上層水磨為下層提供水源；他們還在山頂建了水閘來控制流量、在山坡修建石階以便操控和維修。據記載，水磨運行了兩百多年，每天可以磨製4.5噸麵粉。 Barbegal waterwheels是保存最完好的古代水磨。 Barbegal：山北丘陵架起水道橋 Barbegal：山頂上鑿出水渠 Barbegal：下山坡度過大，通過水磨引水，一舉兩得 Barbegal水道橋＋水磨：示意圖 阿爾勒水道橋，沿途經過聖雷米和Barbegal水磨 阿爾勒的古羅馬浴場就在羅納河邊。參觀時牧人不解地問售票員：“既然阿爾勒有羅納河，為什麼還要修水渠？”，售票員想了一下、回答竟然是 “你是第一個問這個問題的，我也不知道為什麼”。
阿爾勒的古羅馬浴場 從阿爾勒去艾克斯Aix的路上，我們繞道去了弗拉維安石橋Pont Flavien。石橋位於朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta 西端，將阿爾勒的羅納河和皮亞琴察 Piacenza 的瓦河Var River連為一體，是古羅馬公路網的一部分。 弗拉維安是僅存的奧古斯都時期凱旋拱石橋，很多學者認為祂是意大利本土之外最漂亮的羅馬古橋；而且跟韋松拉羅邁納石橋一樣，兩千年來一直在使用，直到上世紀末修D10公路時才繞開石橋。 建築材料均取自本地石材，橋基為黃色limestone、凱旋門則是白色，門楣四角上是四隻石獅，威風凜凜地注視着遠方。 弗拉維安Flavien石橋 弗拉維安Flavien石橋：凱旋門頂的四隻石獅 在凱旋石橋上結束我們的古羅馬軍團之行，實在是再完美不過了。 古羅馬大道Via Domitia連接亞平寧、高盧及伊比利亞起來 古羅馬大道：拍於韋松拉羅邁納羅馬博物館 朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta 古羅馬軍團凱旋之旅 【注一】古羅馬的交通系統頗為完善，公元一世紀羅馬帝國的鼎盛時期，有29條大型軍事公路由首都羅馬以輻射式向外擴散，接上羅馬帝國內113個省份372條大道，總長超過40萬公里，其中8萬5百公里的道路已經鋪石，單在高盧就有超過2萬1千公里道路。為保證公路體系的暢通，古羅馬的工程師修了成千上萬座橋，出於可靠性原因、這些橋大部分是石拱橋；據考證，現在保留下來的羅馬古橋有九百多座，歐洲就有八百座，其餘的在中東和北非。 【注二】關於奧朗日凱旋門的修建日期，一說愷撒於前49年修建、奧古斯都改建，不過大部分學者現在認為是奧古斯都始建於公元前後，繼任皇帝提貝里烏斯Tiberius在紀元27年重建。 【注三】奧朗日Orange、嘉德水道橋Pont du Gard、阿爾勒Arles均為世界文化遺產，尼姆預計將在今年列為世遺。 【注四】St.Remy-de-Provence: 格拉儂Glanum, 車行普羅旺斯 - 古羅馬軍團之凱旋 就是祂了！ 石橋寬不及十米、長不過十數米，老舊、簡陋。 橋上遊人如織。不時有車輛穿行，人們從車內探出頭來，奇怪為什麼這麼多人對着石橋拍照。 橋是單拱，石塊堆砌而成，仔細觀察，石縫之間竟無水泥。 就是這座簡單的石橋，矗立在Quveze河上，兩千年了！ 石橋秉承了羅馬工程師的原則：實用、堅固、不做作。兩千年來，祂安靜地立在那裡，看着很多年輕數倍的華麗的橋被湍急的Quveze河水擊垮。 韋松拉羅邁納 Vaison-la-Romaine 是我們古羅馬探幽的首個市鎮，第一站就是石橋。 韋松拉羅邁納：古羅馬石橋 羅馬軍團進駐普羅旺斯後，進行了大規模的交通和市政建設，其中建於公元前118年的古羅馬大道 Via Domitia 將羅馬、普羅旺斯和西班牙連接起來，西可通伊比利亞半島，北可進高盧【注一】。 說古羅馬的普羅旺斯不能不說愷撒大帝 Gaius Julius Caesar。這位智謀無雙驍勇善戰的政治軍事天才卸任羅馬行政官後，在南高盧發動了九年戰爭（前58年-前49年），前52年裡昂北的阿萊西亞之戰，徹底擊潰十倍於羅馬軍團的高盧聯軍，從而將將法國和西班牙大部分地區通通變成了羅馬行省，普羅旺斯（即行省）這個名字即源於此時。 愷撒被刺死後，其養子 奧古斯都 Augustus （即屋大維）在古羅馬大道的中樞修建了一座龐大的凱旋門【注二】以紀念其父和羅馬軍團的老兵。 祂位於普羅旺斯的奧朗日Orange，古羅馬大道的中樞。此刻我們就站在這座凱旋門下。 想當年，金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。 奧朗日凱旋門雖不是最大的，卻是現存最古老的，其設計理念 - 如大量主題浮雕、Corinthian立柱 - 被後世廣泛應用，包括羅馬的君士坦丁凱旋門。
法蘭西城門Porte de France 尼姆貴為首都卻不是依水源而建。為滿足六萬市民以及羅馬士兵的需要，羅馬人建造了一條50公里的水渠，從海拔72米的Uzés引水至海拔60米的尼姆；也就是說，50公里的水渠僅僅有12米的落差，在水渠中段、落差是每公里2厘米（1:20,000）。不僅如此，水渠必須橫跨又深又寬的Gardon峽谷；古羅馬工程師曾用缸吸管siphon技術解決類似工程問題（一千五百年之後，哈林頓爵士Sir Harington 利用缸吸原理髮明了抽水馬桶），但是尼姆水渠落差太小、Gardon峽谷又太深太寬，缸吸法不適用。 怎麼辦？造一架水道橋就是了。 50米高、400米長，三層；頂層輸水、底層行軍。 祂就是嘉德水道橋 Pont Du Gard，水道橋的至尊寶典！ 嘉德水道橋既是世界最高、亦是保存最完好的水道橋，參觀者甚至可以在頂層的輸水渠走過峽谷。 嘉德水道橋 走橋頂，先排隊 為防止蒸發，輸水渠是全封閉的 從高處遙望水道橋 再來幾張 水渠終點是尼姆分水站Castellum。分水站有兩層：公共用水在底層，在滿足公眾需要之後，頂層的水則輸向貴族的莊園。 尼姆分水站Castellum － 左下圖顯示兩層分水裝置 不誇張地說，用人造水渠長距離輸水是羅馬工程師的偉大發明，尼姆水渠特別是嘉德水道橋則是古羅馬水渠的典範，說是奇蹟也不為過。 古羅馬水渠遍布歐洲、中東和北非 － 嘉德水道橋博物館 尼姆水渠：示意圖、沿途遺蹟和相關數據 － 嘉德水道橋博物館 但是設計嚴謹的羅馬工程師還是百密一疏，忽略了一個東西：水垢。因為落差小、流速低，水垢慢慢留在水渠石壁上，造成輸水效率逐年降低，他們不得不定期清理。水渠建成四百年後，隨着古羅馬帝國和尼姆的衰落，尼姆水渠也荒廢了。
格拉儂的古羅馬凱旋門和陵塔 按照計劃，我們離開聖雷米後直奔另一古羅馬重鎮阿爾勒，但是在路上看到一個小指示牌：Roman aqueduct of Barbegal，牧人突然覺得有些眼熟，於是左轉進入鄉間小路一探究竟。 兩度迷路、七拐八彎之後，我們看到了這個： 殘破不堪的Barbegal水道橋 跟高大雄偉、攘往熙來的嘉德水道橋相比，用殘破不堪來形容Barbegal都是understatement。祂不僅矮小，而且已經斷成十數截，一條依稀可見的小道長滿了衰草，我們兩個是僅有的遊客。 心有不甘，我們沿着小路向前走，很快走到一座小山包，在這裡水道橋和山連為一體，山體被鑿出一道兩米寬的水渠。穿過深深的水渠，前面豁然開朗，原來我們是在山頂上。 在平原和山頂之間的山坡上，有七八個方台，也是殘破不堪。 “回去吧”，牧嫂一臉失望。 “等等”，牧人隱約覺得有什麼，就是想不起來了。 這樣呆看了一會兒，突然靈光一現，“這就是傳說中的水磨啊！”，牧人興奮地大叫。 公元一世紀時，阿爾勒的地位越來越重要，而重要的城鎮是一定要有水渠的（不知道為什麼，這事兒得請教羅馬史專家）。水源來自Alpilles山，因為山勢陡峭、落差過大（尼姆水渠是落差太小 - 僅僅十二米，阿爾勒水渠是落差太大 - 加起來近四百米，看來古羅馬人喜歡沒事找事呵呵），從山頂到平原需要解決方案。 古羅馬人的做法是建水磨。他們依山勢修建了兩行、八層、共十六架水磨，上層水磨為下層提供水源；他們還在山頂建了水閘來控制流量、在山坡修建石階以便操控和維修。據記載，水磨運行了兩百多年，每天可以磨製4.5噸麵粉。 Barbegal waterwheels是保存最完好的古代水磨。 Barbegal：山北丘陵架起水道橋 Barbegal：山頂上鑿出水渠 Barbegal：下山坡度過大，通過水磨引水，一舉兩得 Barbegal水道橋＋水磨：示意圖 阿爾勒水道橋，沿途經過聖雷米和Barbegal水磨 阿爾勒的古羅馬浴場就在羅納河邊。參觀時牧人不解地問售票員：“既然阿爾勒有羅納河，為什麼還要修水渠？”，售票員想了一下、回答竟然是 “你是第一個問這個問題的，我也不知道為什麼”。
阿爾勒的古羅馬浴場 從阿爾勒去艾克斯Aix的路上，我們繞道去了弗拉維安石橋Pont Flavien。石橋位於朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta 西端，將阿爾勒的羅納河和皮亞琴察 Piacenza 的瓦河Var River連為一體，是古羅馬公路網的一部分。 弗拉維安是僅存的奧古斯都時期凱旋拱石橋，很多學者認為祂是意大利本土之外最漂亮的羅馬古橋；而且跟韋松拉羅邁納石橋一樣，兩千年來一直在使用，直到上世紀末修D10公路時才繞開石橋。 建築材料均取自本地石材，橋基為黃色limestone、凱旋門則是白色，門楣四角上是四隻石獅，威風凜凜地注視着遠方。 弗拉維安Flavien石橋 弗拉維安Flavien石橋：凱旋門頂的四隻石獅 在凱旋石橋上結束我們的古羅馬軍團之行，實在是再完美不過了。 古羅馬大道Via Domitia連接亞平寧、高盧及伊比利亞起來 古羅馬大道：拍於韋松拉羅邁納羅馬博物館 朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta 古羅馬軍團凱旋之旅 【注一】古羅馬的交通系統頗為完善，公元一世紀羅馬帝國的鼎盛時期，有29條大型軍事公路由首都羅馬以輻射式向外擴散，接上羅馬帝國內113個省份372條大道，總長超過40萬公里，其中8萬5百公里的道路已經鋪石，單在高盧就有超過2萬1千公里道路。為保證公路體系的暢通，古羅馬的工程師修了成千上萬座橋，出於可靠性原因、這些橋大部分是石拱橋；據考證，現在保留下來的羅馬古橋有九百多座，歐洲就有八百座，其餘的在中東和北非。 【注二】關於奧朗日凱旋門的修建日期，一說愷撒於前49年修建、奧古斯都改建，不過大部分學者現在認為是奧古斯都始建於公元前後，繼任皇帝提貝里烏斯Tiberius在紀元27年重建。 【注三】奧朗日Orange、嘉德水道橋Pont du Gard、阿爾勒Arles均為世界文化遺產，尼姆預計將在今年列為世遺。 相關 |
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