| 欣賞世界最高的橋梁（排前10的中國橋） |
| 送交者: Mayi 2016年11月15日19:50:12 於 [競技沙龍] 發送悄悄話 |
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Beipanjiang Bridge Duge
北盤江特大橋（No.1）
將於2016年建成的都格北盤江大橋，將超越以往所有橋梁的高度，第一個突破橋梁高度500米的障礙，並首次成為擁有“世界最高橋梁”頭銜的斜拉橋。 地球上沒有一個地方像中國西南的貴州省那樣擁有如此之多的高橋。在貴州省內，沒有哪條河流的超級高橋梁能比得上北盤江。北盤江，意思是“北部的曲折河流”自北向南流過貴州，將其分割為東西兩半。兩岸垂直的石灰岩峭壁如此之陡峭以至於一天中大部分時間陽光都無法照射到河面。沿北盤江平均每50公里就有一座偉大的公路或鐵路橋梁，推進了中國工程技術的極限。 預計完成於2016年，G56杭瑞高速公路大型東西向主幹道，經過無數險峻地形，使人們能方便的駕駛汽車和卡車到達臨近的雲南省。這條2935公里長的4車道高速公路起點在上海附近的杭州市，終點位於雲南和緬甸邊境，臨近西藏。經過許多極端險峻的地形，不僅造就了位於貴州都格的世界最高北盤江大橋，而且在它西面不遠處雲南境內還有世界最高懸索橋普立大橋。 所有這些跨越北盤江的高大橋梁起源於2001年，這一年首次在洶湧北盤江上一段直上直下峽谷中建起275米高的世界最高鐵路橋。兩年後這一榮譽被第一條跨越北盤江的公路高橋——花江北盤江大橋超越，這座橋高達366米，是全世界首座超過300米高的橋梁，也是第一座比科羅拉多州皇家峽谷大橋更高的懸索橋。皇家峽谷大橋保持了74年世界最高懸索橋的頭銜。 接下來北盤江上出現了一系列巨大的橋梁：G60滬昆高速公路北盤江大橋，世界最大主跨的山地梁橋水盤高速公路北盤江大橋，望安高速公路北盤江大橋以及貞豐北盤江大橋。 但到2016年北盤江上將見證其最偉大的兩座橋梁：其中之一是世界最高大的高速鐵路橋——滬昆高速鐵路晴隆北盤江大橋，高295米，主跨445米的拱橋。另一座就是杭瑞高速公路都格北盤江大橋——高564米，主跨720米的斜拉橋，將成為世界最高橋梁及最高的斜拉橋。 貴州省面積略小於英國或美國華盛頓州，2000年以前在當地旅行是非常艱巨和危險的。在險峻簡陋的舊公路旅行往往需要很多天，並冒很大風險。這種極端困難的地形使得貴州遲遲不能享有類似東部省份那樣在1990年代就開始的高速增長。 第一座載入史冊的貴州高橋是2001年通車的六廣河大橋，高達297米，坐落在一條2車道公路上，連接貴州省會貴陽和西北部的畢節地區，成為首座世界最高的橋梁，超越1929年建成的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋（291米高）。隨後15年間，貴州省的高速公路開始飛速發展，不僅四車道高速公路遍布全省無論地勢多麼崎嶇不平的地方，還出現了六車道公路。從前貴州有句俗話：天無三日晴、地無三里平、人無三分銀。現在還要加上一句：高速公路上無三公里沒高橋的路段！ 今天貴州省擁有的高大橋梁數量超過中國以外世界各國總和。到2020年前貴州將至少擁有250座超過100米高的橋梁（從水面到橋面測量）。相比之下世界第二多高橋的國家意大利僅有40座超過100米高的橋。全世界橋面高度超過300米的超級高橋約有20座，其中僅有3座在中國以外。  
吊機下方流淌的是革香河，該河與北盤江交匯
兩座人行小橋橫跨北盤江和革香河
2021
中國著名的河流長江，其上游名為金沙江，長度2200多公里，發源於青海和西藏。作為經濟上和文化上最重要的河流，6300公里長的長江是中國最大通航水道，長江流域養育着1/3的中國人口。 偉大的武漢長江公鐵兩用橋建於1957年，標誌着大型橋梁跨越長江的開始。從上世紀90年代開始，沿江城市的日趨繁榮推動着長江建橋熱的不斷升溫，數十座各類長江大橋開始興建，打破了斜拉橋、拱橋和梁橋主跨的世界紀錄。 但幾乎所有這些橋梁都是以其長度著稱，極少有很高的橋梁出現在長江上。這是因為長江三峽以下河段深且寬，無需建造高橋。 到2020年，有一座橋將會改變一切：連接攀枝花和旅遊城市麗江的華麗高速公路上的塔庫大橋。其512米的高度將不僅是長江這條亞洲最大河流上的最高橋梁，而且是世界最高的懸索橋，並且也是世界最高的跨越大江大河的橋梁。金沙江上有許多高橋大半淹沒在水庫中，幸運的是這座塔庫金沙江大橋下只有不算深的水庫湖泊：它位於龍開口水庫末端，橋位處水位抬高不多，水庫水面上仍有480餘米高，距離原始金沙江水面達512米。擁有驚人的高度的同時，此橋主跨也達到1190米，是世界山地橋梁主跨中第二名，僅比第一名龍江特大橋短6米，第一名也位於雲南省。 塔庫金沙江大橋的設計和以往貴州的巨型山地橋梁如清水河大橋、壩陵河大橋等非常類似，200米高的橋塔，28米寬的桁架鋼梁。塔庫大橋的桁架梁分為110段，每段10.8米。東段引橋2*40米，西段引橋4*40米。 華麗高速公路西段叢麗江古城出發，海拔2400米，到金沙江大橋處下降為海拔1778米，為克服這一巨大落差，將修建一個270度展線拐彎。麗江是雲南最有名的旅遊城市之一，也是通往虎跳峽和香格里拉風景區的門戶。 中國開始修建這批令人目瞪口呆的超高、超長懸索橋始於2009年。該年四渡河大橋、壩陵河大橋、滬昆高速北盤江大橋通車。緊接着是矮寨大橋，澧水大橋，龍江大橋，普立大橋，抵母河大橋，清水河大橋，瀘定大渡河大橋。這一趨勢將持續到2020年以後，那時將有比塔庫金沙江大橋更高更長的大橋興建。 
華麗高速公路地圖顯示塔庫金沙江大橋西岸巨大的270度螺旋展線
從幾公里外北面看塔庫金沙江大橋位置
Siduhe Bridge
橋面行車道高於橋下水面496米。高的四渡河大橋 是中國最新的摘取世界第一高度橋梁桂冠的懸索橋。2009年建成通車，該橋是中國十年內第三座成為“世界第一高度”的大橋，同時也映證了中國在如此短的時間內交通基礎設施建設的速度和進展。位於中國湖北山區的著名的長江三峽庫區以南大約50英里（80公里）處，四渡河大橋僅僅是連接太平洋西岸的上海與內陸城市重慶成都之間的1350英里（2175公里）長的後300英里（483公里）的滬蓉西高速路段上的諸多高聳橋梁之一。 中國諸多高橋中的8座最高的都是在2000年之後建成，而且基本上都分布在地處西部的貴州、湖北和重慶三地。這8座橋高度都超過了275米而且都躋身世界前12高度的大橋之列，其中四座還保持者世界上最高的公路或者鐵路橋梁的記錄。更令人驚嘆的是，其中6座都比1929年至2001年之間一直的世界第一高度的科羅拉多州皇家峽谷大橋更高。 說到第一高度的大橋也是位於世界最大橋梁“高聳之路”上，這也是唯一一條合適的高速公路。經由三峽庫區，從東部的宜昌開始直到西部的忠縣全長300英里（483公里）長，這條4車道的工程師們造就的奇蹟之路，有着6座高度超過150米的大橋，其中就有行車道高度位於世界第一的拱橋支井河大橋。這條更為直接的路線將與原先一條極為艱險、崎嶇的長江流域的山區的一條公路線相並行。而原先需要一天的山區危險的車程或者長江上的航行，現在都能在5個小時之內實現。這條交通動脈的成功之處還在於其上建設了大量的隧道，穿山越嶺打通了一道道阻隔道路的高聳的山峰。其中令人印象更為深刻的隧道之一，就是通往四渡河大橋一端的隧道了，它引導出的是世界最壯觀的一座大橋。 主跨900米，四渡河大橋採用的是在中國相對典型的大跨度懸索橋的結構形式，H型剛構混凝土橋塔，加勁桁架橋面，無吊杆邊跨。它的建設中非比尋常的一點是與其超級高度有關。由於地處偏遠，採用直升機牽引先導索跨越兩座主塔塔頂索鞍不太高效。於是，中國工程師們充分利用了他們在火藥技術方面的專長，把1000米長的先導索固定到一枚1.5米長的火箭之上，然後火箭發射後就牽引着纜索飛躍過大峽谷。另一個不尋常之處是大橋東側端點，主纜索深錨固在大山陡坡的隧道式錨固基礎中。 四渡河大橋是如此之高，以致地處墨西哥的最大的競爭對手比它高度低了近100米。四渡河大橋比科羅拉多州皇家峽谷大橋高出205米。這座大橋的另一個唯一突出特點是，世界上唯一一座高橋——如果一個人從該橋橋面跳下，能夠到達在自由落體情況下在空氣中不再加速的終極速度。擁有者如此之多的前所未有的至高榮譽，四渡河大橋在未來數十年之內都不會失去其崇高的世界紀錄了。 四渡河，直接翻譯的話就是“四次渡過大河”。“四”意思是“四次”而“渡”則為“渡過”，“河”是指“河流”。在1934年的長征途中，共產黨領袖毛澤東率領的工農紅軍在被國民黨領導人蔣介石所部追擊，紅軍為了擺脫國名黨軍的圍追堵截，而採用的一次決定性的運動戰戰役，後以其四渡赤水而聞名。 參觀四渡河大橋的旅行將會是一件真正十分特別的遊程，你將能從不同位置和角度觀看到這座雄偉的大橋的各種姿態。在四渡河大橋以西不遠處就是支井河大橋，世界上橋面行車道高度之最的拱橋，該橋橋面令人難以置信的高架在河谷之上294米處。在四渡河大橋以東是另一座令人驚嘆的200米高的大橋隊伍——鐵羅坪斜拉橋，雙河口梁橋，然後是龍潭河高架橋——超越了德國科赫塔爾大橋稱為世界上最大的和最高的多跨連續梁結構的高架橋梁。（法國米約大橋仍然是世界第一高度的高架橋。） 四渡河大橋標誌着歷史上第二次出現了世界上一個國家同時擁有三座最高的公路或鐵路橋梁。第一次是在1884年的法國，擁有夏爾萊·阿爾貝特懸索橋、古斯塔夫·埃菲爾設計的嘎拉比特大橋和波特·夏特萊特大橋，均比世界上其他任何一座橋高。現在，在中國，壩陵河大橋和北盤江大橋（2009）兩座懸索橋，與四渡河一起組成了新的中國的“三巨頭”。這一紀錄也只將保持到在將到來的2012年，屆時墨西哥將建成的岑特納里奧/巴魯阿特橋就會越過壩陵河大橋稱為世界第二高度的公路大橋。 四渡河大橋是有史以來稱得上“世界第一高度”的11座大橋之一。第一座是著名的法國南部城市尼姆附近的加爾河橋，是用石頭建成的引水橋，大約在公元前90年建成的這個古羅馬宏偉建築，有着高達49米高的三層連拱結構。200多年之後，西班牙卡塞雷斯省西部的塔霍河之上50米高處建起的有着5個半圓形拱的阿爾卡特拉大橋成為新的最高。意大利斯波萊托的托里大橋以82米的高度超過了西班牙阿爾卡特拉大橋，而這座引水石橋的確切建成年代已經不詳，可能在13 到14世紀建成。西班牙在幾個世紀之後，再次奪回了世界第一高的記錄，在西班牙的小鎮隆達，98米高的新隆達河大橋跨越在一道深谷之上。它將成為世界最後一座曾經成為世界第一高度的圬工拱橋。 19世紀早期，懸索橋成為了跨度超過60米的結構形式。1839年，法國工程師E. 貝林不得選擇懸索橋來跨越位於法國的羅納-阿爾卑斯山區的147米深的烏賽斯河深谷。以皮德蒙特的國王夏爾萊-阿爾貝特命名，這座200米長的大橋也被稱作凱勒大橋。這座法國懸索橋在歐洲保存了73年的記錄，然後就被更高的一座懸索橋代替了，這座橋跨越的是北非阿爾及利亞的康斯坦丁城的古邁勒河谷。大橋由著名的法國橋梁工程師費迪南德·阿爾諾丁設計，這座懸索橋/斜拉橋組合橋梁連接着兩側懸崖，高聳在水面以上175米高處。1929年高度記錄幾乎被美國科羅拉多州的皇家峽谷懸索橋翻了一倍，橋面板在阿肯色河之上291米高。這座著名的旅遊景點使得該橋稱為世界上聞名遐邇的第一高度橋梁，並且被吉尼斯記錄大全收錄長達40多年時間。 皇家峽谷大橋占據了極頂長達72年之久，直到2001年世界最高橋梁的桂冠才來到了中國的西部，而且這一紀錄很可能還將再保持一定時間。坐落在貴州省會貴陽市西北方向的六廣河大橋，297米高的預應力混凝土連續梁橋，成為了中國境內的接連更迭的獲得“世界第一高度橋梁”的三座橋梁之第一座。六廣河大橋也仍將保持史上第一座由非懸索橋或者石拱橋形式的橋梁結構來創造的打破世界高橋記錄的大橋。就在兩年之後，第一寶座的皇冠又轉移到了貴州省另一座大橋之上，北盤江大橋（2003），一座2車道的高高架在北盤江之上366米高處的懸索橋。 2005年，在巴布亞新幾內亞的一個不尋常的輸油管線懸索橋成為了史上第十座摘取世界高度記錄的結構，憑藉的正是其393米的高度。最終，2009年，隨着四渡河大橋的通車，這一紀錄又再次回到中國。 中國的公路和橋梁建設的爆炸性發展是在1989年開始“國道主幹線系統”五縱七橫的建設，總廠22000英里（35000公里）。規劃為三個發展階段，從1985年到2005年的第二階段提前十年就完成了，使得全部的大規模基礎設計建設能在2009年年內基本結束。這一系統的目標就是為了實現起全國90%的50萬人口以上城市和所有百萬人口以上的大城市間的聯繫。在這個20年的發展時期，中國公路橋梁的總數增長了一倍多。 在國道主幹線系統之外，還有進一步國家高等級公路網的建設，包括七個獨立的幹線，稱為“7918”。7是指的以北京為中心向外輻射的數條獨立線路，至於其他的數字是指，9條南北線、18條東西線。這些較短的公路線的很多條都將用來聯繫人口超過20萬的城市。目前這一系統仍然還有25000英里（40000公里）多的部分沒有建成，在未來的2020年完全建成之後，將會有很多高橋存在的公路值得期待。如果中國的經濟在2020年之後仍然持續增長，屆時將會有另外的56000英里（9000公里）的高等級公路可能會建設，把全國的總公路里程數提高到109000英里（175000公里）這些高等級公路都設有收費站。如果你想了解更多關於中國的高速發展的公路網的建設，去維基百科看看中國高速公路的主頁看看吧： 
Puli Bridge
普立特大橋是橋梁界意外的震撼，當它2015年建成時，將不僅是世界最高的懸索橋，而且是各種橋梁中橋面最高的。大約超出普立峽谷485米的高度。 普立峽谷兩側陡峭的懸崖使谷底無法接近。以至橋梁工程師難以做出此橋精確三維模型。當然只要發現兩端橋塔的地面牢固，橋底究竟多深對建設工程來說並不十分重要。在2014年我決定從這座橋的建設貓道上親自測量其高度，發現此橋竟深達485米。橋面中部海拔在1828米左右，鄰近的革香河河底海拔只有1228米，約比橋面低600米。普立溝在注入革香河的最後幾百米中下降了大約100米。 這座主跨628米的大橋在中國很獨特，因為它使用鋼箱梁而非鋼桁梁。 雲南省的另一座在建大型懸索橋——龍江特大橋，將也使用鋼箱梁。全橋52節段，每節12米。普立特大橋在約2020年塔庫金沙江大橋建成前將始終保持雲南最高橋的地位。 第一根先導索於2013年初用火箭發射越過峽谷。這是火箭發射牽引法第三次應用，前兩次是四渡河和澧水大橋。 這座橋是G56杭瑞高速公路一部分，這段高速公路從雲南宣威通到貴州六盤水，直到畢節聯結G76廈蓉高速公路。這一雲南/貴州邊界地區將成為中國山地高橋的新熱點。除普立特大橋外，附近還有都格北盤江大橋（2016年建成後會取代普立成為世界最高橋），北盤江鐵路橋，水盤高速北盤江大橋，抵母河大橋等。
Yachi Bridge
鴨池河大橋橋面高度超過400米，不僅是世界第二高的斜拉橋，同時也是跨度最大的斜拉橋之一，主跨達到800米。兩側都是隧道，中間的主橋長達1461米，由258米高的主塔支撐。在世界山區斜拉橋中，此橋的規模是絕無僅有的第一。同時其800米跨度在鋼桁梁斜拉橋中也是最大的。 雖然此橋到原始河面的高度超過了400米，但橋面到水庫水面不過306米高。橋下是一個深達130米以上的水庫——東風水電站，其大壩位於橋址下游二公里處。橋面高程海拔1276米，水庫滿水位海拔970米，原始水位海拔842米。 因為峽谷陡峭，鴨池河大橋邊跨只有220米，邊跨使用沉重的鋼筋混凝土結構，以平衡每側主跨400米鋼桁梁的重量（斜拉橋橋塔兩冊斜拉索總受力必須均勻）。橋跨結構為71+72+77+800+77+72+71 +8x30米。鴨池河大橋是77公里長貴陽到黔西高速公路上最大的控制性工程。 鴨池河大橋是烏江上許多高度超過100米的橋梁之一（鴨池河是烏江上游段當地的名字）。地球上沒有一條河上橋面高度超百米的橋梁數量能和烏江相比。貴州省內高橋的數量超過世界其他地區的總和。歐洲所有高橋的數量之和，還不及貴州比其更高100米的橋梁數。 鴨池河大橋同時保持着另一個世界紀錄，一座大規模斜拉橋僅用3年建成。據報道工人們每周七天都在修橋，假日也有人幹活（估計有倒班）。 
Qingshuihe Bridge
Liuguanghe Bridge Xiqian
作為烏江上第二高也是第二大橋，六廣河高速公路橋也是橋塔最高的橋之一，西橋塔高248米。 息黔高速公路取代了2001年修建的貴畢公路，將黔西縣和G75蘭海高速連接起來。新高速也使黔西、息烽、開陽之間有更便捷的交通要道。 該橋主跨580米，引人注目的是邊跨較短。和烏江上許多其它高橋一樣，此橋跨越一個水庫，當水庫滿水位時，橋面距離水面高328米；距離原始水面高375米。  息黔衛星照
Balinghe Bridge
從橋面到谷底水面高度370米高，壩陵河大橋是中國第二高、世界公路橋第三高的懸索橋。緊鄰關嶺縣、位於貴陽至昆明的高速公路1/3路程約300英里（483公里）處，深處中國貴州省的高原山區，壩凌河大橋是這條4車道高速生命線上的兩座超級特大懸索橋之一。躋身世界前300左右的最高橋梁之列，壩陵河大橋的唯一之處在於擁有着這些橋梁中最大跨度1088米-幾乎是和金門大橋一樣長！大橋之下的深壑如此之深而寬闊，以至於大橋就像漂浮在雲霧之中一樣並且連接着兩岸的山巒。壩陵河大橋同時又是中國4座高大的超大跨徑懸索橋之一，另三座分別為四渡河大橋、矮寨大橋、北盤江大橋（2009年建成）。 在這些超大跨徑橋梁之前，最高的大跨度橋梁是在美國西弗吉尼亞州的新河峽谷拱橋，其高度為518米。 壩陵河大橋的設計和中國其他的跨越長江下游的懸索橋相似，但是也有一些不同之處。最顯著的一點設計是，外觀線條流暢、梯形龍門架式的主塔造型、以及體型不那麼龐大的三角形的東塔側主纜索錨定。主塔的主纜索鞍座看上去也很現代，有點讓人想起香港的青馬大橋。至於該橋被認為最平淡無奇的一點就是行駛路面下方的相當深的4層高的加勁桁架，不禁讓人回溯想起美國經典的20世紀50年代的老塔克馬大橋，類似於密歇根州的麥肯耐克橋。 若對於如此之長、之高的跨越而言懸索橋的方案可能顯得有點“沒腦子的方案”的話，中國的橋梁工程師們當然也考慮和設計了一座混凝土高架梁橋方案和一個多跨斜拉橋方案。只要有一個中塔高度達到457米左右，任何一座斜拉橋都將會超過法國的米約大橋而成為世界第一高度。對於要建設如此多的高墩所需要的混凝土，當地和附近地區都沒能尋找到足夠的天然砂石材料，然而加工所得的碎砂石卻又不適合混凝土的拌合使用。因此，如果天然砂石都必須從較遠距離運輸而來，工程成本將像火箭升空一般的劇增。 壩陵河大橋位於中國高大橋梁的熱點區域，而且在其附近100英里（161公里）範圍內有着另外四座大橋，包括跨越北盤江的三座大通道。距離壩陵河大橋最近的北盤江大橋也同處於同一高速公路上，在壩陵河大橋以西20英里（32公里）處，北盤江大橋也是世界前十高的橋梁之330米高。當然，記住去觀賞附近的黃果樹瀑布，中國最大的瀑布之74米。在中國所有的省份中，貴州省將可能是建設高橋最多的省份，因為在將來數十年內仍然有很多主要和次要的公路要修建。 如果朋友你在想為什麼壩陵河大橋的十分特別的主跨長度1088米，這歸因於中國幸運數字8的發音聽起來像普通話中的“發”，寓意着生財和好運氣的美好期望。但這和北京奧運會在2008年8月8日晚8點8分開幕並不一致。其他一些高的懸索橋也有這樣特點的一個跨度——以8結尾，例如北盤江大橋（2003年，關興公路）主跨388米，西溪大橋主跨338米。但是，在中國卻沒有對13的迷信，所以，你可能發現自己住進了中國的酒店賓館的13樓喲  
Beipanjiang Bridge Guanxing
2003年後半年，隨着當時世界最高的橋梁的通車，366米高的北盤江公路橋成為了兩年之內第二座摘得世界最高大橋殊榮的懸索橋。第一個稱為世界第一高的是2001年建成的六廣河大橋。此外，北盤江大橋亦成為第一座突破了1000英尺和300米高大關的懸索橋，同時也是第一座超過世界上保存了74年紀錄的科羅拉多州的皇家峽谷大橋的橋梁。這座大橋還是居於世界前十最高橋梁之列的三座北盤江橋之一。第一座建成的北盤江大橋是2001年建成通車的275米高的北盤江鐵路橋，也是目前仍然世界第一高度鐵路橋，這一記錄得等到2015年印度的奇納布河橋開通之後才會被刷新了。第三座北盤江大橋時2009年建成的貴陽至昆明高速公路上的330米高的懸索橋。 這三座北盤江大橋各自間距約50英里遠，除了在中國，地球上沒有任何一條河流上同時有三座很高的橋梁建成——僅僅只有北盤江，3座！如果這還不讓人難以置信的話，規劃中的昆明至畢節的公路幹線上建有第四座跨越天塹的通道！並且緊鄰北盤江鐵路橋！ 詞語“北盤江”的意思，拆解開來是“曲曲折折盤在山嶺間的大江的北段”。從貴州西北角發源，像一道深深的刀痕一樣，北盤江一路蜿蜒直至貴州西南角，直至接近廣西時成為了紅水河，它橫貫過了中國許多雄峻的山脈。在20世紀60年代時，中國決心開始拓展在貴陽和昆明之間的公路鐵路系統建設時，北盤江成為了最大的困難艱險，它還是山城興義和省會貴陽之間最大阻隔。因此，在興建一條從興義到貴陽的現代化雙車道公路幹線被決定之後，一個極其高而狹窄的橋址就被選擇在了花江鎮附近。 北盤江公路橋是同一時期設計、建成的四座中等跨徑的懸索橋之一，由位於中國湖北武漢的中鐵大橋局勘測設計院設計完成。這四座橋有一些共同特點，例如，橋面相當薄，僅為合0.6米厚的預應力混凝土橋面板，主纜吊杆的間距僅有5米。因為這四座橋橋長相近、而且橋址的峽谷環境也相似，所以一次性設計四座橋是比較經濟和高效的，另三座橋分別為2003年建成的阿志河大橋、西溪大橋和落腳河大橋。這四座大橋都在世界前60最高的大橋範圍之內。唯一一個沒有在其他三座橋上實施的設計，是北盤江大橋（2003）的橋面板的邊緣上添加了曲線形的風嘴。天藍色的塗裝，讓橋面板看上去比實際更加的纖薄和輕盈。 儘管它已經從中國最高橋梁的至高點寶座退下，北盤江大橋（2003）仍然是最引起眩暈的橋梁，邊上就是陡墜向下直至看似無底的空虛里懸崖峭壁。西側橋下的岩壁幾乎垂直向下244米。世界上再也沒有其他如此一般的深淵之上架橋了。就是這道狹窄的深壑，也有着唯一特徵使得北盤江大橋稱為世界上第一個“10秒橋梁”。你也許會問，那是什麼啊？就是說，北盤江大橋是如此之高以至於一個物體橋面上自由落體而下，至少10秒以上才能觸及江面。大橋是個絕佳的旅遊去處，橋面上有人行道，橋兩頭還有很寬闊的停車服務區，可以讓遊人一直到達大橋邊緣。  
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