NASCAR的道

每年從二月到十一月，NASCAR系列賽的三十六站比賽輪流在二十多個賽車場舉
行，雖然車手們在賽車時大部分就是直開和左轉，但具體情形會根據每個車場的不
同情況而有所變化。賽車場的大小形狀，路面是否平滑，轉彎坡度，直道上有多少
Lane等等都會使車隊對賽車進行不同的調整， 車手也會對比賽策略做調整。

賽車場根據長短和形狀分為四類: 超級賽道（Super Speedway），中程賽道
（Intermediate Track），短程賽道（Short Track）和 公路賽道（Road Course）。

一 超級賽道

雖然NASCAR官方把周長大於2邁的賽道定義為超級賽道，但車手們公認的超級
賽道只有兩個：Daytona International Speedway和Talladega Super Speedway，因為
這兩個賽道都超過2邁半，轉彎坡度都超過31度，而且都要加化油器限制板。

前面寫過一文介紹過Daytona。Talladega在Alabama， 位於伯明翰和亞特蘭大之
間，仿Daytona而建，長度2.66邁，轉彎坡度33度（坡度大轉彎減速少）。它是
最快的賽車道，1987年Bill Elliot曾創下212邁的資格賽時速紀錄，Bobby Allison
比賽中也曾飛起來，刮壞了幾十米的防護網，碎片還飛到觀眾席上，整傷了不少
人。為此，1988年，NASCAR規定在這兩個賽道要用化油器限制板。

化油器限制板就是一塊有4個洞的鋼板，放在化油器前，4個洞對應化油器上的4
個進風口。進入化油器的油氣混合體被限制後， 引擎的馬力就從750減少到450。
即便如此，賽車的時速也能達到180邁。

使用化油器限制板後， 賽車的瞬間加速能力減弱。車手要在這種賽道取勝，除了
車子仍要有足夠的功率，必須要更多地使用Junior Johnson在六十年代就發明的
Draft技術。所謂Draft，就是當兩輛車靠得足夠近時，兩輛車之間的空氣就形成一
個真空地帶，前面的車少了車子後部的空氣阻力，後面的車少了車子前部的空氣阻
力，互相牽引，跑得更快。因此，車手若有隊友或者平時關係好的人一起Draft，
才有更多的機會取勝。密集的車龍同樣也容易造成連環事故，一旦一輛車沒收住，
就是一連串大撞，但畢竟速度降低，不致飛到觀眾席。

由於直道長，轉彎簡單，車手們主要就是踩油門，車體的空氣動力學設計也是取得
勝利的重要一環。越Sleeker越好，所謂Sleeker就是讓空氣的阻力儘量小。除了車
身，冷卻系統和開放的車窗也能產生阻力。為此，車隊要進行大量的風洞試驗以取
得最好的結果。

二 短程賽道

短程賽道是指長度少於1邁的賽道，一般都是橢圓型。短道是NASCAR的根，早
期的賽車都是在短道上進行，車手們也都是從地區性的短道比賽中慢慢熬出來。

由於直道短，無法持續加速，賽車的空氣動力和馬力起的作用小多了。加上大家擠
成一團， 剎車使用的頻率明顯增高。車子的相撞一般不可避免，Bump And Pass
（從後面輕輕蹭一下前面的車然後超車）也被作為君子協定而認可，因為即使前面
的車出事事故也不會很嚴重。在這種環境下，合理使用剎車，躲過撞車往往是取勝
的重要因素，車手的駕駛技術也得到更多的考驗。

短道賽車由於超車困難，資格賽取得好成績排在前面很重要。一般統計是如果資格
賽拿不到前10名，在短道很少有取勝的機會。

在短道中，以位于田納西的Bristol最有名。這個賽道只有半邁多，但轉彎坡度有
36度，直道也有16度，賽車飛快，花15秒就能繞場一周。故有“The World’s
fastest half mile”之稱。賽道雖短，但能容納近15萬人，而且視野奇好，能看到整
個賽場。加上每年還有一個晚間比賽，Bristol的票是NASCAR里非常熱門的一
個。

三 中程賽道

其它介於超級賽道和短程賽道之間的橢圓形或三角形賽道都被統稱為中程賽道。
中程賽道結合了超級道和短道的特點，占了NASCAR賽道中的大多數。一些新建
的中程賽道，如洛杉磯旁的California Speedway和芝加哥旁的Chicagoland
Speedway， 以其舒適的設施得到了車手和車迷的許多好評。

每個中程賽道也各有自己的特點，但最有特色的是以下幾個：

位於南卡的Darlington Raceway，NASCAR最早的現代賽車場。由於修建賽道時，
賽場外的一位老農不願把魚塘賣掉。車場從橢圓形被迫往裡壓進去一塊成了雞蛋
形。這種怪異形狀造成賽車轉彎時不得不貼牆而行，非常容易撞牆，成了有名的
“Darlington Stripe”。

位於特拉華州的Dover International Speedway，唯一一個不用瀝青路面而用水泥路
面的賽道。水泥路面會造成更多的Bump，讓車手花費更多的精力。

位於賓州的Pocono Raceway，是一個三角形的賽道，而且每個直道的長度和彎道
的長度坡度都不一樣。車手在這裡要合理使用換檔和轉彎技術，車子也要特別調
整，否則很容易和圍牆親吻。

四 公路賽道

公路賽道雖然也是繞圈，但其路況很接近實際上的洲際高速公路。賽道彎道多，
形狀不一，既有左彎，也有右彎，還有回形針形的彎道，直道彎道的長短也不同。

在公路賽道賽車，考驗的是車手的駕車操縱技術， 而不是超車撞車技術。對觀眾
不利的是很難看到賽場的全景。

NASCAR只有兩個都是11個彎道的公路賽道：位於彎區附近的Infineon Raceway
和紐約州雪城附近的Watkins Glen International。每年都只有一次賽事。

五 其它臨場調整

除了前面提過的車體剎車調整，根據具體賽道的情況，賽車一般還要做這些調整。

Shock減震: 在快道上要用Stiff的Shock， 在短道上要用Softer的Shock。

輪胎氣壓：減少Bump帶來的影響並幫助轉彎。

轉彎的Loose，Tight：彎道時的轉彎是賽車好不好開的重要標誌， 超車也多在彎
道時發生。Loose的車轉彎時尾巴朝牆去，調整就要在車子的右後部加壓（緊彈簧
或給輪胎加壓）。反之Tight的車轉彎時車頭朝牆去不易打轉，調整就要在車子的
左後部加壓。

輪胎Toe In：如果兩個前輪的輪距略小於兩個後輪的輪距就叫Toe In。Toe In的車
轉彎容易，但直道上就會吃虧。

說到這裡，車王Richard Petty曾經在一個短道上用了4個左輪胎，轉彎時占了大便
宜。這違反NASCAR的規定，而且比較危險，但他居然逃過了NASCAR的檢
查，到後來才傳了出來。

六 重要賽事

NASCAR的賽道大部分為France家族控股的International Speedway Corp和
O.Bruton Smith 為首的Speedway Motorsports Inc壟斷。多種多樣的賽車道給車迷們
提供了品嘗不同風格的機會。在每年的各項比賽里，下面這些都是熱門， 門票都
是搶手貨。

四大滿貫賽：2月的Daytona 500, 陣亡將士紀念日的Coca-Cola 600 (在夏洛特附近
的Lowe’s Motor Speedway舉行)，秋天的Talladega 500和在Darlington的Southern
500被譽為NASCAR賽事中的Big 4。分別有最寶貴的，最長的，最快的，和最傳
統的稱號。如果某個車手能在一年內贏得4項中的3項，還能拿到額外的獎金。

在夜晚有賽事的另一個Daytona比賽，Bristol比賽，和Richmond短道比賽也很熱
鬧。周六晚看賽車既能免受酷曬，還能欣賞到火花四濺的超車剎車撞車場面。

另外，陣亡將士紀念日前的全明星邀請賽和在Indy 賽車老家Indianapolis Motor
Speedway的Brickyard 400也是非常受歡迎的賽事