NASCAR的行 （下）

上篇漏了资格赛如果下雨就会取消，出发位置就按当时赛车车主的年度积分排列，
但Pole Winner不能参加百威的大奖赛。

四 比赛中的旗号

车手在赛道上一圈圈打左转（左转而不是右转是从赛马延习下来的）时，时刻要注
意位于赛场出发/停止位置的旗手的信号。旗手挥舞不同的旗帜 给出不同的指令。

绿色：比赛的开始及正常信号。开始几圈都有一辆较慢的指令车（Pace Car）带着
所有的赛车绕几圈热车， 车手这时在赛道上扭秧歌就是为了更好地热轮胎。到达
出发点时，指令车就会下去，旗手挥动绿旗，比赛正式开始。

黄旗: Caution。赛道不安全，车手们必须减速。这时可能是因为有了事故，场地上
下雨，或有车子和轮胎的碎片及漏油。黄旗挥动时，赛道上每辆车的位置是封死
的，车手不能超车。指令车这时会出动以较慢速度再带几圈，这几圈都计入总圈
数，直到绿旗挥舞。一般说来落后很多的车手比较喜欢黄旗，而领先的车手恨黄
旗，因为大家之间的距离在黄旗后会拉近。

红旗：Stop。场地极不安全，赛车必须停到指令车的位置后面。如果因为大雨，赛
车要回到他们的Pit Stall位置。

黑棋：针对某个车手，他或者车子有了大问题不能继续看，或者犯规了。黑旗上会
有赛车的号码，这时车手必须离开赛道回到Pit Stop。不遵从指令车手会被取消资
格。

白旗：比赛还剩最后一圈。

黑白相间的Checked Flag：比赛结束。从法国人那里引进的。

有黄斜条的蓝旗：给较慢的车用，有快车比他多跑一圈，请让道。

过去如果最后几圈出现黄旗，比赛就会在指令车护卫下结束，缺少刺激。2004年
后的新规则是如果这种情况出现，必须加赛2圈决定胜负。

比赛的名次是按车手完成所有圈数通过终点线的次序而定。如果车手未能跑完全
程，其名次就按他跑完的里程来计算。NASCAR规定比赛当天的赛车和引擎都不
能更换。

五 比赛策略

每个车队都有一个总管，叫Crew Chief，负责指挥车队的所有行动。还有许许多多
分工精细的人员。

车队在赛场高处能看到全景的地方都安置一个观察员Spotter，他就是车手的眼
睛，要把赛场的情况及时报告给车手和总管，比如前后左右有没有车，超车是否安
全，前方是否发生事故等等。他还有一个作用就是在特定情形下和其他车队谈判，
达成Deal，充当中间人，因为一般所有的观察员都会在一起。

狂热的车迷会购买无线接收器倾听车队成员之间的对话，很多车手心急后的骂人脏
话都是从这些人口中传出来的。

比赛中的超车是一大艺术。 由于赛车的速度差很小，直道上靠加速超车不容易，
车手需要对空气气流有良好感觉善于利用瞬间加速才能奏效。超车多半发生在弯
道，如果前面的车没控制好，后面的车就能从内侧超过。另外一种在短道上使用较
多的超车就是Bump And Pass，后面的车轻轻碰一下前面的车使其失去平衡但又不
致于撞墙然后超过。

和落后一圈以上的车打交道更是公关艺术，落后的车没理由非要让道，他们也要赶
上争取更好名次。这时的队友朋友关系君子协定就太重要了。如果领先的有两辆
车，落后的车完全可以放过第一辆而阻挡第二辆。总之，人缘好到哪都不吃亏。

落后一圈以上的车要想回到领先圈，除了靠车子本身外，也要找领先的车去换胎加
油的机会，赛道上有队友朋友也很重要，因为他们完全可以不让落后的车越过。在
黄旗下，由于不能超车，领先的车手就可以减速让落后一圈的车手补到领头群的后
面。2003年后还有个新规定叫“Lucky Dog”，每次有黄旗时，落后一圈或多圈里
的第一个车手可以自动补到领头圈的最后。

车手除了在比赛中注意油耗，不要过度折磨引擎，保存刹车轮胎，不同天气下用何
种调整以及使用Draft等策略外，比赛中最重要的策略无过于要不要加油换胎
（Make Pit Stop），还有何时何种Pit Stop。往往胜负就由此而定。

最理想的Pit时间是在黄旗下，因为此时车速较慢，损失的时间位置很快就能补
上。最亏的是在绿旗下做完Pit Stop不久就是黄旗。到了比赛最后一些圈，算油
耗，停不停，停了换不换胎还是就加油，加多少油，换几个胎（4个还是就2个右
胎），换哪种胎（全新的还是练习时用过几圈的）都是胜负手。很多次车手都是靠
最后几滴油拿下冠军，也有不少差最后一圈没有油而死在路上。

六 Pit Stop

没有车能一口气跑完全程而不加油换胎，这就叫Pit Stop。Pit Road一般是和赛场
最长直道平行的辅助路，一些短道的车场有两个Pit Road，另一个在出发线对面的
回跑直道。如果车队的Pit位置在回道吃亏很大，因为在黄旗下进入Pit Road需要
多慢速绕半圈。等他们到达那里，在顺道Pit完的车都已经做完返回赛道抢据前面
的位置。

赛车在Pit时除了换胎加油外，如果赛车需要修复或者操纵不好，车手事先要通知
车队准备好。进入Pit Road入口前，车手要挥手给后面的车手示意，进入Pit Road
时不能超车，进入Pit Road后车子一定要减速到Pit限速内，每个车队都会挥舞醒
目的小旗示意自己的车手靠左在自己的Pit Box内停稳才能开始操作。

每个车队的Pit 小队成员平时穿好防火服坐在墙上等着，赛车停稳后只有7个人能
下墙操作，叫做Over The Wall Crew。这些人换4个胎的分工操作大致如下：

1个Jackman，扛着35磅的千斤顶（Jack）先冲到赛车右侧，一两下内要把车子顶
起来，然后到左侧把车子顶起来，回到右边降车，在回到左边降车。左边降完后车
子就能离开。

2个换轮胎的，一个管前轮一个管后轮。每人用一杆气枪下上轮子上的五个螺丝并
更换轮胎。

2个扛轮胎的，也是一个管前轮一个管后轮。先扛着75磅的轮胎跑到，还要帮助
换胎的定位，右边的轮子换下后要推到墙边交给墙上人，然后拿一个左边的胎。管
前胎还要负责擦掉Grille上的赃物。

1个换油的，扛个90磅的高压油箱给车加油， 一个完了再拿一个。

1个接油的，用个接油器接过满后漏的油，如果漏了，说明已经加好油。

一个训练有素的车队能在14秒内换好4个轮胎加满22加仑油。他们的速度对车手
取胜极其重要，如果慢1秒种，可能赛车就会落后几个位置。

NASCAR对Pit操作有严格规定，每个车队都有一名官员监督。除了时速和停稳
外，还有使用工具，操作过程，不能留下东西在路上等一系列规定。如果车队违反
就会被惩罚，往往是罚掉一圈。

七 胜利小道 (Victory Lane)

比赛结束，获胜的车手在做完一些怪异的庆祝车体旋转后，就要把车开到赛场一个
特定的位置接受颁奖。从车窗爬出后，伴随着他的就是奖杯，香槟，亲吻，采访照
相和与赞助商的交流。自然车队所有成员都会一起分享荣誉。最实在的当然还是奖
金，根据车手和车主的合同，车手一般能实际拿到一半左右的奖金。

NASCAR的报酬比较丰盛，有些赛事给的钱更多。以2003年Daytona 500为例，
冠军得到1百40万，最后1名也得到20万。

车手在赛事的收入五花八门，除了NASCAR和赛会的奖金，还有赞助商们以各式
各样名目给的钱。以Jeff Gordon在1998年在Brickyard 400的冠军钱包为例，
NASCAR给1百万，赛道给50万，另外的赞助商给了14万，加起来Gordon一个
周末拿到1.64Million的奖金，到手的也有一半。

每年赛季结束后，车手车队还能按总名次从NASCAR拿以百万计的年终奖。名次
越好的车手下一年度的出场费也会不断提到。名车手除了工资奖金外，还能拿到广
告费，肖像费，签名费，真是不尽财源滚滚来。目前估计一些名车手的年收入能到
几千万。车手的运动寿命也很长，目前还有不少爷爷级别的车手在圈内打拼。

七 其它系列

进入黄金万两的Nextel 冠军系列是每个NASCAR赛车手的梦想。他们在地区性
比赛中崭露头角被探子看中后，就会被车队签约进入Craftsman Truck Series， 相当
于NASCAR的最低全国性比赛级别。赛车是Pickup卡车，马力只有160。在这个
系列成功后，车手才能升入下一个级别Busch Series。

Busch系列也用客车型，但车体比Nextel系列的赛车小，马力也只有600多。车手
在这个系列混好了才能被车队升到Nextel系列。NASCAR的赛事组织就像棒球里
的大联盟小联盟。

Busch系列一般在周六举行。如果是在同一个赛场，很多Nextel系列的车手也会参
加本车队Busch系列的比赛，一来熟悉场地， 二来多挣点钱。但目前还没有过车
手能在同一年内拿下两个系列的双冠军。