我当时反正是觉得被NASH给耍了，至少应该和我们提一下吗？立马给车行经理发邮说我们很失望，我们心中高大的奥迪形象被你们这家dealer给毁了。。。我把眼光投向了宝马叉系列，X5和X3中选择一个吧，玉田啊！ 

再学习研究技术，本该是蓝马买车记（十），可是不得不再次研究，所以就来个（T)，
technical，呵呵，技术篇：）  

X3vsGLKvsQ5再比拼：  
 

其中，宝马X3 xDrive的动力最强悍，宝马X3 xDrive 28i装备3.0排量直列6缸发动机，最大功率达到了190KW。宝马发动机高功率的特性再次得到彰显。但是这还仅是入门级发动机，更加强悍甚至有些变态的N55  3.0排量直列6缸双涡轮增压发动机可以提供225KW的最大功率，400n·m的最大扭矩从1200rpm一直延伸到5000rpm。价钱比宝马X3 xDrive  28i便宜许多的奥迪Q5，其发动机在城市路段更有优势。高输出版本的2.0TFSI发动机可以输出350n·m的最大扭矩。另外，奥迪Q5的2.0TFSI可以在较低转速时输出最大扭矩。凭借该特点，奥迪Q5可以获得更持续的加速感和更好的燃油经济性。虽然这款奥迪2.0TFSI发动机的最大功率仅为155KW，不过又有哪些人会榨干一辆SUV的发动机输出功率呢?

奥迪Q5使用的是大名鼎鼎的Quattro四轮驱动系统，其核心部件托森差速锁是一种纯机械的差速锁，其作用就像人体的神经反射，无需大脑来想该做什么，而是一种本能性的反应。因此当某个车轮出现打滑时，Quattro四轮驱动系统可以在最短时间内作出反应，并且十分可靠耐用。总体而言，奥迪Q5的Quattro四轮驱动系统更加偏向保证公路安全驾驶。 经研究决定相比宝马奔驰Q5  2.0T FSI似乎更适合我们这样的穷人接受，省油，安全，节能。

科技一直是奥迪产品的代名词。高效省油的小排量涡轮增压发动机发展迅猛, FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术，可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。T  就是turbocharger-涡轮增压， FSI=Fuel Stratified Injection就是缸内直喷：）

奥迪Q5搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹(155KW)，最大扭矩350牛米能在1500-4200转之间发出，加之较重的车身，动力不俗，配合8速S tronic双离合变速器，操控一流，随心所欲。此外，全系车型均标配了quattro全时四轮驱动系统，值得称赞。扭矩方面并不逊色，因此奥迪Q5 2.0  TFSI的0-100km/h加速时间紧逼奔驰GLK 300。值得一提的是S Tronic8速双离合变速箱。在正常驾驶的状态下，这台变速箱升挡积极，大约1800-2000转左右就会升挡。8个速比保证了发动机能够在各种情况下都能够充分发挥自身的能力。奥迪Q5上的quattro四驱系统的越野性能并不强，仅仅为了增强道路行驶特性。但奥迪Q5底气很足，涡轮增压带来的扭矩上的优势也让人兴奋。

第一台废气驱动的增压器是由瑞士人波希（Alfred  Buchi）在1909年至1912年间研制成功的，而多年以后盖瑞特（Garrett）产品才进入涡轮增压器市场。波希博士是苏而寿兄弟研究室（Sulzer  Brothers Research
Department）的总工程师，并于1915年提出了涡轮增压柴油机第一台样机的设想，但这个设想在当时几乎没有被人们所接受。通用电气(General  Electric)公司是在20世纪初期开始研制涡轮增压器的。1920年，一架装有自由型发动机和通用电气公司研制的涡轮增压器的雷皮尔（Lepere）双翼飞机创造了33113英尺（10092米）飞行高度的记录。

在第一次世界大战期间，装有涡轮增压器的发动机开始少量地应用在飞机上。直到20世纪30和40年代，首先在欧洲，然后在美国，才开始大规模地生产。在美国，通用电气公司为军用飞机研制涡轮增压器。在第二次世界大战期间，数千台涡轮增压器被用在战斗机和B-17型轰炸机上。盖瑞特公司是由(J.
C. Cliff Garrett)先生于1936年创立的，该公司当时为B-17型轰炸机提供中冷器，它是装在通用电气公司的涡轮增压器与帕来特和瓦特纳(Pratt  and  Whitney)公司的发动机之间的一个部件。

在20世纪40年代后期和50年代初期，盖瑞特公司接到大量委托设计20—90马力的小型燃气轮机的订单。工程师们在壳体铸造、高速密封、径流涡轮和离心式压气机的研制方面具有丰富的经验。

由于有发展工业柴油机用涡轮增压器的良机，克立夫·盖瑞特先生于1954年9月27日决定把涡轮增压器部分重燃气轮机部门中独立出来，成立艾雷赛奇（AiResearch）工业部，专门从事涡轮增压器的设计和制造。艾雷赛奇工业部后来被称为盖瑞特汽车(Garrett  Automotive)公司。

1985年末，盖瑞特汽车公司的母公司信号(Signal)公司与联合(Allied)公司合并，成立了联信（AlliedSignal）公司。联信公司由三个业务部门组成：联信汽车工业（AlliedSignal  Automotive）和联信航空工业（AlliedSignal Aerospace）和联信工程材料（AlliedSignal Engineered  Materials）。联信汽车工业部有盖瑞特、本迪克斯（Bendix）、奥托莱特（Autolite）和福立姆（Fram）等四大类产品，是世界上最大的独立汽车部件供应商之一。1986年，联信公司购买了劳托—马斯特（Roto-Master）公司，它在售后服务市场上供应所有种类的涡轮增压器。今天，把生产盖瑞特、艾雷赛奇、劳托—马斯特和雷杰（Rajay）牌涡轮增压器的公司，称为联信涡轮增压系统（AlliedSignal  Turbocharging  Systems）。

涡轮增压器和中冷器已普遍应用在轿车和赛车、卡车和公共汽车、农业机中，其实生活中最典型的就是爆米花的用具，相信我们中老青年都看过这个吧：）