NASCAR的道

每年从二月到十一月，NASCAR系列赛的三十六站比赛轮流在二十多个赛车场举
行，虽然车手们在赛车时大部分就是直开和左转，但具体情形会根据每个车场的不
同情况而有所变化。赛车场的大小形状，路面是否平滑，转弯坡度，直道上有多少
Lane等等都会使车队对赛车进行不同的调整， 车手也会对比赛策略做调整。

赛车场根据长短和形状分为四类: 超级赛道（Super Speedway），中程赛道
（Intermediate Track），短程赛道（Short Track）和 公路赛道（Road Course）。

一 超级赛道

虽然NASCAR官方把周长大于2迈的赛道定义为超级赛道，但车手们公认的超级
赛道只有两个：Daytona International Speedway和Talladega Super Speedway，因为
这两个赛道都超过2迈半，转弯坡度都超过31度，而且都要加化油器限制板。

前面写过一文介绍过Daytona。Talladega在Alabama， 位于伯明翰和亚特兰大之
间，仿Daytona而建，长度2.66迈，转弯坡度33度（坡度大转弯减速少）。它是
最快的赛车道，1987年Bill Elliot曾创下212迈的资格赛时速纪录，Bobby Allison
比赛中也曾飞起来，刮坏了几十米的防护网，碎片还飞到观众席上，整伤了不少
人。为此，1988年，NASCAR规定在这两个赛道要用化油器限制板。

化油器限制板就是一块有4个洞的钢板，放在化油器前，4个洞对应化油器上的4
个进风口。进入化油器的油气混合体被限制后， 引擎的马力就从750减少到450。
即便如此，赛车的时速也能达到180迈。

使用化油器限制板后， 赛车的瞬间加速能力减弱。车手要在这种赛道取胜，除了
车子仍要有足够的功率，必须要更多地使用Junior Johnson在六十年代就发明的
Draft技术。所谓Draft，就是当两辆车靠得足够近时，两辆车之间的空气就形成一
个真空地带，前面的车少了车子后部的空气阻力，后面的车少了车子前部的空气阻
力，互相牵引，跑得更快。因此，车手若有队友或者平时关系好的人一起Draft，
才有更多的机会取胜。密集的车龙同样也容易造成连环事故，一旦一辆车没收住，
就是一连串大撞，但毕竟速度降低，不致飞到观众席。

由于直道长，转弯简单，车手们主要就是踩油门，车体的空气动力学设计也是取得
胜利的重要一环。越Sleeker越好，所谓Sleeker就是让空气的阻力尽量小。除了车
身，冷却系统和开放的车窗也能产生阻力。为此，车队要进行大量的风洞试验以取
得最好的结果。

二 短程赛道

短程赛道是指长度少于1迈的赛道，一般都是椭圆型。短道是NASCAR的根，早
期的赛车都是在短道上进行，车手们也都是从地区性的短道比赛中慢慢熬出来。

由于直道短，无法持续加速，赛车的空气动力和马力起的作用小多了。加上大家挤
成一团， 刹车使用的频率明显增高。车子的相撞一般不可避免，Bump And Pass
（从后面轻轻蹭一下前面的车然后超车）也被作为君子协定而认可，因为即使前面
的车出事事故也不会很严重。在这种环境下，合理使用刹车，躲过撞车往往是取胜
的重要因素，车手的驾驶技术也得到更多的考验。

短道赛车由于超车困难，资格赛取得好成绩排在前面很重要。一般统计是如果资格
赛拿不到前10名，在短道很少有取胜的机会。

在短道中，以位于田纳西的Bristol最有名。这个赛道只有半迈多，但转弯坡度有
36度，直道也有16度，赛车飞快，花15秒就能绕场一周。故有“The World’s
fastest half mile”之称。赛道虽短，但能容纳近15万人，而且视野奇好，能看到整
个赛场。加上每年还有一个晚间比赛，Bristol的票是NASCAR里非常热门的一
个。

三 中程赛道

其它介于超级赛道和短程赛道之间的椭圆形或三角形赛道都被统称为中程赛道。
中程赛道结合了超级道和短道的特点，占了NASCAR赛道中的大多数。一些新建
的中程赛道，如洛杉矶旁的California Speedway和芝加哥旁的Chicagoland
Speedway， 以其舒适的设施得到了车手和车迷的许多好评。

每个中程赛道也各有自己的特点，但最有特色的是以下几个：

位于南卡的Darlington Raceway，NASCAR最早的现代赛车场。由于修建赛道时，
赛场外的一位老农不愿把鱼塘卖掉。车场从椭圆形被迫往里压进去一块成了鸡蛋
形。这种怪异形状造成赛车转弯时不得不贴墙而行，非常容易撞墙，成了有名的
“Darlington Stripe”。

位于特拉华州的Dover International Speedway，唯一一个不用沥青路面而用水泥路
面的赛道。水泥路面会造成更多的Bump，让车手花费更多的精力。

位于宾州的Pocono Raceway，是一个三角形的赛道，而且每个直道的长度和弯道
的长度坡度都不一样。车手在这里要合理使用换档和转弯技术，车子也要特别调
整，否则很容易和围墙亲吻。

四 公路赛道

公路赛道虽然也是绕圈，但其路况很接近实际上的洲际高速公路。赛道弯道多，
形状不一，既有左弯，也有右弯，还有回形针形的弯道，直道弯道的长短也不同。

在公路赛道赛车，考验的是车手的驾车操纵技术， 而不是超车撞车技术。对观众
不利的是很难看到赛场的全景。

NASCAR只有两个都是11个弯道的公路赛道：位于弯区附近的Infineon Raceway
和纽约州雪城附近的Watkins Glen International。每年都只有一次赛事。

五 其它临场调整

除了前面提过的车体刹车调整，根据具体赛道的情况，赛车一般还要做这些调整。

Shock减震: 在快道上要用Stiff的Shock， 在短道上要用Softer的Shock。

轮胎气压：减少Bump带来的影响并帮助转弯。

转弯的Loose，Tight：弯道时的转弯是赛车好不好开的重要标志， 超车也多在弯
道时发生。Loose的车转弯时尾巴朝墙去，调整就要在车子的右后部加压（紧弹簧
或给轮胎加压）。反之Tight的车转弯时车头朝墙去不易打转，调整就要在车子的
左后部加压。

轮胎Toe In：如果两个前轮的轮距略小于两个后轮的轮距就叫Toe In。Toe In的车
转弯容易，但直道上就会吃亏。

说到这里，车王Richard Petty曾经在一个短道上用了4个左轮胎，转弯时占了大便
宜。这违反NASCAR的规定，而且比较危险，但他居然逃过了NASCAR的检
查，到后来才传了出来。

六 重要赛事

NASCAR的赛道大部分为France家族控股的International Speedway Corp和
O.Bruton Smith 为首的Speedway Motorsports Inc垄断。多种多样的赛车道给车迷们
提供了品尝不同风格的机会。在每年的各项比赛里，下面这些都是热门， 门票都
是抢手货。

四大满贯赛：2月的Daytona 500, 阵亡将士纪念日的Coca-Cola 600 (在夏洛特附近
的Lowe’s Motor Speedway举行)，秋天的Talladega 500和在Darlington的Southern
500被誉为NASCAR赛事中的Big 4。分别有最宝贵的，最长的，最快的，和最传
统的称号。如果某个车手能在一年内赢得4项中的3项，还能拿到额外的奖金。

在夜晚有赛事的另一个Daytona比赛，Bristol比赛，和Richmond短道比赛也很热
闹。周六晚看赛车既能免受酷晒，还能欣赏到火花四溅的超车刹车撞车场面。

另外，阵亡将士纪念日前的全明星邀请赛和在Indy 赛车老家Indianapolis Motor
Speedway的Brickyard 400也是非常受欢迎的赛事