NASCAR的行 （下）

上篇漏了資格賽如果下雨就會取消，出發位置就按當時賽車車主的年度積分排列，
但Pole Winner不能參加百威的大獎賽。

四 比賽中的旗號

車手在賽道上一圈圈打左轉（左轉而不是右轉是從賽馬延習下來的）時，時刻要注
意位於賽場出發/停止位置的旗手的信號。旗手揮舞不同的旗幟 給出不同的指令。

綠色：比賽的開始及正常信號。開始幾圈都有一輛較慢的指令車（Pace Car）帶着
所有的賽車繞幾圈熱車， 車手這時在賽道上扭秧歌就是為了更好地熱輪胎。到達
出發點時，指令車就會下去，旗手揮動綠旗，比賽正式開始。

黃旗: Caution。賽道不安全，車手們必須減速。這時可能是因為有了事故，場地上
下雨，或有車子和輪胎的碎片及漏油。黃旗揮動時，賽道上每輛車的位置是封死
的，車手不能超車。指令車這時會出動以較慢速度再帶幾圈，這幾圈都計入總圈
數，直到綠旗揮舞。一般說來落後很多的車手比較喜歡黃旗，而領先的車手恨黃
旗，因為大家之間的距離在黃旗後會拉近。

紅旗：Stop。場地極不安全，賽車必須停到指令車的位置後面。如果因為大雨，賽
車要回到他們的Pit Stall位置。

黑棋：針對某個車手，他或者車子有了大問題不能繼續看，或者犯規了。黑旗上會
有賽車的號碼，這時車手必須離開賽道回到Pit Stop。不遵從指令車手會被取消資
格。

白旗：比賽還剩最後一圈。

黑白相間的Checked Flag：比賽結束。從法國人那裡引進的。

有黃斜條的藍旗：給較慢的車用，有快車比他多跑一圈，請讓道。

過去如果最後幾圈出現黃旗，比賽就會在指令車護衛下結束，缺少刺激。2004年
後的新規則是如果這種情況出現，必須加賽2圈決定勝負。

比賽的名次是按車手完成所有圈數通過終點線的次序而定。如果車手未能跑完全
程，其名次就按他跑完的里程來計算。NASCAR規定比賽當天的賽車和引擎都不
能更換。

五 比賽策略

每個車隊都有一個總管，叫Crew Chief，負責指揮車隊的所有行動。還有許許多多
分工精細的人員。

車隊在賽場高處能看到全景的地方都安置一個觀察員Spotter，他就是車手的眼
睛，要把賽場的情況及時報告給車手和總管，比如前後左右有沒有車，超車是否安
全，前方是否發生事故等等。他還有一個作用就是在特定情形下和其他車隊談判，
達成Deal，充當中間人，因為一般所有的觀察員都會在一起。

狂熱的車迷會購買無線接收器傾聽車隊成員之間的對話，很多車手心急後的罵人髒
話都是從這些人口中傳出來的。

比賽中的超車是一大藝術。 由於賽車的速度差很小，直道上靠加速超車不容易，
車手需要對空氣氣流有良好感覺善於利用瞬間加速才能奏效。超車多半發生在彎
道，如果前面的車沒控制好，後面的車就能從內側超過。另外一種在短道上使用較
多的超車就是Bump And Pass，後面的車輕輕碰一下前面的車使其失去平衡但又不
致於撞牆然後超過。

和落後一圈以上的車打交道更是公關藝術，落後的車沒理由非要讓道，他們也要趕
上爭取更好名次。這時的隊友朋友關係君子協定就太重要了。如果領先的有兩輛
車，落後的車完全可以放過第一輛而阻擋第二輛。總之，人緣好到哪都不吃虧。

落後一圈以上的車要想回到領先圈，除了靠車子本身外，也要找領先的車去換胎加
油的機會，賽道上有隊友朋友也很重要，因為他們完全可以不讓落後的車越過。在
黃旗下，由於不能超車，領先的車手就可以減速讓落後一圈的車手補到領頭群的後
面。2003年後還有個新規定叫“Lucky Dog”，每次有黃旗時，落後一圈或多圈裡
的第一個車手可以自動補到領頭圈的最後。

車手除了在比賽中注意油耗，不要過度折磨引擎，保存剎車輪胎，不同天氣下用何
種調整以及使用Draft等策略外，比賽中最重要的策略無過於要不要加油換胎
（Make Pit Stop），還有何時何種Pit Stop。往往勝負就由此而定。

最理想的Pit時間是在黃旗下，因為此時車速較慢，損失的時間位置很快就能補
上。最虧的是在綠旗下做完Pit Stop不久就是黃旗。到了比賽最後一些圈，算油
耗，停不停，停了換不換胎還是就加油，加多少油，換幾個胎（4個還是就2個右
胎），換哪種胎（全新的還是練習時用過幾圈的）都是勝負手。很多次車手都是靠
最後幾滴油拿下冠軍，也有不少差最後一圈沒有油而死在路上。

六 Pit Stop

沒有車能一口氣跑完全程而不加油換胎，這就叫Pit Stop。Pit Road一般是和賽場
最長直道平行的輔助路，一些短道的車場有兩個Pit Road，另一個在出發線對面的
回跑直道。如果車隊的Pit位置在回道吃虧很大，因為在黃旗下進入Pit Road需要
多慢速繞半圈。等他們到達那裡，在順道Pit完的車都已經做完返回賽道搶據前面
的位置。

賽車在Pit時除了換胎加油外，如果賽車需要修復或者操縱不好，車手事先要通知
車隊準備好。進入Pit Road入口前，車手要揮手給後面的車手示意，進入Pit Road
時不能超車，進入Pit Road後車子一定要減速到Pit限速內，每個車隊都會揮舞醒
目的小旗示意自己的車手靠左在自己的Pit Box內停穩才能開始操作。

每個車隊的Pit 小隊成員平時穿好防火服坐在牆上等着，賽車停穩後只有7個人能
下牆操作，叫做Over The Wall Crew。這些人換4個胎的分工操作大致如下：

1個Jackman，扛着35磅的千斤頂（Jack）先衝到賽車右側，一兩下內要把車子頂
起來，然後到左側把車子頂起來，回到右邊降車，在回到左邊降車。左邊降完後車
子就能離開。

2個換輪胎的，一個管前輪一個管後輪。每人用一杆氣槍下上輪子上的五個螺絲並
更換輪胎。

2個扛輪胎的，也是一個管前輪一個管後輪。先扛着75磅的輪胎跑到，還要幫助
換胎的定位，右邊的輪子換下後要推到牆邊交給牆上人，然後拿一個左邊的胎。管
前胎還要負責擦掉Grille上的贓物。

1個換油的，扛個90磅的高壓油箱給車加油， 一個完了再拿一個。

1個接油的，用個接油器接過滿後漏的油，如果漏了，說明已經加好油。

一個訓練有素的車隊能在14秒內換好4個輪胎加滿22加侖油。他們的速度對車手
取勝極其重要，如果慢1秒種，可能賽車就會落後幾個位置。

NASCAR對Pit操作有嚴格規定，每個車隊都有一名官員監督。除了時速和停穩
外，還有使用工具，操作過程，不能留下東西在路上等一系列規定。如果車隊違反
就會被懲罰，往往是罰掉一圈。

七 勝利小道 (Victory Lane)

比賽結束，獲勝的車手在做完一些怪異的慶祝車體旋轉後，就要把車開到賽場一個
特定的位置接受頒獎。從車窗爬出後，伴隨着他的就是獎盃，香檳，親吻，採訪照
相和與贊助商的交流。自然車隊所有成員都會一起分享榮譽。最實在的當然還是獎
金，根據車手和車主的合同，車手一般能實際拿到一半左右的獎金。

NASCAR的報酬比較豐盛，有些賽事給的錢更多。以2003年Daytona 500為例，
冠軍得到1百40萬，最後1名也得到20萬。

車手在賽事的收入五花八門，除了NASCAR和賽會的獎金，還有贊助商們以各式
各樣名目給的錢。以Jeff Gordon在1998年在Brickyard 400的冠軍錢包為例，
NASCAR給1百萬，賽道給50萬，另外的贊助商給了14萬，加起來Gordon一個
周末拿到1.64Million的獎金，到手的也有一半。

每年賽季結束後，車手車隊還能按總名次從NASCAR拿以百萬計的年終獎。名次
越好的車手下一年度的出場費也會不斷提到。名車手除了工資獎金外，還能拿到廣
告費，肖像費，簽名費，真是不盡財源滾滾來。目前估計一些名車手的年收入能到
幾千萬。車手的運動壽命也很長，目前還有不少爺爺級別的車手在圈內打拼。

七 其它系列

進入黃金萬兩的Nextel 冠軍系列是每個NASCAR賽車手的夢想。他們在地區性
比賽中嶄露頭角被探子看中後，就會被車隊簽約進入Craftsman Truck Series， 相當
於NASCAR的最低全國性比賽級別。賽車是Pickup卡車，馬力只有160。在這個
系列成功後，車手才能升入下一個級別Busch Series。

Busch系列也用客車型，但車體比Nextel系列的賽車小，馬力也只有600多。車手
在這個系列混好了才能被車隊升到Nextel系列。NASCAR的賽事組織就像棒球里
的大聯盟小聯盟。

Busch系列一般在周六舉行。如果是在同一個賽場，很多Nextel系列的車手也會參
加本車隊Busch系列的比賽，一來熟悉場地， 二來多掙點錢。但目前還沒有過車
手能在同一年內拿下兩個系列的雙冠軍。