大牛巴德，全名亚瑟。霍兰，是美国空军B-52轰炸机的飞行员，他在这种飞机上积累了超过五千小时的飞行时间，绝对是经验丰富的老师傅。

B-52

是世界上著名的远程重型轰炸机。身形巨大。究竟有多大，不到它跟前，不足以亲身体会到它的庞大。这么说吧，一个轮子跟一个孩子一样高，肚子底下的炸弹仓，也是宽敞巨大，别说是一堆炸弹，就是一堆砖头，砸下去也够呛。你在这大家伙跟前不禁会想：这家伙怎么可能飞得起来？八台发动机，是美国空军里几乎服役最长的飞机，在二战以后的美国介入的许多战争中都有B-52的身影。比较著名的是在越战期间的地毯式轰炸。到了地方，略加瞄准，然后打开舱门，一股脑地把肚子里的炸弹一起扔出去，黑压压地一片炸弹，飘呀飘地奔地面去了。一两分钟后，就看见地面上一溜浓烟一个挨一个地升起，浓烟升起时，可以清楚地看到向外翻开的冲击波。地面一片火海，爆炸声震耳欲聋，不是欲聋，而是真的很多人耳朵就真听不见了。只有B-52这种载弹量巨大的飞机才有这种效果。

B-52远景

B-52炸弹仓

B52 轮胎

B-52的特点是飞得远，载重量大。但由于B-52身形巨大，就限制了它的机动性，不能指望它像F-15或者F-18那样漫天翻跟头打转，B-52不太可能一家伙直着钻到天上然后一翻身直着栽下来，B-52禁不住那么折腾。但是，牛人巴德改变了人们的想法。

巴德肯定是个天生的飞行员的料，他对飞机的感觉实在是没得挑，驾驶杆和脚舵简直就像长在他的身上，得心应手，如鱼得水。也许是在B-52上时间太长了，他对B-52简直是了如指掌。别人不敢做的动作他就敢，手册上不允许的他也敢。巴德把B-52这个庞然大物，使唤得简直像马路上蹬三轮一样那么容易。于是，在华盛顿州的FAIRCHILD空军基地的飞行表演上，B-52的表演成了保留节目，巴德成为当仁不让的明星飞行员。飞机在跑道尽头准备好，加足马力 后拔地而起，跟着就是一个急转弯，然后恨不得一个倒栽葱就冲下来，然后又猛地拉起来，超低空从观众脑瓜顶上呼啸而过，真所谓艺高人胆大，绝对玩的就是心跳。

在正常情况下，当官的绝对不允许飞行员这么驾驶飞机。原因很简单：太危险。B-52不适合这种机动，稍稍判断错误或者操作失误，就可能出大事。不过，在空展上，你也不太可能四平八稳地像客机一样走直趟，小心翼翼地起飞，小心翼翼地着陆，观众看着没劲，飞行员也觉得没劲。你总得露两手绝活，才会出彩。现在手头上正好有巴德这样的身怀绝技又有表现欲望的家伙，干脆睁一只眼闭一只眼吧。

人们怎么评价巴德呢？很多人说“他是美国B-52飞行员里驾驶技术最好的飞行员”“巴德在B-52驾驶舱里简直像玩一样，出神入化”“天生的飞行员”“如果有一天，谁能让B-52在天上打个滚，那飞行员肯定是巴德。”

巴德的英雄事迹，在基地里津津乐道，在附近居民里也小有名气。巴德在长官欢迎仪式上，就玩过超低空从主席台前掠过的节目。就说端坐主席台的也都是空军的人，也都是常年跟飞机打交道的，但是，八台发动机得什么动静啊？就这么打雷一样从头顶上过去，实在是不太合适。仪式完了以后，长官找巴德谈话，申斥一通，警告他下次不得再犯。

巴德有个女儿上高中，有一天正上体育课的时候，远处一架B-52开过来了，摇晃几下翅膀后，斜着身子开始往下栽，一边转一边往下载，眼看着要落操场上了，忽悠悠拉起来，走了。巴德家千金骄傲地冲大惊失色的同学说“开飞机的是我老爸！”

还有一次，基地举办空展，巴德照例十八般武艺耍个痛快。事后，长官找巴德谈话，说你不能飞机刚一离地就恨不得直着往上拔，还有，你不能从观众脑袋顶上过去，那是违反空展规定的。还有，转弯的时候你悠着点，你不能那么急转弯，违反条例。巴德陪着笑脸听完，该怎么干还怎么干。

空军里有这样的文化：飞行员技术高，司令也要让三分。大家在电影 TOP GUN里，看到过TOM CRUISE的表现吧？敢于违反规定和命令，敢于做危险动作，还时不常跟长官来个恶作剧，高速掠过机场塔台，吓得工作人员洒了咖啡等等。巴德的飞行技术在当地头一份，性格上自然也就大大咧咧一点。比如，到司令部办事，车不去停车场，就直接停在大楼门口，站岗的知道那是巴大爷的车，也就装看不见。跟上司的关系也不那么清楚，勾肩搭背称兄道弟的时候多，毕恭毕敬的时候少。谁让他飞行技术高出一筹呢。

不过，在FAIRCHILD基地里，并不是每个人都吃巴德这一套，有些人也对他看不惯。这些人，主要是觉得巴德恃才自傲，目中无人，有些出边。这类人的想法也很有道理。在美国国内，和平时期又不打仗，军人跟老百姓一样开车上下班，回家老婆孩子热炕头，你巴德老是玩悬的玩命图什么呀？你不怕死别人还怕死呢。有的人半开玩笑地说“早晚有一天巴德得把B-52开到人群里去，死它万八千的。”“早晚巴德得死在B-52里，我可不想跟他一起死。”“巴大爷违反飞行条例已经习惯成自然了，也没人管。烤。”

基地上层对巴德的驾驶习惯不是不知道，只是不想多管。反正又不是什么违法乱纪的事，不就是喜欢逞能喜欢出风头吗？有的老好人劝那些对巴德不满的“别瞎操心了。那家伙说不动的。他在B-52上的时间比你岁数还大，那是一绝对牛人。你少说两句吧。”

不过，巴德也不能老这样，事情一点一点开始闹得有点大了。巴德的英雄事迹，在美国的许多B-52基地广泛传颂。这其中，有人也想像巴德那样玩一把火爆的。在一次加拿大举办的空展上，一个飞行员也来了一个起飞后仰头旱地拔葱。这一招，是他从巴德那学来的，可是，不是每个人都对火候把握得像巴德那么好。眼瞅着，B-52在天上的速度越来越慢，最后几乎失速，还好飞行员危难时刻没有慌乱，才化险为夷。还有一次，在新墨西哥州，一个飞行员也玩B-52急转弯，结果被上级停飞。据这俩人交代：他们都是观摩过巴德的飞行表演的。他们深深被打动，所以回家后自己也效仿。人们开始觉得，巴德是不是有点过了，他这牛仔式的风格已经对下一代飞行员产生不好的影响了，上级对巴德是不是有点太放任。

事情终于严重了，上级终于对巴德忍无可忍了。

1994年三月，FAIRCHILD基地接待了一个摄影记者团，来为B-52拍几张精彩的照片。地点选在空军的一个靶场。这个地方很荒凉很空旷。巴德作为基地的大腕，当然入选。事先大家交代一下地点，高度角度等等，希望飞行员配合。然后，摄影师们就奔指定地点了。把机器架好，就等飞机过来了。他们没想到来了一位敢死队的。在山坡上，由远到近，一个巨大的铁鸟呼啸这朝他们飞过来。飞机越飞越近，简直就像朝着人群直飞过来！摄影师们一开始还故作镇定端着机器抓镜头，可后来实在沉不住气了，抱着脑袋趴在地上。飞机从他们上空飞速掠过。简直就像擦着头皮过去的。在B-52驾驶舱内，同样也是一阵慌乱。副驾驶事后回忆“巴德一再降低高度，到最后高度计已经不工作了。我自己目测，飞机离地面的高度在30英尺左右。”这个靶场可不是一马平川，地势也是有起伏的。稍有不慎，飞机就要触地。在最后关头，副驾驶尖叫“拉起来，拉起来，拉起来！”。他看到巴德不为所动，于是自己拉动驾驶杆，把飞机升高。巴德看他心有余悸的样子，哈哈大笑。

这次事情，对基地触动不小，摄影师拒绝继续拍摄，副驾驶等机组人员也一起向上级反映，巴德有点太过火了，现在已经不是违反条例的问题了，他的飞行杂技已经危及到机组人员的生命安全。他们拒绝与巴德一起继续飞行。巴德的直接领导MARK McGEEHAN觉得巴德是得有人管一管了，不能这么下去了。他于是打报告，向上一级领导反映了巴德的问题。报告中说，巴德这些年来有愈演愈烈的趋势，凭借这出色的飞行技术，屡次违反命令，屡教不改，建议上级领导给巴德以停飞的处罚。

上级的决定呢？有点和稀泥。上边的命令是，给巴德严重警告：如果他再这样危险驾驶，将面临严重后果。同时，保留巴德飞行的资格，以观后效。巴德知道结果后，咧嘴一笑“马克这个东西告我黑状，怎么样？谁怕谁？我该怎么飞还怎么飞！”马克知道上级的处理决定后，也没好办法，只能宣布，以后巴德上天，他自己亲自跟着，马克将作为副驾驶亲自督军。这恐怕也是没办法的办法。想罢免巴德，没上级的撑腰马克自己做不到，如果一点措施也没有，那这上司一点面子也没有了，只好自己亲自出面，也算对反映情况的下级有个交代。

1994年的夏天到了，FAIRCHILD一年一度的航空表演又要开始了。B-52当然也在其中，首席飞行员当然是巴德。毕竟是大场面，所以参加表演的B-52机组要合练两次，也捎带着热热身。巴德驾轻就熟，把飞机开上天，照样是上下翻飞眼花缭乱。机组里，个个都是中校级，个个都是从B-52里摸爬滚打出来的，虽说自己不会像巴德那样使唤B-52,但是也都是吃过见过的，不会被巴德的飞行搞得花颜失色。飞行表演又不是实战，机组大部分人大部分时间就是坐在驾驶舱里陪着。落地以后，大伙感觉还行，猛是猛了点，但是似乎没有太出格的地方。于是商量好最后一次合练放在6月24日。

6月24日下午，巴德机组再次升空，为不久的航展做最后一次演练。基地的头头升空前与机组的几个人开个小会，过一遍整个飞行计划，重申一下飞行安全规定：不要大角度攀升，不要急转弯，不许低空从观众脑袋上边通场。反正都是些套话，走形式，谁都知道巴大爷的脾气，谁都知道他搂住驾驶杆就跟吃了药一样，没法子。B-52飞行队的领导马克，仍然以副驾驶的身份坐在驾驶舱内，同机升空的还有另外两人。表演的内容与上次一致，全过程大概十分钟左右。整个飞行过程，地面都有摄像机拍摄。

耳听为虚，眼见为实，从录像看，巴德确实有两下子。一般看B-52在天上飞，总是平飞，四平八稳的。巴德完全不一样。庞大的B-52迅猛上升，急转弯，超低空，一个接一个，难怪上峰舍不得让他停飞，这家伙的技术真是非常好。从录像看，巴德多次在转弯和爬升的时候超过了飞行前商量好的安全规定，不过这家伙就能应付得了，难怪许多B-52飞行员崇拜他模仿他。

飞行接近尾声，飞机准备降落了，巴德就是巴德，不愧为“空展老师傅”，B-52在他手里整个焕发了青春，让人开眼界。此时机场上正好有另外一架飞机正在降落滑行。塔台指示巴德在天上多兜一圈，等地面的飞机离开跑道后再降落。巴德随即请示向左360度转弯，地面立即接受请示。于是，巴德一扭驾驶杆，向左边转弯。他这转弯，与大家在坐民航班机是的那种转弯不一样，民航的飞机怕乘客受不了，转弯半径很大，很小心。巴德的弯子转得非常猛。不知道大家还有没有印象，如果骑车的时候转弯转得太急，会怎么样？自行车会失去平衡。你可能会摔一跤，对吧？巴德这弯子，看样子转得也有点太急了，飞机的机翼严重地倾向一侧，没等人们反应过来，灾难发生了，巴德操纵的B-52 由于转弯转得太急，出现失速的情况。B-52现在距离地面，也就是不到一百米的高度，说时迟那时快，B-52的机翼完全直立，飞机急速下沉，没等人们把惊诧的那口气提起来，飞机的机翼触地，紧跟着，整个机翼好像融化了一样，随着就是机身落地，巨大的爆炸，然后桔红色的火焰和黑色的浓烟随之而来。

事故导致机上四名机组人员全部丧生，从事后录像观察，副驾驶在最后一刻曾经启动弹射跳伞逃生装置，可惜太晚了，没有奏效。塔台人员回忆，从B-52传回的最后无线电通话，是巴德在说“SORRY”。

事故分析的结论：飞行员在转弯时过于紧凑，机翼倾斜超过90度，飞行员曾试图增加发动机推力，但是为时已晚，飞机出现险情时的高度太低，没有足够时间让飞机改出。事故时人为引起，飞行官员巴德的性格与飞行习惯是事故发生的直接原因。基地上级管理不周，负有不可推卸的领导责任。

FAIRCHILD巴德的事故发生已经很多年了，美国民用航空界和美国空军，一直把这次事故作为飞行安全教育的典型例子。

Video link

Short version

http://www.youtube.com/watch?v=-6IuJY4qkiY

Full version

http://www.youtube.com/watch?v=YQa4PpIkOZU&feature=mh_lolz&list=HL1319037356

Arthur Bud Holland