曾經盛行，正在衰退。

最近剛在專欄里寫了一篇長文講日本的地下賽車和改裝車現狀，信息新鮮可靠，因為是本人親身經歷：東京不漂移：後泡沫時代的日本地下汽車文化

因為文章實在太長，所以對於題主的問題，作以下剪短回答：

1、改裝車在日本是作為一個產業去做的，大概也聽過一些知名的零件商，那是不是完全合法？

一定程度上的改裝是被允許的，但是幹什麼都要符合基本法啊。主要的法律是《道路咚蛙噥Iの保安基準》，裡面有非常詳細的規定。

非法改裝的當然有，改裝界裡有很多玩法從一開始就註定要與法律過不去，且不說某些為了速度而不顧一切的改法，像 VIP Car 這樣的“屌絲”玩法就是最顯而易見的例子——地盤太低。

進行非法改裝的代價是在路上行駛可能被較閒的警察攔下，嚴重者直接開整改單；大部分汽車服務商店、零件店、保養中心不會接納非法改裝車輛入庫，如果你的車明顯屬於非法改裝，那麼從此換機油、火花塞、輪胎、甚至鈑金都得自己做了（當然極少數地下改裝車廠也是存在的）

幾個非法改裝（外觀）的明顯例子：

⬆底盤過低（最低處不足 9cm，一般用一盒煙豎在地上，如果能頂到側裙，那麼就 out 了）

⬆尾翼尺寸超限（這個尺寸限制很噁心，符合規定的尾翼都會很醜，所以這是最常出現的非法改裝行為。改裝者往往在春季“嚴打”期間拆掉或者調低尾翼）。另外雖然圖上看不出來，上面這四個車的尾喉全部因為音量超限而屬於非法範圍）

2、街頭賽車常見嗎？

不知道題主是說的在街頭進行賽車這種活動（Battle）常見，還是街頭的類似賽車的改裝車常見。

先說第一種，再次直接引用專欄里文章的原文：

我們也許小時候玩過遊戲廳引進的日本賽車街機，有時想不通為什麼會把路修得那麼難走，是不是這些賽道是遊戲開發者故意做出來的。到了東京以後你會發現，遊戲製作者不過是還原了現實中的道路罷了。

而把現實中的道路當成遊戲的人，今天已經幾乎消聲匿跡。

但你還能在 youtube 上找到多年前的警察紀錄片。片中東京的交通警察傾巢而出，只為了抓住那些在都心環狀線一圈又一圈飆車的”Roulette 族“。

今天，只能零星從辰巳的土豪口中聽說 911 黨中的某人是當年的 Roulette 族，現在還偶爾半夜三點去跑幾圈，但是好像也沒有人親眼見過他的身影。

”出了幾次嚴重的事故，警察狠打了，媒體狠播了，到了近幾年也就消停了。“這是 Shigewo 們對 Roulette 族消失的說法。但誰又能不承認這裡面也有”壞人已經老了“、”年輕人已經沒錢了“的原因呢。

從彩虹橋到大黑，順着灣岸線一路向西，也有好幾十公里的路。Shigewo 以時速 110 的速度前進，還超過了好幾組不同類型的”車隊“。這在十幾年前是不可想象的，又寬又直的灣岸線在那時候就和漫畫裡一模一樣，不是公路，而是戰場。

⬆公路上明目張胆的飆車行為，在今天的日本已經幾乎銷聲匿跡。你可以偶爾看到有人 speeding，但是兩車甚至多車對飆的情況基本不會有。

看客是熱鬧的，而玩家確實孤獨的。他們有自己的小團體，一般和看客不會有任何交流。這種違法的行為可持續的時間也很短，往往半個小時之內就會有警察出動清場，所以與其停下來和人聊天，不如把握好所有的時間飄個痛快。警笛想起，飄移的車和看客的車作鳥獸散，幾十秒之內就從人工島上消失殆盡。牆內的觀眾也便紛紛散去，回到服務區內自己本來所在的地盤裡。

追溯回那些玩家們的車還嶄新的年代，這種港口道路上的非法遊戲何止是全民觀看，更可以說是全民參與——京濱工業帶一直到駿河灣的各種港口埠頭到了夜晚都會被蜂擁而至的人和車擠滿，而如今他們都成了稀有動物，只能在”大黑動物自然保護區“才能見到。

相比那個時代存在過，而如今已經基本消失殆盡的遊戲方式，飄移還算是幸運的——至少它還有正規比賽（D1），也還有一些客觀數量的非正規玩家。而諸如ゼロヨン（美式直線加速賽）、點到點、最高速挑戰、貓捉老鼠、爆音暴走什麼的，雖然有的確實擾民又惡劣，提到它們全部成為過去式也總讓人感慨。

⬆剩下不多的幾乎只有兩種：港灣道路的飄移和山裡的飆車。一般均在晚上進行，因為不會影響近鄰休息和工作

在山裡飄移的也很少了，一般都是用 grip 純粹追求速度。有人玩的山也基本只剩下了神奈川的那幾個，技術水平也整體降低。下圖是一群人在箱根某停車場集結準備去蘆之湖 skyline 跑車的場景，而難度稍高的椿 line 早已被人敬而遠之：

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至於“公路上的'賽車'(名詞)", 應該說還是很常見的。

如果“站在灣岸線的服務區里看經過的車流，5 分鐘之內肯定會有一兩個 sports car 通過”就能達到常見的標準的話。

車輛聚集的場景也至今很多，

大黑也是面積最大的服務區，能停 100 多輛車，且照明非常不錯。周末的晚上人們在此聚集，就像電影速度與激情中一樣——真的能湊到這麼多的車和男男女女。事實上，在速度與激情東京漂移篇中，這裡的確出現了（男女主角約會的地方）。
這裡就像一個天然的車展，你能看到在這個國度能上路跑的任何類型的車。各種不同興趣愛好的人或自發或相約來到這裡，同種類或者同社群的人將車停到一塊，或打開引擎蓋互相攀比，或聊天合影就好像再正常不過的社交活動。辰巳幾乎被歐洲超跑占領，但大黑就像一個巨大的雜燴鍋，你當然也能找到阿斯頓馬丁黨、寶馬 M3 黨的身影，而同時你還能看到所有種類的 JDM、60 年代 -90 年代的舊車、GTR 黨、四門 VIP 黨、輕型車黨、改裝 minivan 黨、Off-road 黨、車高短（低底盤）黨等等。不同的車根據改裝風格不同，又有 LED 亮瞎雙眼黨、爆音尾喉黨、音響黨、DIY 寬體黨不同流派，再加上角落裡聚集的摩托暴走族，好不熱鬧。

⬆每個周末夜晚首都高速公路某停車場都會變成這個樣子。

3、賽車在日本人中是怎樣一種地位

包括賽車在內，汽車文化在日本的衰退很嚴重。並不是說汽車的普及率越來越低，而是把車當成興趣的人實在是越來越少了。

當年那些在正丸峠不知天高地厚冒着險一個接一個飄下山路的人，到現在也都成了三四十歲的大叔了。他們結了婚生了子，也便悉數退出了車界——只剩下 D 桑這樣為數不多的單身還在接着玩。

至於年輕人，玩家其實越來越少。筆者見到的同齡人或者比筆者更小的，除了 H 君、森山桑以及大垂水的蘭醬，就沒有第四個——每次都有數十人參加的 RX8 箱根定例會基本可以看成是中年人的聚會，主辦人的年齡甚至已經超過了 60 歲。

年輕人的基數本來就越來越少，對車子有興趣的人更是成了稀有動物。日本的「若者の車離れ」已經是一個社會關注的問題——直接對各大車商的收益造成了衝擊；而作為一種興趣，汽車運動和汽車文化所能產生的吸引力也大不如以前。從最膚淺的角度來說，這個年代開着跑車出去，不但不能吸引女性的注意力，反而還會被認為是一種“老土”的行為，開車兜風再也不能成為什麼有魅力的約會方式；從更大的角度來看，社會全體娛樂方式的多樣化導致單種娛樂方式的小眾化，也是符合邏輯的。

幾十年前，年輕人憧憬着擁有一輛汽車的時代正好和這個國家經濟最強大的時代所重合，也就是說“大家都有夢，並且還都能實現”。這也就決定了日本一度發達的汽車文化的出現，而享受這一文化的人多了，各種各樣的玩法和花招也就自然生長，如今看來不可思議的瘋狂飆車在過去也許就像下了班去喝個酒一樣理所當然。

今天，留在“車壇”的人都成了“被剩下的人”，他們艱難地在愛好和家庭以及工作之間尋找平衡點。至於工作，事實上很多玩車的人都來自於汽車行業本身，這一定程度上也是一種玩車的條件——在這個車輛改裝的企業和人才越來越少的時期，很多事情只能自己 DIY，或者只有通過自己的社會關係才能找到解決辦法。

當然，再怎麼衰退，這個國家的玩車氛圍和人氣在比例上仍然在世界前沿。畢竟車廠零件廠這裡都有不少，前面所說的保安基準也還是在很大程度上允許人們對車子做手腳。

只不過比起以前，大家都越來越“遵紀守法”且對自己和家人負責任，就像小孩子都成熟了，不再狂妄了。