技巧一：巧用“B”档
CT200h的档位很简单：前进、后退，另外就还有一个“B”档。混动车型在刹车的时候，刹车卡钳上带的发电机就会跟刹车盘发生摩擦而转动，开始发电充电，从而回收能量。而这个档位，应该是挂上后，不用猜刹车刹车卡钳上带的发电机就会自动移位，跟刹车盘发生摩擦，一方面使车辆滑行速度较为迅速下降，另一方面也开始给电池充电。这个时候，刹车皮是不跟刹车盘接触摩擦的。虽然车主在需要减速的时候通过踩刹车来控制车速，也能使发电机工作，但踩刹车的时候，除了发电机外，刹车皮也是要跟刹车盘接触的。因此充电效能肯定不如电脑自动控制来得高。
那么车主在驾驶此类混动车时，遇到可以预见的需要降低车速的情况，尽量少踩刹车，而是用“B”档来降低车速，比如通畅道路的远方出现红灯，或是长距离下陡坡的时候使用，能量回收的效果会更好。特别是长距离下坡，还相当于一个增强型陡坡缓降系统，对驾车安全还有额外的保障。
技巧二：巧用“EV”功能
丰田式混动都有一个“EV”键。当电池电量超过40%时，时速低于50的状态下（冷车的时候，需要时速低于30），按下“EV”键，车辆就进入纯电模式。除非猛踩油门，或是时速超过50，或是电量低于20%，“EV”模式才会解除，发动机开始工作，消耗燃油。
对“EV”键的使用方法，是最考验混动车驾驶省油技术的。用得好，可以使油耗进一步降低；用得不好，反而更耗油。下面先说说正确的使用“EV”功能的方法。
车辆从静止加速，是最耗油的工况。这个时候如果用了“EV”功能，则车辆在加速过程中都是用电，可以显著节约燃油。但并不是“EV”功能就一味使用下去，只要车辆静止或低速就使用这一功能。如果不考虑具体路况，效果可能会适得其反。
首先，在极为拥堵的路况下，还是不要用这个功能为好。毕竟电池电量过低，发动机就会自动启动，此时的油耗将会明显增加。
其次，虽然通畅，但红绿灯较密集的路段，可以使用“EV”功能起步，但应根据路况和电池电量，在车速到一定程度后，，比如30、40的样子，主动关闭“EV”功能，让发动机介入工作，保持电池存有一定电量，以便到下一个红绿灯时依然有充足的电量可以使用“EV”功能，以及不会在等灯的时候就电量耗尽需要怠速启动发动机。
最后，在车速不快但无需等灯的路段，如果电量充足，且车速低于30且前方通畅可急加速，则可适时开启此功能，以尽量减少急加速带来的高油耗。
