技巧一：巧用“B”檔
CT200h的檔位很簡單：前進、後退，另外就還有一個“B”檔。混動車型在剎車的時候，剎車卡鉗上帶的發電機就會跟剎車盤發生摩擦而轉動，開始發電充電，從而回收能量。而這個檔位，應該是掛上後，不用猜剎車剎車卡鉗上帶的發電機就會自動移位，跟剎車盤發生摩擦，一方面使車輛滑行速度較為迅速下降，另一方面也開始給電池充電。這個時候，剎車皮是不跟剎車盤接觸摩擦的。雖然車主在需要減速的時候通過踩剎車來控制車速，也能使發電機工作，但踩剎車的時候，除了發電機外，剎車皮也是要跟剎車盤接觸的。因此充電效能肯定不如電腦自動控制來得高。
那麼車主在駕駛此類混動車時，遇到可以預見的需要降低車速的情況，儘量少踩剎車，而是用“B”檔來降低車速，比如通暢道路的遠方出現紅燈，或是長距離下陡坡的時候使用，能量回收的效果會更好。特別是長距離下坡，還相當於一個增強型陡坡緩降系統，對駕車安全還有額外的保障。
技巧二：巧用“EV”功能
豐田式混動都有一個“EV”鍵。當電池電量超過40%時，時速低於50的狀態下（冷車的時候，需要時速低於30），按下“EV”鍵，車輛就進入純電模式。除非猛踩油門，或是時速超過50，或是電量低於20%，“EV”模式才會解除，發動機開始工作，消耗燃油。
對“EV”鍵的使用方法，是最考驗混動車駕駛省油技術的。用得好，可以使油耗進一步降低；用得不好，反而更耗油。下面先說說正確的使用“EV”功能的方法。
車輛從靜止加速，是最耗油的工況。這個時候如果用了“EV”功能，則車輛在加速過程中都是用電，可以顯著節約燃油。但並不是“EV”功能就一味使用下去，只要車輛靜止或低速就使用這一功能。如果不考慮具體路況，效果可能會適得其反。
首先，在極為擁堵的路況下，還是不要用這個功能為好。畢竟電池電量過低，發動機就會自動啟動，此時的油耗將會明顯增加。
其次，雖然通暢，但紅綠燈較密集的路段，可以使用“EV”功能起步，但應根據路況和電池電量，在車速到一定程度後，，比如30、40的樣子，主動關閉“EV”功能，讓發動機介入工作，保持電池存有一定電量，以便到下一個紅綠燈時依然有充足的電量可以使用“EV”功能，以及不會在等燈的時候就電量耗盡需要怠速啟動發動機。
最後，在車速不快但無需等燈的路段，如果電量充足，且車速低於30且前方通暢可急加速，則可適時開啟此功能，以儘量減少急加速帶來的高油耗。
