對於林肯來說，自從進入到國內市場，一直表現得不是很突出。不要說與同類的德日高端車相比，有着很大的落差；就是與同企業車型比較起來，又存在着不小的差距，這或許就是林肯車不斷推出新產品，又不斷的需要適應市場的主要原因。

　　其實，對於林肯品牌的地位，很久以前就已經讓國內消費者所熟知，特別是，現在國內與福特合資的產品，算起來都是林肯的後輩車型，這就在一定程度上預示着林肯老化的可能性。儘管，企業不斷地推出以中高級車和大型SUV為主的新車型，但要想很快的融入國內市場、並被消費者所重新認知，確實有着不小的難度。

　　至於林肯的進入中國市場，可以說，晚來一步、已經是人所共知的事情。在這種情況下，福特雖然力推林肯的產品技術與品牌價值，但正是因為，林肯品牌並沒有找准適當的切入點，以至於新車型進入國內市場，很難達到自己的預想。而相比之下，與其同類型的品牌，早已經在國內市場形成氣候或已經占據了一定的市場格局，在這種情況下，林肯車型要想突破自己的局限，不僅需要更獨特的產品、更需要有一套新的營銷手段才成。

　　具體到林肯車的銷售效果看，很顯然合資製造所起到的推動作用、微乎其微。按理說，以往的國際新產品進入，都會依靠合資製造打下的市場基礎以及合資產品所具有的巨大影響力，這兩點都會使渠道形成一定意義上的保障。但林肯的出現，恰恰是在福特合資品牌問題百出的情況下，這就更凸顯了林肯車型進入市場的難度。所以，林肯車進入國內市場，或許早一點、晚一點，都可能對自己有利。但企業偏偏在福特翼虎等車型，糾結於斷軸門的階段，而且企業處理這一問題的態度，又讓消費者頗為不滿！這不能不說，比福特合資車更高一級的林肯進入，容易使消費者產生不利於品牌提升的感覺，這或許就因此埋下了消費者不認賬的伏筆。

　　應該說，林肯與福特的其他品牌，在製造與營銷方面確實具有絕對的獨立性。像林肯的品牌價值以及獨樹一幟的設計，都可以說是國際上獨當一面的車型。他之所以能夠不斷地推出新產品，也是為了讓老品牌重新煥發青春。就這一點而言，林肯的車型技術與新設計，顯然是值得尊重與期待的。像7月即將上市的林肯MKZ新車，其設計理念上就頗具感染力。這不能不說，林肯需要解決的問題，應該是營銷模式與適應市場方面的問題，只有這樣，林肯的新車型才會被消費者所青睞。

　　至於這款林肯新車的設計，很顯然已經有了全新的設計理念。無論是車頭的精細化、還是車尾的個性特點，都給人一種不同於以往的感覺。特別是，新進氣格柵所運用的車標網格效果，更突顯出林肯設計捨我其誰的設計優勢。而從整體車身的越發高檔化來講，林肯打造的車身，一直都有着有板有眼的高端車效應，這樣就會使新時尚有機地融入到車型的整體之中。所以，單從設計上看林肯的新車變化，確實打動人已經不在話下，關鍵就是如何提升親民的程度以及營銷上更惠顧消費者，這或許才是林肯品牌能夠突顯出價值的關鍵所在。

　　客觀地講，把更多的重點車型投放於國內市場，這已經是任何一家老品牌所具有的共識。但考慮到國內市場的特殊性，這就更需要企業推動品牌進入的同時，也需要找准進入的時機與空間，這樣才能夠取得意想不到的效果。反之，只是把新技術不斷的引入，而沒有考慮消費者的心理感受，只能會使新產品變的競爭力不強、甚至無人問津，這或許才是林肯新產品更需要重新重視中國市場的前提……！