说到日本的汽车企业，大家马上想到的一定是：丰田、日产、本田，紧接着想到的可能是：马自达、斯巴鲁、铃木等，能说出五十铃的已经不多了。

其实五十铃是日本历史最悠久的汽车厂家，日本第一辆卡车、第一辆巴士都是五十铃生产的。由于专注于商用车和柴油发动机领域，所以在普通消费者知名度并不高。

但是迄今为止五十铃仍然是日本汽车工业重要的一员。

100年里五十铃都做了什么？

五十铃100年的历史中，大致可以分为以下四个时代：

一、1916年-1949年：创业成为五十铃汽车的时代

二、1949年-1969年：以综合汽车制造商为目标的20年

三、1970年-1993年：与通用合作，发展乘用车、皮卡及SUV事业的时代

四、1993年至今：集中发展柴油发动机、卡车、皮卡及SUV事业的时代

五十铃汽车起源于两家公司，两家于1916年同时起步。一家是“石川岛造船所”，一家是“东京瓦斯电器工业”，两家公司同时在1916年开始开发汽车。

1933年两家公司的汽车部门合并，取名为“汽车工业株式会社”，并于1934年注册五十铃商标，1949年公司更名为“五十铃汽车株式会社”。

1918年，日本第一辆卡车TGE-A正式诞生，1929年，日本第一辆巴士SUMIDA正式诞生，同年日本首款汽油发动机SUMIDA A4/A6型诞生。

1933年，加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长，汽油车型在美国已经达到了较为成熟的水平，因此便制定了从欧洲刚刚起步的柴油车型入手的策略，开始了对柴油发动机的研发，并在随后的1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机——DA4型/DA6型柴油发动机。

1941年，日本政府规定汽车制造为许可制，当时的五十铃被认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，而丰田和日产则被认定为生产汽油车的制造商。由此五十铃被人们称为“柴油五十铃”。

二战后的日本汽车市场一度低迷，直到1949年禁止生产乘用车的条款被解禁后，日本车企迎来了春天。五大日本车企同时启动了乘用车研发项目，其中当然也包括五十铃。

1953年，与英国Routes Motor合作的五十铃推出了第一辆乘用车——HILLMAN MINKS。此后的4年，五十铃实现了该车型所有零部件的国产化。

1964年，推出了BELLEL车型，搭载了1.5L汽油和1.8L柴油发动机，竞争车型为丰田卡罗拉和日产蓝鸟。

1970-1993年期间，五十铃和通用汽车合作，研发出了多款畅销车型，这些车型被通用汽车打上别克、雪佛兰、欧宝、霍顿等品牌在全世界各地销售。

1990年日本泡沫经济崩溃，经营环境急剧恶化。五十铃的经营状况也不断恶化，最终在1993年，五十铃不得不做出了退出乘用车市场的决定，把全部精力集中在柴油发动机、商用车、皮卡和SUV领域。

今年，五十铃汽车在柴油商用车领域，尤其是中小型卡车、皮卡等方面有绝对的技术优势，市场占有率也非常高。

五十铃在中国的发展

在20世纪90年代，五十铃作为日本第一个吃螃蟹的轻卡厂家，开始了与江铃集团的合作。引入中国的首款车型就是ELF轻型卡车(在中国市场被称为N系列)。

第一代五十铃ELF系列轻卡诞生于1959年8月，至2006年已经推出了六代车型。在发售初期就已经大受欢迎，近50年来热度未减。近年来在日本的小型卡车市场仍占有约40%的份额。

或许你会觉得它很面熟，那是因为当年第四代车型引入中国后，各自主企业纷纷以其为标杆，研发自主卡车，可以说当时中国的自主品牌卡车大多数都是模仿五十铃ELF的。

五十铃也为中国自主乘用车品牌做出的很大的“贡献”，中国的很多皮卡、SUV企业都是靠逆向开发五十铃的皮卡开始的，最著名的就是长城汽车。

2013年，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为44.02亿元(含发动机公司17.18亿元)，成立了江西五十铃汽车公司，生产两款皮卡车型：D-MAX和瑞迈，一款SUV车型mu-X。

mu-X SUV虽然是基于皮卡的底盘开发的，但是悬架采用了不同的调校，舒适度有所提升。在爬山、越野等相对恶劣的路段，柴油发动机低速高扭矩的优势尽显，在硬派越野车领域有很高的知名度，今年的环塔拉力赛，中国车王卢宁军的参赛车型就是mu-X。

总结：

虽然五十铃如今在中国的知名度并不高，但是凭借在越野圈中的良好口碑以及过硬的技术储备，销量也是在不断的增长。尤其是在国内很多路况不好的地区就更能显示出五十铃车型的优势。百年五十铃的发展有荣耀也有坎坷，但是一直坚守的技术路线为其赢得了非常好的口碑，相信在中国这个全球最大的汽车市场五十铃也一定会有一番作为。