說到日本的汽車企業，大家馬上想到的一定是：豐田、日產、本田，緊接着想到的可能是：馬自達、斯巴魯、鈴木等，能說出五十鈴的已經不多了。

其實五十鈴是日本歷史最悠久的汽車廠家，日本第一輛卡車、第一輛巴士都是五十鈴生產的。由於專注於商用車和柴油發動機領域，所以在普通消費者知名度並不高。

但是迄今為止五十鈴仍然是日本汽車工業重要的一員。

100年裡五十鈴都做了什麼？

五十鈴100年的歷史中，大致可以分為以下四個時代：

一、1916年-1949年：創業成為五十鈴汽車的時代

二、1949年-1969年：以綜合汽車製造商為目標的20年

三、1970年-1993年：與通用合作，發展乘用車、皮卡及SUV事業的時代

四、1993年至今：集中發展柴油發動機、卡車、皮卡及SUV事業的時代

五十鈴汽車起源於兩家公司，兩家於1916年同時起步。一家是“石川島造船所”，一家是“東京瓦斯電器工業”，兩家公司同時在1916年開始開發汽車。

1933年兩家公司的汽車部門合併，取名為“汽車工業株式會社”，並於1934年註冊五十鈴商標，1949年公司更名為“五十鈴汽車株式會社”。

1918年，日本第一輛卡車TGE-A正式誕生，1929年，日本第一輛巴士SUMIDA正式誕生，同年日本首款汽油發動機SUMIDA A4/A6型誕生。

1933年，加納友之介出任“汽車工業株式會社”社長，汽油車型在美國已經達到了較為成熟的水平，因此便制定了從歐洲剛剛起步的柴油車型入手的策略，開始了對柴油發動機的研發，並在隨後的1936年開始生產日本第一台空冷柴油發動機——DA4型/DA6型柴油發動機。

1941年，日本政府規定汽車製造為許可制，當時的五十鈴被認定為唯一一家可以生產柴油車的汽車製造商，而豐田和日產則被認定為生產汽油車的製造商。由此五十鈴被人們稱為“柴油五十鈴”。

二戰後的日本汽車市場一度低迷，直到1949年禁止生產乘用車的條款被解禁後，日本車企迎來了春天。五大日本車企同時啟動了乘用車研發項目，其中當然也包括五十鈴。

1953年，與英國Routes Motor合作的五十鈴推出了第一輛乘用車——HILLMAN MINKS。此後的4年，五十鈴實現了該車型所有零部件的國產化。

1964年，推出了BELLEL車型，搭載了1.5L汽油和1.8L柴油發動機，競爭車型為豐田卡羅拉和日產藍鳥。

1970-1993年期間，五十鈴和通用汽車合作，研發出了多款暢銷車型，這些車型被通用汽車打上別克、雪佛蘭、歐寶、霍頓等品牌在全世界各地銷售。

1990年日本泡沫經濟崩潰，經營環境急劇惡化。五十鈴的經營狀況也不斷惡化，最終在1993年，五十鈴不得不做出了退出乘用車市場的決定，把全部精力集中在柴油發動機、商用車、皮卡和SUV領域。

今年，五十鈴汽車在柴油商用車領域，尤其是中小型卡車、皮卡等方面有絕對的技術優勢，市場占有率也非常高。

五十鈴在中國的發展

在20世紀90年代，五十鈴作為日本第一個吃螃蟹的輕卡廠家，開始了與江鈴集團的合作。引入中國的首款車型就是ELF輕型卡車(在中國市場被稱為N系列)。

第一代五十鈴ELF系列輕卡誕生於1959年8月，至2006年已經推出了六代車型。在發售初期就已經大受歡迎，近50年來熱度未減。近年來在日本的小型卡車市場仍占有約40%的份額。

或許你會覺得它很面熟，那是因為當年第四代車型引入中國後，各自主企業紛紛以其為標杆，研發自主卡車，可以說當時中國的自主品牌卡車大多數都是模仿五十鈴ELF的。

五十鈴也為中國自主乘用車品牌做出的很大的“貢獻”，中國的很多皮卡、SUV企業都是靠逆向開發五十鈴的皮卡開始的，最著名的就是長城汽車。

2013年，由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)，成立了江西五十鈴汽車公司，生產兩款皮卡車型：D-MAX和瑞邁，一款SUV車型mu-X。

mu-X SUV雖然是基於皮卡的底盤開發的，但是懸架採用了不同的調校，舒適度有所提升。在爬山、越野等相對惡劣的路段，柴油發動機低速高扭矩的優勢盡顯，在硬派越野車領域有很高的知名度，今年的環塔拉力賽，中國車王盧寧軍的參賽車型就是mu-X。

總結：

雖然五十鈴如今在中國的知名度並不高，但是憑藉在越野圈中的良好口碑以及過硬的技術儲備，銷量也是在不斷的增長。尤其是在國內很多路況不好的地區就更能顯示出五十鈴車型的優勢。百年五十鈴的發展有榮耀也有坎坷，但是一直堅守的技術路線為其贏得了非常好的口碑，相信在中國這個全球最大的汽車市場五十鈴也一定會有一番作為。