超跑，本身就是一個很好的代言詞，無論放在哪裡，總會吸引着的眼球。而若是在超跑本身加上限量的元素，那麼身價與意義又是一種層面。自中國2009年成為世界汽車產銷第一大國後，各大車廠毫無疑問的對這塊亞洲最大汽車市場更為重視，推出適合本土化的汽車產品也成為了各車廠相同的手段。有相同也就會有獨特，來自德國豪華品牌奧迪車廠帶來的當家超跑R8China Edition中國專享版就是那特殊的一個。

　　有相同也就會有獨特，來自德國豪華品牌奧迪車廠帶來的當家超跑R8China Edition中國專享版就是那特殊的一個。

　　奧迪在中國於2013年推出R8專享版，表示出奧迪對於中國市場的重視和誠意。而很顯然，這款為中國富豪們量身定做的80款限量版R8 專享版，還針對中國文化推出不一樣的車輛序號；雖然限量80輛，但R8 專享版卻擁有了1至99號的限量序號，入鄉隨俗的奧迪，將1至99號中，所有包含數字4的序號拿掉 (4、14、24、34、40~49、54、64、74、84、94，共19個含4的序號) ，這也讓R8 專享版最終限量數目落在80輛。

　　源于勒芒—性能強悍、陣容豐富

　　R8作為奧迪的唯一量產超跑，最早應該追溯到2000年到2002年間以R8賽車完成的首次Le Mans勒芒 24小時耐久賽三連霸，也是從那時起，奧迪想要打造純種超跑的想法才愈發強烈。奧迪也於隨後的2003年法蘭克福車展上帶來Le Mans Quattro概念車款，而將概念落實到現實則是在2006年，承襲R8賽車之名並以4.2 V8置發動機的純正R8正式問世。為了進一步彰顯R8的強悍性能，奧迪並於2008年補上一具5.2升FSI V10動力，並帶來525匹的最大馬力。

　　R8作為奧迪的唯一量產超跑，最早應該追溯到2000年到2002年間以R8賽車完成的首次Le Mans勒芒 24小時耐久賽三連霸的R8賽車，也是從那時起，奧迪想要打造純種超跑的想法才愈發強烈。

　　R8的概念車款，是奧迪首個勒芒三連冠後，於隨後的2003年法蘭克福車展上帶來的Le Mans Quattro。

　　如果R8就僅僅是這樣的陣容，顯然這不是奧迪的風格。2009年法蘭克福車展，身為地主車廠的奧迪為R8帶來更具柔情的版本，發表移除車頂、能夠直接享擁天空的R8 Spyder。緊接着，2010年5月，在R8車系陸續以4.2 FSI quattro與5.2 FSI quattro兩種車型拿下2008與2010年的世界性能風雲車大獎，同時R8 LMS也在賽車場上獲得不小成就之後，奧迪決定為R8車系帶來性能更為強化的版本──R8 GT。還沒完，隔年的2011年6月，奧迪再以R8 GT為基礎，仿效R8與R8 Spyder的模式，為R8 GT省去車頂，帶來更具風情的敞篷版本R8GT Spyder。

　　2009年法蘭克福車展，身為地主車廠的奧迪為R8帶來更具柔情的版本-R8 Spyder（上）。緊接着，2010年5月更是帶來強化版本─R8 GT（中）。隔年的2011年6月，奧迪再以R8 GT為基礎，仿效R8與R8 Spyder的模式，帶來更具風情的敞篷版本R8 GT Spyder（下）。

　　兩種車色搭配，展現專享風情

　　而本次奧迪R8中國專享版，則是奧迪的又一番傑作，光是車色上，奧迪就為其提供兩種專屬搭配，馬里布藍車身主色配合鈴鹿灰側翼以及鈴鹿灰車身主色搭配馬里布藍色側翼。我們這次拜見的這位R8便是馬里布藍為主色的R8專享版，而個人認為這樣的色調更有味道，對於專屬版而言，第一眼吸引人眼球的車色就是要與眾不同，且一般版本還無法選用，這樣才對得起這些購買專屬版的車主。

　　車色上，奧迪就為其提供兩種專屬搭配，馬里布藍車身主色配合鈴鹿灰側翼以及鈴鹿灰車身主色搭配馬里布藍色側翼，我們這次拜見的這位R8便是馬里布藍為主色的R8專享版。

　　碳纖維，恨不得全身都是

　　之所以說R8專享版是奧迪的又一次傑作，不在於他們對R8有過多少的重新精進校調亦或是重新設計，在於他們使用了大量的碳纖維以及打造這款限量版的用心程度。而碳纖維的使用範圍，是R8專享版留給我最深的印象，因為它完全是借鑑了R8 GT那套碳纖維概念。就車身外觀上，前保險槓的下擾流板以及側擾流鰭板、後大型擾流尾翼以及下方加大型裙部護板均是採用了啞光亞光碳纖維材質，就連後視鏡的造型也是換上了與R8 GT一致的碳纖維材質。

　　碳纖維的使用範圍，是R8專享版留給我最深的印象，就車身外觀上，前保險槓的下擾流板以及側擾流鰭板、後大型擾流尾翼以及下方加大型裙部護板均是採用了啞光亞光碳纖維材質，就連後視鏡的造型也換上碳纖維。

　　既然車身上使用如此多的碳纖維，那麼車身內想想也不會差到那裡去。而我現在都記得很清楚，從我坐進這款風情與性能並存的R8專享版內，我嘴裡一直念叨着：這是碳纖維，這也是碳纖維，這又是碳纖維......。沒有多一分的誇讚，這確確實實是我R8專享版內飾給我的第一感覺，不信你看，有圖有真相。

　　沒有多一分的誇讚，內飾大量碳纖維的用料確確實實是R8專享版給我的第一感覺，不信你看。

　　打開車門，標有R8標識的碳纖維踏板，像是在宣誓着你將會進入一個充滿碳纖維樂趣的世界。果不其然，從關上車門後那刻起，你會發現內門把手、前擋風玻璃下的中控台，中控面板的兩側、儀錶盤護罩、甚至是換擋杆下包圍，只要是你能想到可以用碳纖維的地方，R8專享版全都悉數奉上。就好像你認為哪裡還可以用上碳纖維而奧迪應該沒有這樣做的時候，略有得意的你將目光投去後，得到的只是“失望”的聲音，因為它是碳纖維。

　　打開車門，標有R8標識的碳纖維踏板，像是在宣誓着你將會進入一個充滿碳纖維樂趣的世界。從關上車門後那刻起，你會發現內門把手、前擋風玻璃下的中控台，中控面板的兩側、儀錶盤護罩、甚至是換擋杆下包圍，只要是你能想到可以用碳纖維的地方，R8專享版全都悉數奉上。

　　碳纖維由於重量輕、剛度強，一直都是車款製造商打造性能車款的熱門材料，但高昂的價格，即使是超級跑車也不會大面積使用，但這部R8專享版確實是個例外，在眾多碳纖維的堆砌下，R8專享版的重量甚至比Spyder標準版本少了110kg，來到1655kg。如此輕量化的追求，R8專享版給我一種恨不得全身碳纖維的概念。

　　細節體現用心

　　之所以欣賞這款R8專享版，還有一個重要的原因就是奧迪在這款R8車款上的用心程度。風情和熱血是我對這款專享版的理解。外觀除了車色以及多處碳纖維應用外，奧迪還為這款R8配上動感與唯美並存的5輻雙臂Y型輪輞，這也讓我對這款R8專享版風情與性能的理解更為堅持。

　　奧迪還為這款R8配上動感與唯美並存的5輻雙臂Y型輪輞，這也讓我這款R8專享版風情與性能的理解更為堅持。

　　而在車內，鋁材質的換擋杆球頭上，奧迪還為其鑲嵌上含有“R8專享”的字樣和限量標號，而我們拜見的這位編號則為23，去4的做法更是徹底尊重中國習俗的表達方式。值得一提的是，這款R8專享版也是奧迪首款在內飾上出現中文的量產車款。此外，內飾座椅以及方向盤的馬里布藍針線也與車色遙相呼應，而Alcantara面料包裹的手剎和方向盤也絕對保證的良好的車內接觸性的質感和舒適感，專享版的誠意在接觸中讓你清晰可見。

　　在車內，鋁材質的換擋杆球頭上，奧迪還為其鑲嵌上含有“R8專享”的字樣和限量標號，而我們拜見的這位編號則為23。此外，內飾座椅以及方方向盤的馬里布藍針線也與車色遙相呼應，而Alcantara面料包裹手剎和方向盤也絕對保證的良好的車內接觸性的質感和舒適感。

　　荷爾蒙高亢絕對不止3.9秒

　　既然是中國專享，自然在最關鍵的動力上馬虎不得，奧迪為其配備上R8旗艦的5.2升V10發動機，看着靜躺在後透明發動機蓋下方的它，在四周大面積碳纖維的包圍下，讓我想起了與R8同平台的蘭博基尼Gallardo車款，因為Gallardo也正是用的這具動力，而奧迪這具最大馬力可達525匹，峰值扭矩則是來到了530N.m。此外，包括奧迪當家quattro®全時四輪驅動系統以及ASF®奧迪空間框架結構和CFRP強化碳纖維複合材料的加持，無疑為R8專享版加上了多層安全防護罩。

　　既然是中國專享，自然在最關鍵的動力上馬虎不得，奧迪為其配備上R8旗艦的5.2升V10發動機，其最大馬力可達525匹，峰值扭矩則是來到了530N.m。

　　奧迪當家quattro®全時四輪驅動系統以及ASF®奧迪空間框架結構和CFRP強化碳纖維複合材料的加持，無疑為R8專享版加上了多層安全防護罩。

　　變速系統部分，奧迪為其配上帶有6速自動控制手動變速的R tronic變速器。坐進車內，從踏下油門踏板的那一刻起，530N.m帶來的強烈推背感着實讓我腎上腺高亢了一把，畢竟R8的百公里極速僅為3.9秒，極速也是同樣來到了316km/h。

　　從踏下油門踏板的那一刻起，530N.m帶來的強烈推背感着實讓我腎上腺高亢了一把，畢竟R8的百公里極速僅為3.9秒，極速也是同樣來到了316km/h。

　　R8專享版與標準版之間的差價換來的相關套件值不值，因人而異，不過有一點是肯定的，超跑在後市場的優質套件改裝也不見的有多便宜。

　　當年R8中國專享版售價262.8萬元，相比232.8萬元的標準版5.2 FSI quattro車型多了整整30萬元。而這30萬元會換來專有車色，馬里布內飾針線、以及大量碳纖維材質，那到底這樣的差價換取的這些值不值，如果從奧迪官方奧迪R8的選裝區域來看，花30萬得到這些裝備以及中國專享版的名號，那絕對是值得的。而R8中國專享版在日後具有多大的保值亦或升值空間，存在太多的是市場變數，畢竟近年來推出如此限量版的車款也算不在少數。但有一點可以肯定的是，R8中國專享屬於稀有限量超跑哪一類。