豐田汽車一直宣稱自己的質量控制方式曾是世界標準，可如今豐田汽車走向美譽的另一極。國家質監總局發布的新一期汽車召回公告顯示，廣州豐田與天津一汽豐田須召回68.83萬輛汽車，產品涉及凱美瑞、雅力士、威馳、卡羅拉4個系列的產品。這次召回確實是豐田在中國召回汽車最大規模的一次召回。不僅如此，這也是自中國實施汽車召回制度以來最具影響力的事件之一。

業內有關專家分析認為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業，就是因為它的質量和成本控制；但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關。

豐田似乎正在成為全球的汽車召回“大王”。相關資料顯示，2007年9月，豐田在美召回5.5萬輛雷克薩斯ES 350以及凱美瑞車型；10月，豐田在日本召回47萬輛皇冠、Sienta和bB等車型；11月，豐田在日本召回21.5萬輛雷克薩斯GS、皇冠和另外3款高端車車型；12月，豐田在美召回15.6萬輛Tundra皮卡；2008年4月，豐田在美召回53.95萬輛卡羅拉和Matrix型轎車；5月，豐田在美召回9萬輛漢蘭達；10月，豐田在日本召回13種車型總計47萬輛； 10月，豐田在中國召回8萬輛車，涉及威馳、花冠、卡羅拉、雅力士；12月，一汽豐田召回12萬輛皇冠銳志和雷克薩斯；2009年4月，廣汽豐田召回26萬輛凱美瑞；8月，廣汽豐田和天津一汽豐田召回凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車，總計超過68萬輛。