走下百年神坛的通用汽车，会完全失去自己的光环吗？那些曾经令他们引以为傲的收购就果真全都不堪一击吗？或许通用汽车已经不在顾及外界的眼光，他想做的，只是尽可能地、在最短的时间内、将优势发扬光大、将麻烦或者毒瘤尽快割除。

本周通用汽车首席执行官的亚洲之行正在透露这一讯息。本周，韩德任开始了其高升之后的首次亚洲之行，首战为中国上海，行程安排得不可谓不紧张，和媒体见面、和合作伙伴的高层见面，走访部分经销商。14日，韩德胜已经飞往韩国，在首尔汝矣岛产业银行总行与产业银行行长闵裕圣见面，并安排了一系列关于通用大宇的谈判。

韩德胜的韩国之行，显然比中国之行要苦恼得多。因为在中国，韩德胜看到一个不断发展的上海通用汽车、通用汽车中国业务，中国业务成为通用汽车全球最大钱袋子。但韩国的通用大宇完全不一样，面临无钱断炊的严重问题，急需大股东——通用汽车出手相助。尽管通用汽车自身也缺钱，但韩德胜还是向债权团表示，将会增资通用大宇。

韩德胜不得不再次施展讨价还价的技巧，或者说韩方也同样在玩弄这一技巧。双方你来我往。韩德盛表态，愿意向通用大宇增资2500亿韩元，希望韩国方面出资或借1万亿。但韩国产业银行认为出手太小气，不够！如果通用汽车向通用大宇助资更多，那么韩国产业银行也考虑出手相救。韩方开出的条件是，通用汽车向通用大宇支援8000至9000亿韩元、且制定长期发展计划。

为什么，韩德胜要千里迢迢，或者说追星赶月般地飞到韩国救命通用大宇。在这个商业社会里，当然不会有无理由的爱！

第一，通用大宇是通用汽车未来需要的，所以现在必然会出手救。按照韩德胜和国际运营部负责人罗瑞立所言，排量小的汽车是通用汽车未来的希望之一，会将中国生产的小型车出口至海外。尽管他们不断夸奖中国上海泛亚技术研究中心的研发能力，但任何了解通用汽车的人都心深知肚明，知道韩国研发中心在通用汽车小型车架构的重要地位。如果仅以过去的经验看，韩国是通用汽车最大的小型车研发中心。 

与其全部押注正在成长的中国小型车研发中心，何不两条腿走路，买个双保险？
第二，如果放弃增资，就意味着通用汽车将失去对通用大宇的话语权。最严重的情况有二，一是变成小小股东，二是通用大宇破产、通用汽车的股权变成废纸。那么成立90多天的新通用汽车将面临资产减值的麻烦，这无疑会影响通用汽车重回华尔街的进程。

另外，我们将视线投回4日。当天，通用大宇曾召开了董事会议，决定以每股3019韩元增注。如果通用汽车要占据控股地位（即持股50.9%），就必须注资2500亿韩元。——这也是韩德胜谈注资多少的依据。（可见，通用汽车无论如何都想保有通用大宇的控制权）

在看到通用汽车不遗余力保住通用大宇时，我只想到了一点——这对于中国的上汽集团或者上海通用汽车来说，这或许会变成好事。因为未来通用汽车不得不更依重中国力量，韩国那些年年会搞事的工会将不断令通用汽车头痛。

另外谈一点，此次韩德胜中国之行时，外界更关注通用汽车卖悍马、腾中重工买悍马之事，甚至将通用汽车首席执行官韩德胜的中国之行和腾中重工联系起来。不知看到韩德胜在韩国的举动后，将如何调整自己的思路。

在危机时，人会充分发挥潜能。当下，韩德胜和通用汽车知道自己想要的是什么？时间只会更多投注在需要关注、有利于将业发展的业务上，至于那些准备放弃的毒瘤也好、鸡肋也罢，他们不会再浪费过多时间。或许正因为这样，悍马首席执行官吉姆·泰勒才会将韩德胜描述为一个没有耐性的人，只给悍马一次机会。如果不成功就会将其关掉，像土星一样，变成全球汽车市场上的流星品牌。