在金融風暴中躲過一劫的福特汽車正在對中國市場發起猛攻，不僅於上月底在中國成立了第三家整車工廠，其亞太總部也將於今年年底正式由泰國曼谷遷往中國上海。最近，福特汽車總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利甚至還搭乘專機親自赴華督戰。

與此同時，福特全球的戰略收縮仍在加速，除計劃在2012年之前關閉14家工廠並削減3萬名員工外，還明確表示要減持並出售沃爾沃。此前，該公司已先後出售了阿斯頓·馬丁和捷豹、路虎等品牌。

這是穆拉利所謀劃的全球戰略的一部分，在他看來，全球有30％的市場在亞太，還有1/4的市場在歐洲和俄羅斯，其餘的市場在美國、北美和南美，因此，在全球實施收縮戰略的同時，大幅提升福特在亞太，尤其是中國市場上的地位至關重要。

不過目前福特在亞太市場上的表現仍遠落後於競爭對手。目前，福特在亞太地區的市場份額僅為2％，在中國市場上的汽車銷量排名也僅位列第12，遠落後於通用、豐田和大眾，其在華經銷商網絡也僅有226家，而豐田的這一數字已超過500家，通用也超過了800家。

對於福特而言，繼續在全球實施收縮戰略的同時，迅速擴充在中國市場上的業務版圖已迫在眉睫。

中國尋機

今年上半年，福特汽車全球銷量僅為214.5萬輛，同比下滑了30.6％，但福特汽車在華銷量仍持續高速增長，達19.7萬輛，同比增長14％。隨着市場回暖，今年第三季度，福特在華總銷量同比增幅更是高達79%，其中福特品牌乘用車9月份單月銷量同比增長107%。

儘管去年福特北美業務急劇惡化，但福特總部仍堅持在亞洲投資了20億美元。截至目前，福特在中國的投資已經高達23億美元，遠遠高於福特在亞洲的任何一個國家。

在穆拉利看來，中國市場還蘊藏着巨大的潛力，福特在中國的表現將決定其在全球汽車產業的地位，因此，福特必須加快在中國市場上的產品引進速度，尤其是適合中國市場的小型車，並不斷提高產能。

目前，這些福特汽車決勝未來的關鍵舉措正在加緊實施中。隨着總投資33.4億元人民幣、產能為15萬輛的重慶新工廠建成投產，長安福特馬自達汽車的年產能將於2012年達到60萬輛。

“重慶新工廠將主要用於生產福特品牌的乘用車，其首個投產產品將是新一代的福特福克斯”，福特中國董事長兼首席執行官葛致諾表示，福特汽車還將在未來3年內在中國至少引進4款最新的福特全球車型。

“我們期望長安福特馬自達在2014年能夠占國內汽車市場5%的份額，如果達到這個目標，長安福特馬自達在中國的地位就是響噹噹的了。”長安汽車董事長徐留平說。

此外，把亞太區總部遷至上海，也顯示了福特重整中國旗鼓的決心。據福特中國內部人士透露，此舉不僅能讓中國市場的信息迅速傳達至福特總部，降低溝通成本，對於提高福特對中國市場的決策效率也大有裨益。

“這體現了福特對中國市場的重視，也意味着福特中國將能夠從福特總部獲得更多的資源與支持。”上述福特中國相關人士表示。

與此同時，福特還在全球四個地區整合汽車製造業務，尋求以地區平台打破不同國家間的業務分割，以中國和印度為中心的亞洲市場也是其中一個重要的部份。穆拉利表示，不排除未來會將在亞洲生產的汽車銷往美國。

打破僵局

發展亞洲業務一直是穆拉利的主要目標，但在虧損危機中接掌福特的他不得不把絕大部分的精力用在拯救美國本土市場上。事實上，他力推的“一個福特”戰略讓福特成為了本輪金融危機中惟一沒有實施破產重組的美國汽車巨頭。

不過在風景獨好的中國市場，由於錯失了先機，福特在競爭中仍處於弱勢。即使今年前三季度福特在華銷量同比增長了32%，達31.66萬輛，也遠不及其競爭對手。

數據顯示，通用汽車今年前三季度在華銷量高達129.25萬輛，與去年同期相比增長55.6%，大眾汽車前三季度在華銷量也高達106萬輛，同比增長37%。

投資保守、新車引進遲緩是福特這個美國車業巨頭難以在中國闖入第一陣營的主要原因。事實上，長安福特馬自達第三工廠自2006年底就開始醞釀，但項目卻屢次擱淺，而在其產品譜系中，也僅有福克斯一款暢銷車型。

然而，隨着中國市場在福特全球版圖中的地位日益重要，福特已開始加大對中國的投資力度，並着力對產品結構進行調整。穆拉利表示，在未來中國市場的產品配比上，福特將有60%是小型車，25%是中級車，其餘15%是大型車，“我們還將進一步提升嘉年華的銷量”。

“EcoBoost和PowerShift是兩項對福特非常重要的技術，有利於提高燃油經濟性、降低排放，我們也會在2010年為中國消費者提供這樣的技術。”葛致諾說。

不過福特在中國的業務布局仍存在變數。馬自達中國執行總裁太刀掛哲向記者透露，在長安福特馬自達的重慶新工廠中，馬自達將無任何產品投產。

目前，長安福特馬自達的股權結構為長安汽車占股50%，福特汽車占股35%，馬自達占股15%。在現有的重慶工廠和南京工廠，福特與馬自達兩個品牌都是共線生產，但這一模式將在重慶新工廠終結。

來自長安汽車內部的消息稱，目前長安、福特及馬自達三方正在就新的合資關係進行考量。去年年底，福特汽車將其持有的馬自達股份由33.4%減為13%，而股權關係的變化也導致馬自達獨立發展的意願日益強烈。

目前，長安、福特及馬自達三方在合資公司中的股權關係調整尚無定論，沃爾沃的歸屬也懸而未決，但解決馬自達、沃爾沃及福特品牌共線生產所面臨的排產及管理矛盾勢在必行，而取消共線生產模式，勢必將削弱福特產品的成本優勢。

不過即便如此，中國市場仍是福特全球表現最好的市場，“中國是福特全球戰略中非常重要的新興市場，未來我們還會不斷地將最好的產品和技術引進中國。”穆拉利強調。