考车牌一直是新移民所关心和头疼的事情。一般说来，很少有人路试(road test)能一次通过，往往都要“废”(fail)掉两三回、甚至四五回才能成功。在“废”了这么多次之后，人们也变得“久病成医”，渐渐发现了一些考牌的诀窍，比如说去小镇路试的通过率会比大城市要高不少。

据悉，从2006年到2008年，在全省通过率最低的10个考点中，大多区竟然占了7个。其中，多伦多西面皮尔区的宾顿(Brampton)考点失败率竟达48%、士嘉堡考点的未通过率则为47%、而渥克维尔(Oakville)则为45%，也就是说有几乎一半的考生在这些地方被“废”掉。

相比之下，不在大多区之内的小城、市镇的不及格率就显得低得多：例如奥沙瓦(Oshawa)只有32%的不通过率、伯林顿(Burlington)27%、奥里利亚(Orillia)23% ，巴里(Barrie)地区最低，失败率只有22%左右，远远低于安省G2路试平均32%的不及格率。

据有关人士分析，在小镇路试的通过率高往往是因为该考点的路况比较简单，来来回回只要走几个路口就可以，而不需要像在大城市里一样，动辄就要上高速、钻停车场。此外，因为参加考试的人少，小镇考官的尺度相对而言也可能会宽一些。

华人移民多去小镇考牌

其实，不同考点及格率差异巨大在华人移民中早已不是秘密。近年来，为了省钱以及早日拿到车牌、使生活方便一些，越来越多的新移民喜欢去小镇路试。而为了提高通过率，驾校教练也把考生带到小镇去考。

据一位在本网黄页做了广告的华人驾校教练表示，他知道一个“无敌小镇”，基本上只要去那里考，就能一次过关。据他介绍，他带过的学生中有不少都是曾被“废”了三次、四次、五次，甚至还有连续13次失败的。然而在他的“指导下”，这些人都能基本在短时间内一次通过，最多不过两次。大约也是拜那个“ 无敌小镇”所赐，最快的学员曾星期一考G1，星期二就考到G牌。

该教练继而介绍，定点在小镇考可以和考官保持“良好的工作关系”，而在他的广告中还附着考官和他学员的合影照片。

本地专家提出质疑

然而，这种各地路考通过率不一样的现象却引起了不少本地交通专家，以及主流社区驾校教练的质疑。例如先前曾经做过路试考官，现在则自己开驾校的布里斯(Tom Blyth)表示，这些标准较低的“无敌小镇”制造了数以千计的不合格司机。让他们开车无异于使公路挂了“定时炸弹”，给本省交通造成极大的隐患。

布里斯继而指出，小镇的路况和大城市很不一样，在小镇通过路试不等于就能合格地在大城市里开车。只要稍不留意，这些原本不应该上路的人不仅会伤害自己，很可能还会伤害其他无辜的司机。

对此，布里斯先前曾一再呼吁人们要严肃对待路试，否则便几乎是拿自己的生命开玩笑。同时，他还不止两三次地向安省交通厅写信反映，要求对路试进行地域限制，只允许居民在离居住地最近的考点参加考试。然而，信一发便泥牛入海无消息，交通厅似乎对他的建议不感兴趣。

而安省安全联盟(Ontario Safety League)也颇为同意布里斯的观点。此外，他们同时也提到，协会已经注意到某些教练为了提高驾校通过率，专门把学员带到小镇去路试的现象。

交通厅否认各地路试水平存在差异

虽然统计数据已经显示小镇路试的通过率比大城市高，但是省府有关部门却否认这一现象会增加本省公路的隐患。安省交通厅长布拉德利(Jim Bradley)在回复《星报》的电子邮件中表示，各考点路试的标准是省府统一设置，而且和其他国家、地区比起来也算比较严格。一些测试司机技能的考试动作(如平行泊车等)在大城市需要考，在小镇也同样需要考。因此，各个考点的路试水平存在差异简直不可能;而所谓不同考官的尺度不一样更是说不过去，因考官的尺度不是自己定的，而是本省白纸黑字的交通法规。

至于各考点通过率的不同，厅长则表示，大城市移民比较多，他们不太熟悉安省的法规，所以自然通过率就低;而小镇居民多是本地人，他们从小就在这个环境里长大，因此就很容易通过。