考車牌一直是新移民所關心和頭疼的事情。一般說來，很少有人路試(road test)能一次通過，往往都要“廢”(fail)掉兩三回、甚至四五回才能成功。在“廢”了這麼多次之後，人們也變得“久病成醫”，漸漸發現了一些考牌的訣竅，比如說去小鎮路試的通過率會比大城市要高不少。

據悉，從2006年到2008年，在全省通過率最低的10個考點中，大多區竟然占了7個。其中，多倫多西麵皮爾區的賓頓(Brampton)考點失敗率竟達48%、士嘉堡考點的未通過率則為47%、而渥克維爾(Oakville)則為45%，也就是說有幾乎一半的考生在這些地方被“廢”掉。

相比之下，不在大多區之內的小城、市鎮的不及格率就顯得低得多：例如奧沙瓦(Oshawa)只有32%的不通過率、伯林頓(Burlington)27%、奧里利亞(Orillia)23% ，巴里(Barrie)地區最低，失敗率只有22%左右，遠遠低於安省G2路試平均32%的不及格率。

據有關人士分析，在小鎮路試的通過率高往往是因為該考點的路況比較簡單，來來回回只要走幾個路口就可以，而不需要像在大城市裡一樣，動輒就要上高速、鑽停車場。此外，因為參加考試的人少，小鎮考官的尺度相對而言也可能會寬一些。

華人移民多去小鎮考牌

其實，不同考點及格率差異巨大在華人移民中早已不是秘密。近年來，為了省錢以及早日拿到車牌、使生活方便一些，越來越多的新移民喜歡去小鎮路試。而為了提高通過率，駕校教練也把考生帶到小鎮去考。

據一位在本網黃頁做了廣告的華人駕校教練表示，他知道一個“無敵小鎮”，基本上只要去那裡考，就能一次過關。據他介紹，他帶過的學生中有不少都是曾被“廢”了三次、四次、五次，甚至還有連續13次失敗的。然而在他的“指導下”，這些人都能基本在短時間內一次通過，最多不過兩次。大約也是拜那個“ 無敵小鎮”所賜，最快的學員曾星期一考G1，星期二就考到G牌。

該教練繼而介紹，定點在小鎮考可以和考官保持“良好的工作關係”，而在他的廣告中還附着考官和他學員的合影照片。

本地專家提出質疑

然而，這種各地路考通過率不一樣的現象卻引起了不少本地交通專家，以及主流社區駕校教練的質疑。例如先前曾經做過路試考官，現在則自己開駕校的布里斯(Tom Blyth)表示，這些標準較低的“無敵小鎮”製造了數以千計的不合格司機。讓他們開車無異於使公路掛了“定時炸彈”，給本省交通造成極大的隱患。

布里斯繼而指出，小鎮的路況和大城市很不一樣，在小鎮通過路試不等於就能合格地在大城市裡開車。只要稍不留意，這些原本不應該上路的人不僅會傷害自己，很可能還會傷害其他無辜的司機。

對此，布里斯先前曾一再呼籲人們要嚴肅對待路試，否則便幾乎是拿自己的生命開玩笑。同時，他還不止兩三次地向安省交通廳寫信反映，要求對路試進行地域限制，只允許居民在離居住地最近的考點參加考試。然而，信一發便泥牛入海無消息，交通廳似乎對他的建議不感興趣。

而安省安全聯盟(Ontario Safety League)也頗為同意布里斯的觀點。此外，他們同時也提到，協會已經注意到某些教練為了提高駕校通過率，專門把學員帶到小鎮去路試的現象。

交通廳否認各地路試水平存在差異

雖然統計數據已經顯示小鎮路試的通過率比大城市高，但是省府有關部門卻否認這一現象會增加本省公路的隱患。安省交通廳長布拉德利(Jim Bradley)在回復《星報》的電子郵件中表示，各考點路試的標準是省府統一設置，而且和其他國家、地區比起來也算比較嚴格。一些測試司機技能的考試動作(如平行泊車等)在大城市需要考，在小鎮也同樣需要考。因此，各個考點的路試水平存在差異簡直不可能;而所謂不同考官的尺度不一樣更是說不過去，因考官的尺度不是自己定的，而是本省白紙黑字的交通法規。

至於各考點通過率的不同，廳長則表示，大城市移民比較多，他們不太熟悉安省的法規，所以自然通過率就低;而小鎮居民多是本地人，他們從小就在這個環境裡長大，因此就很容易通過。