如果說北京車展會成為世界一流的車展，或許現在還沒人相信。但是部分媒體正在有意無意的製造一種PK：工業規模決定車展檔次，還是市場規模決定車展檔次。無論最後定論如何，反正這次北京車展幾乎是無前列的匯聚各大汽車巨頭的大老闆高峰亮相。我們腦子裡不得不浮現兩個城市的悲喜，底特律的悲和北京的喜。底特律曾經把以豐田為代表的日本製造視為“入侵”，那麼從車展的層面講，底特律會把北京視為什麼呢?這次不是入侵，是“搶戲”。如果說汽車工業的實力是底特律的“里子”，全球最大車展是底特律的“面子”，那麼，底特律恰恰被日本製造掀了里子，被中國市場搶了“面子”。

　　召回門前傳：日本製造“入侵”底特律

　　底特律， 2009年“全美最悲慘城市”(《福布斯》評選)，曾經的世界汽車工業之都，也是美日“汽車戰爭”的主戰場。

　　上世紀80年代，底特律汽車工人揮舞大棒砸向日本汽車的一幕，至今仍深刻地被人們記憶着。那時，在美國街上跑的車中，4輛中就有一輛是日本車。

　　1980年春，哥倫比亞廣播公司(CBS)製作了一個“豐田入侵”的新聞特別節目，把底特律的停滯和豐田的繁榮興旺做了詳細的對比報道，節目以大量篇幅描繪了美國工廠的悲慘景象，並感嘆道：“底特律的輝煌時代已經成為過去。”

　　美國國會也準備提出新法案：將日本汽車的進口量限制在150萬輛水平。日本朝野為之震動，一旦美國國會通過這個法案，日本汽車產業將遭受嚴重打擊。更麻煩的是，歐洲各國也可能起而效仿。日本首相鈴木親自出面調解。他一方面措辭謹慎地向卡特政府表示：

　　此事的發生日本應承擔一定的責任。另一方面，鈴木要求日本的汽車廠商發揚“團隊精神”，無論如何作出些讓步，以避免貿易戰的發生。時任豐田公司社長豐田英二對此十分不平地說：“我們成了美國企業不景氣的替罪羊!”

　　30年前，底特律汽車工人用大棒砸向來自海外的日本汽車，引發一場聲勢浩大的汽車產業戰;30年後的2010年，“召回局”大棒再次砸到了以豐田為代表日本汽車的頭上。30年斗轉星移，如今挨砸的車是日裔美籍，美國政府則從幕後走向前台，直接成為掄棒的主角。

　　北京車展漸入佳境 底特律車展走下神壇

　　北京車展共有來自16個國家和地區的2100餘家廠商參展，展出面積近20萬平方米，為北京車展歷年來最大規模。展車共計 990台，其中全球首發車89台，亞洲首發車41台，中國首發車35台。全球首發車包括國內廠家全球首發車75台和跨國公司全球首發車 14台。此外，本屆車展上還將展出95台新能源車和65台概念車，其中包括跨國公司的37台概念車。通用、法拉利、大眾、蘭博基尼、奧迪、保時捷等全球跨國汽車公司悉數參展，並將北京車展作為除本土車展之外的全球最重要車展。“本次北京車展的展覽規模、參展品牌、參展面積、展車質量、展台搭建和服務水平方面都將全面超越歷史。”底特律，一個在汽車發展史上的經典名字，在“日本製造”和“中國市場”的 “入侵”和“搶戲”下，已經慢慢走下神壇。

　　其實挺杯具的，從狙擊豐田到落寞於北京車展，“底特律”為代表的美國汽車工業的里子和面子這下都快沒了，何時能夠東山在起?

　　沒人能說得清。