隨着一聲巨大的撞擊聲，一輛A3和一輛A5碰撞在一起，國內首次“美標”30°角車對車實車碰撞試驗在奇瑞公司新建成的汽車試驗技術中心碰撞安全實驗室成功完成。對於早已經進入200萬輛當量級的奇瑞而言，這一天無疑是一個里程碑式的工程開啟了——開打正規戰。

　　游擊戰後是正規戰

　　7月3日，國內惟一的“汽車節能環保國家工程實驗室”在奇瑞公司正式掛牌並投入運行，奇瑞用碰撞的方式正式拉開了國家工程實驗室的研發序幕。此前在單獨採訪奇瑞董事長尹同躍時他透露，在這個投入巨大的試驗中心，僅一個實驗室就花掉了1個億。記者問到原因，他笑答：“過去奇瑞一直在打游擊戰，今後要準備打正規戰和陣地戰了。” 看起來，200萬輛後的奇瑞很明白自己下一步該做什麼。瞬間，又看到了那個叱咤風雲的尹同躍。

　　掛牌這天，尹同躍心情格外輕鬆，他將碰撞試驗比喻成“禮花”，只不過他不僅期冀汽車碰撞試驗如禮花般的燦爛，還計劃用5年，將奇瑞汽車試驗技術中心打造成一個世界領先的綜合性汽車工程試驗室，成為奇瑞國際名牌戰略目標的助推器。

　　國際名牌的夢想需要強大的基礎支撐，尹同躍決不敢有絲毫懈怠，心中凝聚着一個必須馬不停蹄的指令，200萬輛後的發展方向。今年的端午節假期本報記者獨家採訪到了他，他這次又沒給自己放假，從日本到山東威海、青島，最後轉到濟南，一個人考察了一圈國內外市場，才在開工的前一天趕回了安徽蕪湖。記者在他辦公室見到他時，看到的是一臉疲憊的尹同躍，還是那張磨掉了漆的舊辦公桌。與4年前相比，他的蒼老顯而易見。

　　按當時時間推算，汽車試驗中心就要在幾周后掛牌了，雖然已經完成了九成多的前期工作，但由於它的定位是亞洲最大，因此最後的細節落定才是考驗。和老總一樣，奇瑞的各個品牌其實也沒給自己放假，在那裡，記者看到微車開瑞品牌正在接待“中國主流汽車電視聯盟”的聯合採訪。A3生產車間沒有放假。

　　許多時候，你會琢磨奇瑞靈敏的市場嗅覺來自哪裡，答案：觸角的不斷延伸來自不懈的自我“刷新”。目標已經明確，尹同躍告訴記者，整車方面，奇瑞最終將在鄂爾多斯建立SUV生產基地、在大連做高端乘用車出口基地、在開封建微車基地，加上目前蕪湖生產基地，四大基地即將在“十二五”期間形成呼應之勢。當然了，用兩年前他的話說，奇瑞賣車算是“順帶着”，因為他的目標是“做最大的發動機製造商”。

　　作為重中之重的發動機研發在奇瑞一直是精銳之師在操作，甚至於，某跨國收購行為之前的技術團隊早就幾成建制轉到了奇瑞。這次，記者還意外地發現了奇瑞變速箱的自主研發也已經很有收成。尹同躍首次對記者解密了奇瑞自動變速箱——從2002年開始，就在做這方面的研發，用了8年的時間，“孩子才生出來”。他承認，自主研發做得真的很辛苦，這時候他對原一汽老總竺延風那句挨了不少罵的名言有了更深感悟 ——“耐得住寂寞”之外，還要向前挺進，他說：“做自主研發是一個厚積薄發的過程，竺延風說得沒錯，你必須要耐得住寂寞。”這種寂寞和折磨，相信尹同躍現在體會得更深，自主品牌規模大了，沒有參照，怎麼走下去?

　　不斷思考，不敢懈怠，這就是打正規戰要做的。所幸，目前奇瑞已經開始了第四代發動機的研發進程，尹同躍說，奇瑞第三代發動機在功率、油耗和扭矩等方面，絕對不輸跨國公司。他告訴記者，原因很明顯，大家都在同一個起跑線上。舉例說，目前，奇瑞2.0TGDI 發動機動力已經到了3.0的水平。未來奇瑞的產品將全部安裝第三代發動機。在奇瑞，記者有幸試了把瑞麒G6[綜述 圖片 論壇]，2.0T，他們將對手車型鎖定在奧迪A6 上。一路下來結論是，外形、動力和精細度超越感很強，如果定價合理，這款車不但會火賣，也會在政府採購上大顯身手。

　　面對如此大規模的試驗中心，尹同躍決定迅速拉開正面戰爭，在全球範圍內進行競爭。當然，在和別人比試之前，他也看到了奇瑞要向對手們學習，“比如福特的財務管理、大眾的產品研發”。“要不斷調整自己，在做法和細節上把自己的短板找出來，找標杆、找差距。”

　　研發費用逐年提升

　　在眾多自主品牌企業中，奇瑞在研發上捨得“下本”。“兩車實車碰撞一下就幾十萬元沒了，但奇瑞做這種實驗是值得的。”尹同躍表示，奇瑞就是要自己跟自己較勁，不僅要滿足國內的法規，還要真正按照用戶的角度去正向開發，並滿足國際上最苛刻的各項法規。

　　在國家工程實驗室內記者看到，800餘台套的各類儀器設備不僅包含各類先進程度居國內第一、國際領先的關鍵試驗設備，而且擁有一大批已獲國家專利的自製試驗設備。

　　“每一個都是百萬級的設備，其中發動機和變速器方面的投入最大。這也決定了奇瑞試驗技術中心具備了再試驗、再摸索和再總結，實現突破再創新的能力。”奇瑞新聞發言人金弋波告訴記者，剛剛投入使用的國家工程實驗室內，包括汽車零部件、整車節能環保、整車道路、動力總成、被動安全(碰撞)、材料、計量在內的七大試驗室和一條整車操穩、NVH調校試車跑道在內的汽車試驗技術中心。

　　近年來，奇瑞在研發上的投入平均每年都占總產值的8%左右，最高的時候達到過15%，以奇瑞的產值核算，每年投入研發的費用在10億元以上。

　　然而，目前奇瑞正處於籌劃上市的關鍵時刻，如此投入巨資和人力建立現代化的實驗中心，奇瑞會不會出現財務上的風險?對此尹同躍並不擔心，“一個企業一定要按照自己的節奏去搞，建立一個體系;建立一套研發和實驗的體系，是需要一定時間、過程的”。他透露，奇瑞2010年在研發方面的投入將達到24億元。

　　據了解，在奇瑞的研發投入中遠不止於此，奇瑞已決定在二期建設中，還將投資6億多元建成電磁兼容 (EMC)、環境風洞(CWT)兩個先進的試驗室。並再投資建設占地10平方公里、長12公里的高速環道、有各種可靠性組合路面以及越野等道路性能的綜合性試驗場，建成後將是亞洲規模最大的現代化綜合試驗場。