現在，花幾萬、十幾萬元買的汽車更是在意：機油，用最好的;裝備，要用最安全的;劃了一道，要全車做漆;每天趴在網上，和朋友討論早晨熱車需要兩分鐘還是三分鐘、換擋應該在2000轉還是3000轉、用四級火花塞還是單級火花塞、節氣閥是拆下清洗還是免拆清洗、機油和汽油該不該用添加劑、加油是去首汽加油站還是去殼牌或美孚……車似乎不是生活、工作的工具，而是家裡的寶貝。

　　無論多少錢的車，都不是買來做紀念品的。車只是一個工具，車是為人服務的，要用好，還要用足。千萬別太在意。

　　本期，我們邀請了特約試車員陳建華、東方騰龍俱樂部經理葛勁松和智通永誠汽車服務公司經理劉澎做客《汽車時代》，聽他們講講“別太在意你的車”。

　　好機油不是萬能的

　　陳建華：經常有奧拓車主要求用純合成的頂級機油———灰色喜力，一桶480元。就是一句話，這是我自己的車，開着得好使。在意得不得了。

　　用再好的機油也不能延長更換周期。使用什麼樣的機油是由發動機的性質決定的，渦輪增壓、高溫、高速的條件下只能使用多級合成潤滑油。高等級機油的潤滑、清潔和散熱作用與普通機油是相同的，並且更容易揮發。也別以為用了美浮一號、灰喜力，就可以10000公里才換油，那樣只能把發動機毀了。(按保養手冊來)

　　保險槓不是粗的好

　　陳建華：有的人特別在意安全，關於安全的裝備多少錢都願意花。一個父親送給女兒一部奧拓做生日禮物，然後來找我改裝。這位老父親明確地說：關於安全的裝備，你不用考慮價格，只管往上裝。前後保險槓要裝最粗的;玻璃貼膜要3M的，生怕前風擋碎了劃着女兒的臉;輪胎稍舊一些，立刻全換;甚至座椅的螺絲都要求增加強度。

　　生產廠家對車載裝備都有強度、安全方面的考慮。乘用車的前風擋都已使用夾層玻璃，就是為了防止風擋破碎後，乘員從前風擋處被甩出車外、劃傷身體;發生碰撞後，衰減動能主要依靠車身發生形變吸能，前後保險槓並非越粗越安全。

　　涼車的聲音不重要

　　劉澎：一些客戶對車的在意程度讓人吃驚。曾有客戶告訴我說，他的車的發動機在涼車時不如其他車的聲音好聽。其實，根本沒必要去在意涼車時的聲音。因為發動機的設計、間隙、轉速、壓力都是按照熱車設計的。當然，涼車的聲音好聽更好;但是，我敢說，一台涼車聲音不好聽、不那麼優雅的發動機的壽命可能比一台得不到正常維護的發動機的壽命長得多。我自己開一輛桑塔納，從新車買來發動機就抖，現在已經行駛了 15萬公里，狀態仍非常好。

　　還有客戶反映捷達車在2000轉/分鐘時出現共振，希望通過換機油、換消音器消除共振。共振是原廠設計的固有缺陷，維修對此也無能為力。發動機是否出現共振都能跑30萬公里，根本不用在意這些細枝末節的問題。工業產品的優點是一致的，缺點也是一致的。沒有必要耗費精力去改變車的設計缺陷。

　　別把小剮蹭當回事

　　陳建華：很多車主買了車但不懂車，只知道擦車。漆面蹭一下、劃一下都特別上心，恨不得全車做漆。車裡車外都擦得鋥光瓦亮。

　　發動機狀態好就可以了，漆面被蹭一下、剮一下，都不是大問題。如果剮蹭沒傷底漆，可以用透明的指甲油在劃傷的漆面上抹一下，防止生鏽。一年半載以後，如果劃傷較多再去重新噴漆也來得及。但是如果底漆漏出了，最好趕快去重新做漆。

　　用足功率充分提速

　　葛勁松：很多司機很在意多少轉換擋，覺得低轉速行駛省油，高轉速換擋發動機聲音變了，毀機器。特別是剛從駕校畢業的新手，經常是還沒過路口呢，五擋都加完了。

　　用足功率是正確用車的基本要求。換擋前，把發動機轉速提升到最大扭矩峰值。以富康車為例，最好在發動機轉速達到3000轉/分鐘後再升擋，使發動機始終工作在2500~3000轉/分鐘的區域內。這樣做不但提速快，充分利用發動機功率，而且節約燃料，換擋平順。

　　定期清理散熱器

　　劉澎：很多人在熱情地討論要不要用添加劑，火花塞用四級的還是單級的，節氣閥是拆下來洗還是裝在上面洗。覺得空調不涼就要加氟，但很少有人理會水箱前面粘的毛毛。捷達和帕薩特B4的水箱散熱片很密，春天的柳絮、灰塵容易粘在上面，應該每年清理一次。

　　定期清潔水箱散熱器，有利於發動機正常散熱，避免發動機過熱。如果發動機總工作在臨界溫度下，這台發動機的壽命肯定會縮短。一次不正常的維護，一次不正確的駕駛，都可能使添加劑的功效全被抹殺。

　　保養時間靈活掌握

　　陳建華：除了駕駛技術，用車、保養的觀念也需要進化。只看到手冊上說5000公里要保養一次，沒想到自己這一個月每天開着空調在學校門口等着接孩子，一等就是半個多小時，發動機的使用率早已超過了八千公里。出差半年，車也在家裡放了半年，里程表是沒走幾個字，可是機油已經酸化了。

　　很多美國車安裝了油耗表，顯示累積加油總量。根據油的消耗數量估算保養日期是科學的方法。如果經常開着空調等人，就應適當縮短常規保養的周期。