近日雷克薩斯發布官方信息，將於本月內向中國市場引入3款3.0L排量以下的豪華車，分別是RX270、IS250和IS250C，三款新車會在本月24 日集體宣布上市並發布具體車型及官方售價。

　　雷克薩斯的現狀：在進入中國市場前4年，這個年輕的豪華車品牌每年銷量都以超過50%的增幅持續高增長，就在曾林堂勾勒雷克薩斯未來更加美好的藍圖時，新車銷量的增長勢頭卻在2008年下半年戛然而止。

　　2008年9月1日，財政部、國家稅務總局聯合發出通知，決定調整汽車消費稅政策，即提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調至 40%。

　　消費稅新政的落地，讓雷克薩斯有點蒙。因為當時在華銷售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC這七大系列車型中，除 IS300、GS300兩款車型以外，其他車型均為3.0L以上排量。由於稅率大幅調高，雷克薩斯全系新價格暴漲，其中排量最高的LX570，一度漲價近 30萬元。

　　從2008年下半年開始，雷克薩斯在華銷量增長開始放緩。當年雷克薩斯銷售31000輛，僅比2007年略增了10%左右;到 2009年上半年，情況變得更加糟糕，上半年的銷售報表告訴曾林堂，雷克薩斯中國銷量居然下滑了30%以上。

　　雷克薩斯的轉型：面對銷量的驟降，雷克薩斯也立刻做出了應對措施，向中國引入了ES240車型，這是在中國市場最暢銷的ES系列中排量最小的車型，它也為雷克薩斯銷量的提升做出了巨大的貢獻。或許是看到了小排量車型的成功，雷克薩斯決定在中國力推小排量車型。

　　但是不可避免的問題是，同樣是幾十萬元的豪華車，我是買奔馳、寶馬、奧迪，還是雷克薩斯?比奧奔馬更高的價格使雷克薩斯的銷量遠遠落後於豪華車陣營。

　　拒絕國產：為了擴大銷量，最直接的方法其實是國產，奔馳、奧迪、寶馬早已國產，也在國內市場開拓了不錯的空間，而雷克薩斯卻始終堅持不國產，理由是為了維護雷克薩斯的高端形象以及車型的品質。

　　只能降價?既然不國產，又想贏得銷量，怎麼辦?降價吧。我們做了一項調查，關於消費者為何選擇雷克薩斯品牌，有超半數的消費者認為雷克薩斯品牌高端，開起來十分拉風，但是售價卻過高。雷克薩斯也認識到了這個問題，於是，小排量車型誕生了，價格也會相應的回落，可以讓“平民”也能夠開的起豪華車。這也可以說是為了消費者。

　　雷克薩斯推小排量車型是否是明智之舉?是否是真的給中國消費者面子?是否意味着向中國消費者低頭?與寶馬奧迪奔馳相比，小排量車型就有優勢?