不懂過去，談不到未來。足球美學在很多人看來是可以稱之為藝術的，並奉為經典。這些人多是些真正懂球的，所以在這裡我們說藝術是可以有界限的。

　　足球場上故事多，有運動員的左腳能拉小提琴，也有神腳只會倒掛金鈎，有“金色轟炸機”，有“小辮巴喬”，還有“外星人”、“風之子”，再往下有點不忍心提了，懂得人不多了。

　　現在的孩子們踢球動輒裝備奢華，守門員都得整個三道槓、一個對號，最次也得是個高仿，護膝、護肩、護腕全齊。哪知道十幾年前，一群孩子們會為了30塊錢的“雙星牌”入門級足球鞋那腳底的標誌性鞋釘而磨破嘴皮、積極表現才從父母那裡爭取來的。

　　汽車也是，當桑塔納、夏利、富康這些一代一代越來越好看的車帶着中國汽車一點一點發展起來的時候，我們知道，受益於歷史，才能有未來。

　　有那麼一種車，前機器蓋子下的格柵上有隻獅子，孔武有力，蒼勁十足，如果追隨歷史，200年前就矗立於世了。跑在大街上，認識的不認識的都知道這車跟別的車真不一樣，有股子特別的味道。

　　車模有時候不止是車模

　　車模有兩種，一種叫汽車模特，最近這個火;一種叫汽車模型，這個早就火了。火來火去離不開的還是現代汽車精緻優雅的造型，香車在前，其後才有美女。

　　有人講車模文化算作藝術的範疇，怎麼說呢，我們無法界定，“磚家”太多，我們迷失了。但是從汽車造型來看，是有些專家的，他們可以一步一步地從油泥模型開始將創意和技術捏成一團，造出一輛輛時速越來越快的車，這是看得見觸得着的。當然，前提是這車還得耐看，得有范兒。所以有人就說了，汽車造型美學可以是藝術。

　　一輛輛汽車模型的背後是經典和傳奇

　　如果把1889年巴黎世博會大受好評的展車而且是唯一一輛的“塞波萊-標緻”車放在現在，“磚家們”會說，這車風阻係數太高了，這車不適合越野云云。所以說得跟着時代腳步走，在這一代一代的傳承中，標緻家族進化了不止一代，從造型到技術改進，標緻走過了一百多年的路，模仿者眾。時至今日，懸掛標緻牌子量產銷售的汽車已經超過了近300多款，如果把這些車全按照1：43的比例製成汽車模型，摞起來也得二層小樓那麼高。

　　“1-2-3”的節奏魅惑

　　沒有幾個汽車品牌會在80年前就想到將自己的產品以專利命名法整合推出，這個在當時看還非常時髦的做法保證了標緻汽車從名字開始就具有強烈的可辨別性，跟家傳族譜似的一輩輩相傳，男女平等、座次排定，從1到9的數百款車型體系，涇渭分明。

　　1931年，標緻201成為世界上第一批採用前輪獨立懸掛的量產車。幫助標緻安然渡過了世界經濟危機的同時也讓法國人開始將目光更多地集中於汽車的機械性能與造型風格的匹配，造就了一代經典。

　　標緻201開闢了標緻的前輪獨立懸掛時代

　　到了1933年，標緻301採用了嶄新的空氣動力外形(流線形)設計，包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板，這樣的設計讓很多“行業古董級專家”不禁大放豪言：“這種標緻車不是主流，賣不過一萬輛”，結果以四門轎車和敞篷車陣容出戰的標緻301足足賣出7萬輛，質疑成了笑柄。

　　用現在的話說，標緻301的造型風格似乎還有些Cross的味道

　　標緻在1934年做了一件至今仍被研究人士津津樂道的“驚天地”的大事，靈感爆發的設計師將一套可摺疊的硬頂敞篷安裝在標緻401的底盤上，造出了世界上第一款摺疊硬頂車401Eclipse，以至於後來啟發了歐洲和美國汽車公司的設計革命。

　　標緻401Eclipse讓硬頂敞篷跑車的概念在汽車界風行

　　能迸發出美妙音符的樂器，還需要擅長彈奏的樂者。而在國內步步為贏的東風標緻奏響的是三部曲，先推出的307三廂經歷了一個過程後火了，別的不提，那620L的後備箱容量深諳國人“有容乃大”的心理;206、207讓年輕人的獅子印象很深刻，還記得毛毛在《三槍》中這樣說李四：“他懂外語、有能力、很神秘。” 東風標緻207車隊在三槍首映式上為電影主創提供服務，有演員就風趣地表示：“他懂外語、有能力、不神秘，三槍熱映了我也買一輛。”

　　408的造型在整體感覺上幾乎是東風標緻最協調的一款車，前臉的層次感直接甩尾到後部，渾然一體的效果讓直接聯想到更加犀利的跑車造型。顯然，消費者從造型上肯定408還不足以滿足東風標緻的雄心，用從容心態征服消費者，用產品、服務、品牌的合理為消費者提供更多的“大滿足”當是成功的王道。

　　李四曾在《三槍》裡解說自己的戀愛觀：“戀愛分三個階段，就是纏、粘、煩”，並勸閆妮“不要迷戀哥，哥是個傳說”。或許東風標緻408應該這麼說：“跟消費者談戀愛，那是必須的，一定要迷戀哥，哥不止是個傳說。”