轉這篇文章僅僅作為一個例子， 並非說明李家城有多貪婪， 而是地主財閥的正常行為。既然簽署了30年合同， 車流量增加堵車越多越可以賺大錢， 怎麼可能放棄。 啥是法制，啥是契約， 鹽田老百姓應該乖乖地跪在資本面前交稅， 這個隧道也能解釋資本家賺大錢的本質就是攔路搶劫， 並且合理合法。  當年張子強勒索李家城10億， 李家城曾經勸張子強把錢留在他的公司，以後就不用搶劫了。啥意思， 有了資本就可以合法的占山為王，合法搶劫。 （事實上土共替李家城當了一次打手把張子強給殺了）。 當然，大陸不是香港， 大陸太大， 官僚太多， 有一些跪在黃四郎面前，還有一些不肯跪下的。 李家城超級地租能讓香港經濟寸草不生， 但是李家城沒有辦法讓鹽田經濟不長樹不長草。

梧桐山隧道往事風云：李嘉誠獅子大開口，要一次性付款10億！

　　來源：易簡財經

　　近期，關於李嘉誠先生的討論此起彼伏。網上更是盛傳李嘉誠早年曾投資於深圳梧桐山隧道，並於2011年出售，止損離場。

　　李嘉誠接連表態之後，他創辦的長實集團17號也主動就網傳信息發聲闢謠。

　　當年的“梧桐山隧道回購風波”是怎麼一回事，網絡傳聞到底是不是謠言，小編花了一整天時間整理資料，發現李嘉誠的確深涉其中。

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　　梧桐山隧道的誕生

　　梧桐山隧道的誕生還要從深圳市的地理發展說起。

　　早在1983年，深圳就開始籌備建設鹽田港(5.380, 0.00, 0.00%)，發展海上貿易。海上航道是暢通無阻的，鹽田港的劣勢在於陸路進出鹽田港的限制。

　　深圳城市發展呈現東西向發展，市區在中西部，鹽田港所在的鹽田區位於深圳東部區域，有深圳第一高山——海拔約1000米的梧桐山阻隔，與市區羅湖區形成隔離。

　　為了打通鹽田港與羅湖區之間的隔閡，梧桐山隧道應運而生。

　　1987年9月底，梧桐山隧道正式投入運行，在通車的那幾年，深圳梧桐山隧道是整個內地最長的、標準最高的一條公路隧道，由隸屬於原深圳市運輸局的深圳梧桐山隧道有限公司開發建設和運營管理。

梧桐山隧道

　　根據《南方日報》報道，1997年1月，李嘉誠和黃集團旗下的香港達佳集團注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團和香港達佳集團合資經營，雙方各占50%股權，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收費權，終止日期是2027年，在協商年限到期後，項目將歸還深圳市。

　　其後，鹽田港的飛速發展，梧桐山隧道的車流量迅速增加，深圳市區與東部的交通車輛的80%靠梧桐山隧道實現，平均雙向日交通量為3.5萬餘輛次，每天有1.5萬輛貨櫃車通過梧桐山隧道進出鹽田。

　　收費方面小車通行每次10元，貨櫃車通行則每次30元，對當時的物價來說，這不是個小數字，達佳集團可謂日進斗金。

　　但因為梧桐山隧道收費，這條隧道成了鹽田的交通瓶頸，長期塞車，僅隔了一條隧道，鹽田沙頭角與羅湖蓮塘的同等房產每平方米差價就達到近千元。

　　深圳市民怨聲載道，要求取消梧桐山隧道收費的聲音開始響起。

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　　38次談判“難產”

　　1996至2002年，深圳市鹽田、羅湖等區的人大代表連續7年就此問題提出了議案或建議，要求取消梧桐山隧道收費。其中2000年更有101名代表聯名提出議案，強烈要求取消梧桐山隧道收費，當時的代表們表示，“憑什麼鹽田的居民出門就要交錢？我們在享受公共資源方面需要公平！”

　　2001年深圳市有關部門召開了“隧道通行費的價格聽證會”，欲將隧道收費標準定性為政府定價範疇。然而，政府下調收費標準的理由立即遭到了隧道公司的反駁。隧道公司認為應該秉承市場經濟原則，按合同辦事，他們說根據當年雙方達成協議，隧道的經營權在特許期內屬於開發商，因此，政府不應干涉隧道的收費高低。

　　雙方相持不下，2004年，深圳市政府期望以9億元的價格收購梧桐山隧道，但是隧道公司方面提出的要價是13億至13.5億元，而且其中10億元須一次支付，深圳市政府則希望能以分期付款的形式收回隧道。

　　2006年7月，深圳市交通局在處理“深圳市四屆人大二次會議”代表“第20060120號議案”時答覆顯示，深圳市政府決定以回購的方式解決收費問題，同時他們還表示“近幾年來回購談判十分艱難，僅與梧桐山隧道公司的談判就達38次，但一直沒談成，因為對方要價太高”。

　　究竟是誰在獅子大開口？鹽田港本身是國企，大股東為深圳市國資委，沒有開天價的動力，而另一股東李嘉誠方面在其中扮演的角色不言而喻，於是深圳市既無法按照市場價回購，又無法降低該隧道收費，只能再想其他解決方案，

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　　成功回購，8年艱苦談判宣告完結

　　2004年9月，深圳市宣布投資20億，修建深鹽田第二通道，這條隧道從一開始設計，就決定了通行免費，而且改變了梧桐山收費隧道，作為連接深圳羅湖和鹽田的唯一通道的格局。

　　2008年7月，深鹽第二通道終於建成，正式通車，市民紛紛拍手稱快“有了免費的誰還走收費的？”

　　市民做出了自己的選擇，梧桐山隧道通車量大幅減少，梧桐山隧道的商業價值從此不復存在。

　　到了2011年，深圳市政府出資2.5億元收回了梧桐山隧道，並隨後宣布免費通行。最後2.5億元的成交價，相當於當時港方報價的1/5。

　　“梧桐山隧道回購風波”到此也就暫告一段落。

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　　隧道之戰之後

　　現在小編用天眼查查詢，當下，深圳梧桐山隧道有限公司的確為深圳市鹽田港集團持股所有。