前邊說過下令掩埋火車的人就是火車慘案的製造者. 後來發現坐鎮指揮的就是信任鐵道部長盛光祖, 第一時間撤掉兩個局長, 幾乎是事故原因不用調查就清楚了,典型的利用事故製造藉口撤換不聽話的官員. 資本勢力的邪惡程度超出我們的想象. 京滬高鐵接連不斷的事故就讓人懷疑是不是有人故意製造事故, 為私有化鋪路, 為低價收購國有企業鋪路. 不然京津高鐵, 武廣高鐵運行這麼長時間都不出事, 新部長一上任就事故不斷. 而D字頭動車是基本進口的慢車, 運行時間更長為啥不出事? 難道新鐵道部長是雷公出世?   大概因為一般事故抹黑力度不夠,   現在竟然喪心病狂地製造流血慘案!!  大概京滬高鐵專業人員看的太緊, 竟然把黑手伸向了運行多年的慢速動車.

專業人士分析:

火車的安全性很高，追尾這種事是不太可能發生的，一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱“閉塞分區”， 兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車，動車經過某路段，就會受該路段鐵路調度所控制，給出指定運行信號。每列動車的駕駛室都裝有隨車信號機，能自動檢測前方路段信號燈，紅黃綠分別指示停車、減速、通行， 檢測到前方有紅燈，車會自動停。列車在操縱當中，如果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行着列車的區間，即便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動。後面那趟車在運行中並沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈。至於為什麼全是綠燈，沒有一盞紅燈，這個就是關鍵。這個證明調度系統出現了問題，而這種低級錯誤一般在中控系統中會做絕對避免的，很有可能就是中控系統收到某種攻擊，而強行釋放綠燈信號。

鐵路運維系統是有中控系統的，當任何一列車停止發送自己的信息時（術語叫做信息鏈斷裂），中控系統應該默認這列車出了問題，會釋放後面的車停止的信號。這個就是整個運維系統的基本防災基礎運行機理。我原來搞通訊就是做整體運維系統的，所以對這個比較了解。絕對不會說遭受雷擊結果後面還出現綠燈的情況。　 

整體來說出現這個事情需要幾個小概率事情同時發生，前面的車出現故障（有人說被雷擊，實質情況很難說），同時中控系統出現故障，中控系統出現故障後還能夠繼續釋放綠燈信號，中控調度室忽視了故障列車信息鏈的斷裂。前面三種小概率情況同時出現的概率相當小。

下面是一個火車司機的分析，看完後結論是出現這次事故只可能有兩個原因：一是人禍，嚴重失職或者故意破壞；二是動車的制動系統有問題，說白了就是剎車不過關。我想最終的官方結論很可能是人禍，把屎盆子扣在幾個人身上，總之，打死也不能承認動車有問題，那樣要負責的人太多了。

7.23事故將是一個迷.惋惜，悲傷的同時我困惑了。
北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾，造成6節車廂脫軌。
知道這個消息的時候，本人正在當班，開着火車過黃河大橋。得知是追尾事故後完全沒有想法了，困惑了。因為這完全沒可能發生。下面開始是我的個人分析。

我的第一點困惑，也是最沒技術含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱，因為雷擊導致D3115次列車失去動力停於高架橋上後方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機車，電力動車組，其動力來源是接觸網，而這兩列車均為下行列車，即同一方向同一股道（如不同一股道當然不會追尾），那麼動力來源均來自同一接觸網，沒有理由前車失去動力而後車正常運行的。

第二點，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設備或低壓設備或牽引高壓設備導致其不能運行的話，首先atp，現在世界比較先進的ctc的車載設備，該設備向軌道發射信號，追蹤列車接收信號後計算與前車距離並結合本身速度採取限速等措施，並且在調度台上也可看到各列車的運行狀態位置等。也就是說如果單純區間非正常停車的話是不會發生這樣的慘劇。

第三點，如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設備，並且atp也在雷擊中毀壞不能發射信號的話，是不是這場事故就無法避免的發生了呢？當然不會。動車組不但安裝有ctc的 atp，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監控系統，也就是說atp只是更高要求更高標準的高科技設備，它故障了也應該還是有安全保證的。 atp是通過前車發射的信號判斷當前列車速度的智能設備，而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。也就是說，在沒有 D3115次發射的信號的情況下，只要這列車的輪對在鋼軌上，兩根鐵軌就會被輪對短接，接通電路，就會使D3115次後方的色燈信號機顯示為紅色，然後黃色，然後綠黃，然後綠色。後車D301次的lkj監控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上，看到黃燈司機會減速，紅燈會停車。即便D301次司機睡覺，lkj裝置也會自動採取減速停車等措施，怎麼會冒出呢？

第四點，你會說，那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力系統atp系統故障，同時D301次lkj監控裝置故障，小概率事件。你會說事故的發生都是巧合。錯，lkj系統如果在運行中失電，列車會直接實施緊急制動。如果lkj插件板故障，會自動倒到備用插件板（lkj監控裝置分a組和b組，在一組出現故障時自動轉換另外一組）。你會說，ab組插件板同時故障呢？如果ab組同時故障，lkj會進入30秒倒計時，30秒後列車實施緊急制動。你會說30秒足夠裝上了。錯，如果在列車減速前，就是收到黃燈前故障，那麼在故障時距離停留車應該在兩個閉塞分區以上，距離在三公里以上，況且客運列車應為四顯示閉塞，並有一個空閒分區，應該在四個閉塞分區外進入倒計時，即在5公里甚至更遠的地方進入倒計時。

第五點，軌道電路故障，色燈信號機故障，並且還不能太故障。什麼意思？就是D3115次短接軌道電路後後方應顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車。現在追尾了，那麼信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，並且還必須顯示，不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大。

第六點，調度問題，D3115次的位置應該在調度台上顯示，tap故障的話，軌道電路也會在調度台上顯示紅光，軌道電路故障導致無法顯示的話，D3115次有無限列車調度電話和更先進的通信設備gmsr。

如何製造事故: