以前有一年发疯，对春运紧张买票难的现象怼了好长一段时间，写了估计有十几篇到处贴，那时候买票还没有实名制，还想了个土办法临时能解决黄牛囤票的问题，现在看这些想法都是垃圾，其他的就自生自灭吧，搬两篇有自己经历的过来，有些资源不合理分配的现象还想说道说道，直接引用窝里的就好了：

咱坐火车的经历及对售票系统的想法

Sat Feb 7 03:13:40 2009

说到咱坐火车的经历，那就很早了，生下来几个月大就从四川老家到东北，这个咱没印象。
第一次有印象的，就是8几年春节全家回老家，那时候还上小学，迷迷糊糊的，路上那个折腾哦，回去的时候还好，回来的时候就比较惨。在一个县城的火车站全家人蹲了三天，后来实在没办法，全家四口从车窗里爬进去的，还好上面的人没有往下推我们，可下面的人往下拽，俺的鞋都没了，使劲蹬才摆脱爬上去，对了，不是爬上去，是被拉上去的，那时候还小，不到十岁。车上全家窝在厕所里，忍着臭，别人来上厕所，再硬挤回走道，那时候的人都还好，看着俺们一家子人，能把厕所谦让给我们，这已经是很优越的地方了。车厢和过道挤的就甭提了，厕所里虽然臭，也不宽敞，至少不挤。那时候也不知道怎么过来的，迷迷糊糊的，多长时间都没印象了，咱还算好的，小孩困了靠着爹娘就能睡，这些罪阿，都让爹娘遭了。

后来就是上大学了，合肥这个地方，埃，到东北俺们那旮旯要转4次车。不过还好，人年轻，管他怎么挤，只要能上车就行。所以一般能买到个无座号的票就行，有时候人太多了，这个票都不给卖，那咱就直接上。上车就站着，咱最长的记录估计是从长春站到济南。都怪自己，如果能像现在在网上脸皮这么厚也不至于受这么点罪，人家坐累了起来，咱去蹭蹭，或者多蹭一会，也不至于硬挺。埃，因为咱还有点自知之明，就像那个头像一样不招人待见，所以尽量少去烦人家。

工作之后，即使前几年，还有合肥站到北京的经历，咱还算好的，想想那些民工吧，估计和我们8几年那次所受的差不多。可是现在都什么年代了？全民的资源分配的不合理，让底层的老百姓受罪而少部分富起来的还绰绰有余，这本身就很不合理。这些不说了，还是说说从咱自己的经历体会，对铁路售票系统的一些想法。

现在铁路售票点都连上网了，让我们买票更加的方便，而且每年针对春运等非常时期，都有很多应急的措施，以及售票系统都会临时增加一些规则阿之类的，比如春运期间预售天数的改变等等，很多人想了很多办法，希望能够解决问题，并且已经解决了部分问题。

现在铁路可以买异地发出的车票，但是现在的规则一般是给一些异地站预留一些，有张数的限制。说说俺有次买票，想从合肥到北京，卧铺，可是合肥本地的卧铺卖没了，售票员很耐心，帮俺一站站查，发现预留给宿州的还有，咱就买吧，可是这些预留的没卖完的，虽然合肥到宿州这段卧铺空着，可是也不给卖，只能从宿州开始，这样相当于一趟车给俺出了两张票，合肥到宿州的硬座，宿州到北京的卧铺，埃，这规则定的！咱提个小建议，一趟车不管这样硬座和卧铺从哪分，出一张票就行了，这样的两截，在票面上分成两行，标清楚不就行了，而且为了避免麻烦和资源闲置，只能硬座到卧铺并且最多两行。

还有关于给异地预留票并且限制张数的规则，希望能取消这个限制。特别是春运这样的时期，更应该优先照顾需要中转的旅客，取消这样的限制，而且异地预售期可以更长，比如途径或从北京始发的车票，现在的规则是提前10天预售，如果在10天之前，比如15天就对异地开放，并且没有张数的限制，在15～10天这段时间不对北京本地的售票点开放。也许读者会觉得这个措施对北京本地的不公平，可是全国所有的站都实行这个政策的话，是最方便的，北京出行需要转车的话，就很容易的买到途经异地的车票，并当时允许买相应张数的从北京到中转地的车票，好安排自己的行程；如果不需要中转，那买到哪天算哪天，毕竟我们本地票买不到的话，可以舒服的在家呆着。可是异地转车就没这么方便，如果行程没排好，就很麻烦。这个规则的改变，不知是否能很明显的改善火车站的拥堵？如果再配合从前发过的票上带身份标签的措施，是否能限制黄牛的炒票？

选择性支持茅于轼张维迎的铁路涨价说

Sat Feb 7 20:38:20 2009

一大早爬起来就弄个这么脑残的题目，看过我帖子的一定会诧异我的观点怎么一下子逆转了180度，先别急，慢慢的往下看仔细些，不要断章取义。

咱先说说我们铁路运能的潜力，是否有待进一步挖掘。坐火车的经历很长了，最初的印象是火车整列几乎都是硬座，那时候卧铺车也就几节；现在感觉好像正好反过来，平时不紧张的时候也就算了，春运特别期间，铁道部是否应该把大部分卧铺都换成硬座？而且参看现在车票的定价规则，好像对他们并没有损失。如果按照人均消耗车皮资源核算成本，硬座：硬卧：软卧＝1：2：3（因为一节车厢核定人数一般为108：60：40），这仅仅是座位数量的差别，实际情况卧铺每人有一套卧具，而且几乎每节车厢都有硬座车难得一见的热水器，春运期间硬座无座号几乎成倍的超员。如果考虑到这些的话，这个占用资源的比例差别更加大，可是我们参看现在铁路的定价，也就是1：2：3，甚至差距比这个还要小。如果完全按照市场规则定价的话，特别是高端资源一般要高昂利润这一条规则，卧铺是否应该更进一步的提价？

咱祖辈贫农出身，但并不仇富，而且很佩服那些少数靠自己的勤劳和打拼富起来的人。爹娘把俺养这么大，也就从以前的苦日子刚熬出头，即使这样，能坐卧铺俺就会选择坐卧铺，如果铁道部能够在保障低端资源的供应下，这部分高一些的卧铺资源按市场规矩涨价，我也没有怨言。说白了，咱虽然脱离了苦日子，也不是不能吃苦，自己出门硬座撑一撑就是，如果拖家带口的出门，咬牙买卧铺咱也买得起。可是我们看看现在的实际情况，铁道部是否这样为我们老百姓考虑？春运期间运力本来就紧张，车厢的配置比例还按平时一个样，再加上售票系统的规则不合理，造成更多的人为拥堵。现在硬座超员严重，动车组还经常几乎空载，如果把这些卧铺全变成硬座，价钱降下来，铁道部并没有损失，而且在增加硬座的前提下，把卧铺按市场规则提价，会有更多的收入。可是铁道部的资源配置却正好相反，造成现在的局面。

社会底层的人，即使现在定价1：2：3的情况，宁可受十分的罪，也舍不得多花一分的钱，富裕起来的少部分人，宁可多花10分的钱，也不愿意多受一分罪，这样的不同感受，在春运期间，如果铁道部资源分配再向高端倾斜，硬座变成稀缺资源，把硬座也按市场规则提价，这无异于趁火打劫，这本身就很不合理。我们应该充分利用铁路运能，让硬座的比例占的更多变的很富余，让卧铺成为稀缺资源，将卧铺按市场规则提价，但是还不能出现空载的现象。

看过茅于轼张维迎的言论，希望他们表达的会是这样的初衷，而不是那些为富不仁，看着底层老百姓受罪，自己睡的宽敞，陶醉于自己高人一等的优越感的人渣。在卧铺成为稀缺资源的情况下，能为拉动内需做出贡献，或者还能受些罪，发觉自己依然能保留一些艰苦朴素的美德，而不是像现在这样，铁路成为富人的，利用普通百姓宁可少花钱多受罪的心理，趁火打劫，并且花费较少的多余代价，轻易的占有更多的社会资源。

关于春运的老帖搬运一下