以前有一年發瘋，對春運緊張買票難的現象懟了好長一段時間，寫了估計有十幾篇到處貼，那時候買票還沒有實名制，還想了個土辦法臨時能解決黃牛囤票的問題，現在看這些想法都是垃圾，其他的就自生自滅吧，搬兩篇有自己經歷的過來，有些資源不合理分配的現象還想說道說道，直接引用窩裡的就好了：

咱坐火車的經歷及對售票系統的想法

Sat Feb 7 03:13:40 2009

說到咱坐火車的經歷，那就很早了，生下來幾個月大就從四川老家到東北，這個咱沒印象。
第一次有印象的，就是8幾年春節全家回老家，那時候還上小學，迷迷糊糊的，路上那個折騰哦，回去的時候還好，回來的時候就比較慘。在一個縣城的火車站全家人蹲了三天，後來實在沒辦法，全家四口從車窗里爬進去的，還好上面的人沒有往下推我們，可下面的人往下拽，俺的鞋都沒了，使勁蹬才擺脫爬上去，對了，不是爬上去，是被拉上去的，那時候還小，不到十歲。車上全家窩在廁所里，忍着臭，別人來上廁所，再硬擠回走道，那時候的人都還好，看着俺們一家子人，能把廁所謙讓給我們，這已經是很優越的地方了。車廂和過道擠的就甭提了，廁所里雖然臭，也不寬敞，至少不擠。那時候也不知道怎麼過來的，迷迷糊糊的，多長時間都沒印象了，咱還算好的，小孩困了靠着爹娘就能睡，這些罪阿，都讓爹娘遭了。

後來就是上大學了，合肥這個地方，埃，到東北俺們那旮旯要轉4次車。不過還好，人年輕，管他怎麼擠，只要能上車就行。所以一般能買到個無座號的票就行，有時候人太多了，這個票都不給賣，那咱就直接上。上車就站着，咱最長的記錄估計是從長春站到濟南。都怪自己，如果能像現在在網上臉皮這麼厚也不至於受這麼點罪，人家坐累了起來，咱去蹭蹭，或者多蹭一會，也不至於硬挺。埃，因為咱還有點自知之明，就像那個頭像一樣不招人待見，所以儘量少去煩人家。

工作之後，即使前幾年，還有合肥站到北京的經歷，咱還算好的，想想那些民工吧，估計和我們8幾年那次所受的差不多。可是現在都什麼年代了？全民的資源分配的不合理，讓底層的老百姓受罪而少部分富起來的還綽綽有餘，這本身就很不合理。這些不說了，還是說說從咱自己的經歷體會，對鐵路售票系統的一些想法。

現在鐵路售票點都連上網了，讓我們買票更加的方便，而且每年針對春運等非常時期，都有很多應急的措施，以及售票系統都會臨時增加一些規則阿之類的，比如春運期間預售天數的改變等等，很多人想了很多辦法，希望能夠解決問題，並且已經解決了部分問題。

現在鐵路可以買異地發出的車票，但是現在的規則一般是給一些異地站預留一些，有張數的限制。說說俺有次買票，想從合肥到北京，臥鋪，可是合肥本地的臥鋪賣沒了，售票員很耐心，幫俺一站站查，發現預留給宿州的還有，咱就買吧，可是這些預留的沒賣完的，雖然合肥到宿州這段臥鋪空着，可是也不給賣，只能從宿州開始，這樣相當於一趟車給俺出了兩張票，合肥到宿州的硬座，宿州到北京的臥鋪，埃，這規則定的！咱提個小建議，一趟車不管這樣硬座和臥鋪從哪分，出一張票就行了，這樣的兩截，在票面上分成兩行，標清楚不就行了，而且為了避免麻煩和資源閒置，只能硬座到臥鋪並且最多兩行。

還有關於給異地預留票並且限制張數的規則，希望能取消這個限制。特別是春運這樣的時期，更應該優先照顧需要中轉的旅客，取消這樣的限制，而且異地預售期可以更長，比如途徑或從北京始發的車票，現在的規則是提前10天預售，如果在10天之前，比如15天就對異地開放，並且沒有張數的限制，在15～10天這段時間不對北京本地的售票點開放。也許讀者會覺得這個措施對北京本地的不公平，可是全國所有的站都實行這個政策的話，是最方便的，北京出行需要轉車的話，就很容易的買到途經異地的車票，並當時允許買相應張數的從北京到中轉地的車票，好安排自己的行程；如果不需要中轉，那買到哪天算哪天，畢竟我們本地票買不到的話，可以舒服的在家呆着。可是異地轉車就沒這麼方便，如果行程沒排好，就很麻煩。這個規則的改變，不知是否能很明顯的改善火車站的擁堵？如果再配合從前發過的票上帶身份標籤的措施，是否能限制黃牛的炒票？

選擇性支持茅于軾張維迎的鐵路漲價說

Sat Feb 7 20:38:20 2009

一大早爬起來就弄個這麼腦殘的題目，看過我帖子的一定會詫異我的觀點怎麼一下子逆轉了180度，先別急，慢慢的往下看仔細些，不要斷章取義。

咱先說說我們鐵路運能的潛力，是否有待進一步挖掘。坐火車的經歷很長了，最初的印象是火車整列幾乎都是硬座，那時候臥鋪車也就幾節；現在感覺好像正好反過來，平時不緊張的時候也就算了，春運特別期間，鐵道部是否應該把大部分臥鋪都換成硬座？而且參看現在車票的定價規則，好像對他們並沒有損失。如果按照人均消耗車皮資源核算成本，硬座：硬臥：軟臥＝1：2：3（因為一節車廂核定人數一般為108：60：40），這僅僅是座位數量的差別，實際情況臥鋪每人有一套臥具，而且幾乎每節車廂都有硬座車難得一見的熱水器，春運期間硬座無座號幾乎成倍的超員。如果考慮到這些的話，這個占用資源的比例差別更加大，可是我們參看現在鐵路的定價，也就是1：2：3，甚至差距比這個還要小。如果完全按照市場規則定價的話，特別是高端資源一般要高昂利潤這一條規則，臥鋪是否應該更進一步的提價？

咱祖輩貧農出身，但並不仇富，而且很佩服那些少數靠自己的勤勞和打拼富起來的人。爹娘把俺養這麼大，也就從以前的苦日子剛熬出頭，即使這樣，能坐臥鋪俺就會選擇坐臥鋪，如果鐵道部能夠在保障低端資源的供應下，這部分高一些的臥鋪資源按市場規矩漲價，我也沒有怨言。說白了，咱雖然脫離了苦日子，也不是不能吃苦，自己出門硬座撐一撐就是，如果拖家帶口的出門，咬牙買臥鋪咱也買得起。可是我們看看現在的實際情況，鐵道部是否這樣為我們老百姓考慮？春運期間運力本來就緊張，車廂的配置比例還按平時一個樣，再加上售票系統的規則不合理，造成更多的人為擁堵。現在硬座超員嚴重，動車組還經常幾乎空載，如果把這些臥鋪全變成硬座，價錢降下來，鐵道部並沒有損失，而且在增加硬座的前提下，把臥鋪按市場規則提價，會有更多的收入。可是鐵道部的資源配置卻正好相反，造成現在的局面。

社會底層的人，即使現在定價1：2：3的情況，寧可受十分的罪，也捨不得多花一分的錢，富裕起來的少部分人，寧可多花10分的錢，也不願意多受一分罪，這樣的不同感受，在春運期間，如果鐵道部資源分配再向高端傾斜，硬座變成稀缺資源，把硬座也按市場規則提價，這無異於趁火打劫，這本身就很不合理。我們應該充分利用鐵路運能，讓硬座的比例占的更多變的很富餘，讓臥鋪成為稀缺資源，將臥鋪按市場規則提價，但是還不能出現空載的現象。

看過茅于軾張維迎的言論，希望他們表達的會是這樣的初衷，而不是那些為富不仁，看着底層老百姓受罪，自己睡的寬敞，陶醉於自己高人一等的優越感的人渣。在臥鋪成為稀缺資源的情況下，能為拉動內需做出貢獻，或者還能受些罪，發覺自己依然能保留一些艱苦樸素的美德，而不是像現在這樣，鐵路成為富人的，利用普通百姓寧可少花錢多受罪的心理，趁火打劫，並且花費較少的多餘代價，輕易的占有更多的社會資源。

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