【小舟按】 去年清明前後寫了篇回憶我伯父的文章。國內幾家大的網站都轉載了，讀者踴躍。作為一段史料和人物也想介紹給萬維的讀者，特別是交大的校友。今天是清明節，特意轉載這篇舊文，以饗讀者。

我的伯父：對岸交通部前政務次長陳樹曦

萬湖小舟

    青少年時期一天我父親叫我到他跟前去。指着《參考消息》上刊登的一條新聞小聲的給我說，這人是你的伯父。我一看那則新聞發布於海峽對岸: "交通部政務次長陳樹曦率團訪問沙特阿拉伯"。在那個年代對岸有親戚是令人害怕的事。我吃驚不小。
 
    本來只知道我父親有親兄妹五個，兩個哥哥和兩個姐姐。按大排行四伯在京是"書生官"，六伯在某大學教書。四伯在大學時代在燕京大學搞學生運動，被國民政府通緝，逃到了"解放區"。我父親講為此我爺爺(一位舊時代的知識分子，新中國成立後曾任某省文史館員。)曾把他們這些小弟弟，小妹妹召集到一起。在紙上寫了個"黨"字。指着這個字說，你們看這個字的結構，先賢們告訴我們: 黨就是一群策劃於密室搞陰謀的黑心人組成的。你們在學校什麼黨派都不准去參加，看你哥哥，被人通緝如何是好。

    現在如何突然鑽出一個伯父來? 還是對岸的高官? 父親看着我迷惑不解的樣子，壓低聲音說，我們原本親兄妹六人，他才是我們的大哥。按大排行你應叫他三伯。他畢業於交通大學，在大陸時是技術官員。抗戰期間曾任湘桂鐵路某段段長。為防日軍利用湘桂鐵路，曾隨戰事沿路拆鐵軌，參與了西南大撤退的任務。緊急關頭，臨危不懼，調度車輛，搶運物資，運送兵員，撤退難民，經歷過日機轟炸和掃射。自己在最後一刻押送物資乘最後一輛火車撤退，曾受上級的表揚。戰後曾公派到美國接受鐵路運輸技術訓練一年。返國後曾任京滬鐵路局運務處的副處長兼上海總站站長。任內對鐵路運輸和站台管理一絲不苟，兢兢業業。為維護公家利益，敢於和上海當時以杜月笙為代表的幫會叫勁，甚至還強行制止"青年軍"一些兵油子在京滬路上無票乘車的無賴行為。引起新聞媒體的曝光。讓當時"青年軍"的總管蔣經國先生派人調查，還親筆來函致歉。除了鐵路公務外，他還是當時上海交大託運管理系四年級學生的兼職教授，主講鐵路"號誌管理"。

    學生運動風起雲湧時，交大的學生要自己開火車去南京請願。他作為上海總站站長奉命和學生代表交涉，力爭要勸退學生。交大學生對他還念校友，學長的情分，說"不看你是交大的校友，又是學校兼職的教授，我們就對你不客氣了"。的確當時的一些高官就受到了學生的衝擊，如上海市長吳國楨就被憤怒的學生將眼鏡打落在地。當時當局對交大學生極為不滿，認為此次學運是由中共職業學生領導鬧事。由於那次交大學生的"學潮"，交通大學要在台灣復校曾遭遇過困難。那是後話。(筆者注:   那次學潮時還是交大電機三六級四年級的一位學生，後來成為了中國黨，政，軍的主要領導人。據對岸的有關回憶文章，很多老交大人都猜測，這位學弟參與和領導了那次學運。)

    另外他是長子，還承擔着兄長對弟妹的責任。

    抗戰勝利後，國民政府要接管對岸的鐵路，要籌建新的台北鐵路局，就調他到那裡去工作。誰知時局變遷，就和家人隔絕於海峽兩岸，此後音訊全無。從參考消息的這則新聞來看，他還在從事他過去的專業。後來知道對岸推動十大建設時，由我這位三伯父負責的項目就占八項(由於很多涉及交通運輸建設)。由於他對台灣交通運輸建設的卓越貢獻，對岸將他列入了由於佑任題寫書名的"中華民國名人傳"的書籍里。父親講完這些說你現在大了，家裡的事可以讓你知道些了，但不要到外面亂講。父親有些小心翼翼。

    講到這裡父親給我看了一段史料記載了我的曾祖父陳鍾信，當然也就是我父輩和陳樹曦爺爺的簡史，大致內容如自貢自流井區外宣網發布的"自流井名人錄陳鍾信"的史料如下:

    【陳鍾信（1861-1935），字孟孚，自流井豆芽灣人。清光緒八年（1882年）中舉人，十五年（1889年）參加會試中進士，殿試後選入翰林院授庶吉士。歷任吏部文選司掌印郎中、鴻臚寺少卿、順天府（北京市）府丞等官職。為官清廉，政聲卓著。

      陳鍾信為人性情和藹，待人無疾言厲色。對官場同事及族中親友都樂意相助。尤其熱心辦學培育後進，凡是族中子弟都鼓勵讀書，由他購買典籍毫不吝惜。當時陳氏一族文風極盛，其後裔擅長文章書法者，頗不乏人。

    辛亥革命後，陳鍾信返回四川，寓居成都文廟街前，與清朝遺老駱成驤、宋芸子（育仁）等來往密切。被人尊稱為“五老七賢”。陳鍾信清末離開官場，只有蕭然一身，幸愛好金石書畫，珍藏甚多。民國初年，常以書畫出售，以維持生計。

    民國5年（1916年），宋育仁任省城國民學校校長，並任四川省修志局編修《四川通志》的總纂。宋育仁深知陳鍾信不但有翰苑之才，而且長於史事，邀請他參與這一巨大修志工程。宋育仁總挈其綱，陳鍾信為左右手予以協助，舉凡網羅人士，局員考察，雖兩人和衷共濟，實際上陳鍾信起着重要作用。

    在修志過程中，陳鍾信治學精勤，所有《通志》的發凡起例，多出其手，正訛糾謬，更是巨細不遺，遇有重大問題，均與宋育仁反覆商榷，務求其是。經歷了十五年的時間，於民國20年始完成《通志》初稿。

    纂修《通志》期間，又被聘為《富順縣誌》總檢校。陳鍾信兼顧兩志，耗費了大量精力，在遍成《通志》初稿的同年，使《富順縣誌》也得以出版成書。

    由於年事已高，終致積勞成疾，民國24年在成都寓所病逝，終年74歲，歸葬於自流井豆芽灣。】

    父親說給你講這些家史，不是讓你陶醉於祖宗的歷史。這些都俱往矣，"古今多少事，都附笑談中"。況且"古今將相在何方 ? 荒冢一堆草沒了。主要是希望你繼承家風，老老實實的做個讀書人，好好做學問。別像我做文字工作，要像你三伯和六伯父那樣學理工科。

    這個"秘密"我一直藏在心裡，直到九十年代初海峽兩岸開放了民眾探親，三伯父回來見到我父親等一眾弟妹為止。看到當時已近八十歲的三伯和三伯娘代領一幫弟妹虔誠地祭拜爺爺的照片，真是感嘆人生，唏噓不已。希望骨肉分離的悲劇不再重演，

    有趣的是三伯和四伯這兩親兄弟，一位為國民黨做事，一位為共產黨做事，都盡心盡力。三伯率團訪問沙特阿拉伯是要為台灣建立新的交通航線。因為時逢美國和台灣斷交，台灣正經歷外交困境，希望和沙特阿拉伯建立新的航線在外交戰線上為國民黨扳回幾分。在中國重返聯合國後我的四伯一次卻率團出席聯合國教科文組織大會，要為中國在國際組織爭取更大的發言權。那次三伯回來探親，三伯和四伯也親切地見了面。在哥哥面前四伯很恭敬地三哥長，三哥短的稱呼着。真是"“渡盡劫波兄弟在, 相逢一笑泯恩仇”。

    我父親是兄妹中最小的，新中國 成立後是位新聞工作者，一位老報人。在歷史上一些運動中受到過衝擊，受了些委屈，身體不太好。三伯回來探親那時父親已重返報社工作，經濟條件還好。三伯回來了解到父親的一些情況後，很關心他這個小弟。常和我父親通信，偶爾還從海外寄點錢給我父親，可見他作為長兄對小弟的關心。我去德國留學做博士時，父親轉了一封三伯給他的信給我，其中不凡有安慰我父親的話，說"弟雖經歷磨難，但大難不死，況小舟侄頗為努力長進，弟得此子甚幸"。我也常和他通信，由於我也畢業於交通大學，他曾在給我的信中笑稱看來我們陳家和交大有緣。

    九十年代初三伯回來探親時還拜訪了他過去在大陸工作時的老長官，學長，也是他和伯娘的月老，後來任北方交大教授的趙傳雲夫婦。見到對岸歸來的過去的部下和學弟夫婦，趙傳雲教授和夫人熱情地接待了他們，共敘世事滄桑，故人情重。趙傳雲教授和夫人當時已高齡九十幾歲，身體尚健朗。

    三伯探親回來還留意尋找另一位交大校友原湘桂線金城江站長許國慶先生。在一九四四年日軍侵犯湘桂線時許國慶先生被日本兵扎了五刺刀，並還受到一次槍擊，幸好被及時搶救保住了性命。後來內戰時期被調任南京總站的總站長。一位老上海總站的站長，一位老南京總站的站長，又在湘桂鐵路線上同過生死，因而三伯想知道許國慶先生的下落。遺憾的是故舊們都說不詳。"虎踞龍盤今勝昔,天翻地覆慨而慷"。如果這些舊中國的老鐵路人能看到現在祖國大陸鐵路幾十年的大發展，一定會感到非常欣慰。

    現在我從一個朦朧少年，早過了天命之年。我的三伯父以103歲的高齡2012年在美國辭世。對岸的一些媒體稱他是十大建設的功臣。是自台灣光復以來，為寶島鐵、公路建設付出最多心力、且功績卓著者。更有媒體人稱，由於陳樹曦先生長期受聘到台南成功大學交通管理系兼任教職，為台灣培育了上百成千的交通專業人才，前鐵路局長陳德沛、"交通部次長"張邱春等為其得意門生，故而他對台灣交通建設的貢獻是「全方位」的。由此我想到，台灣有今天這樣的科技和經濟地位和大陸去台灣的老一輩科技和經濟人才是分不開的，他/她們為台灣的經濟起飛做出了不可磨滅的貢獻。

     今年清明節我曾感慨地寫到:

 五律 憶伯父

   交通行大智，京滬路官差。

   撤軌硝煙滯，鋪橋彈雨排。

   建豐圈建設，臥北領金牌。

   好樹多桃李，清風古月懷。
 

    藉此文祭奠故去的長輩。

   注:

   建豐: 當時對岸主要領導人的字號
   臥北: 陳樹曦的字號
   金牌:喻領取任務

   照片附錄：

陳樹曦 (第四排 左 第二位)參加中國國民黨第九次全國代表大會：中國國民黨第九次全國代表大會於1963年11月12日至22日於臺北召開，出列席人數800餘人。第一排 (從左至右):李石曾, 阿不都拉, 陳&＃65533;, 蔣介石, 宋美齡, 于右任, 何應欽

連戰先生任對岸“交通部長”期間，陳樹曦先生是他的搭檔。“臥北”是陳樹曦的號

台灣“中外雜誌”刊登的陳樹曦回議錄中的照片

台灣“中外雜誌”刊登的陳樹曦回議錄中的照片

台灣“中外雜誌”刊登的陳樹曦回議錄中的照片

名人傳目錄中打勾者是大陸去台的老一輩的交通專才