習爾摩斯探案之東方之星

習總日記（2015，6，5）

6月4日上午，中共中央政治局常務委員會召開會議，聽取了國務院事件救援和處置工作組關於“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。我主持會議並發表重要講話，分析事故發生原因。

根據衛星提供“東方之星”和“長航江寧輪”航船航跡圖。

事實舉證：

事故發生江面寬3500英尺，約合1067米。

6月1日晚上9：03分。長江監利段江面風雨交加。長航江寧輪以正常航速率先到達“東方之星”沉船事故附近江面，距離“東方之星”最後沉船地點橫行距離約2000英尺。此時，老李船長下令減速並尋找緊急拋錨地點。

9：03-9：09。六分鐘內，長航江寧輪緩慢向前進方向偏右約45度角移動了約300英尺，距離沉船地點約500英尺，並準備拋錨停船。

9：09-9：16。七分鐘內，長航江寧輪原地打轉360度，拋錨停船失敗。 此時此刻“東方之星號”尚未到達出事江面。

9：16，長航江寧輪以緩慢速度開始向前進方向偏左約30度角移動。去尋找另一個停船地點。

9：16-9：20。四分鐘內，長航江寧輪行駛了約500英尺，到達停船地點。

9：19，此時此刻，東方之星號客輪以正常速度經過長航江寧輪拋錨失敗地點。但航向已經發生向前進方向偏右大約10度角漂移。但速度未減。

9：20-9：27，長航江寧輪原地打轉360度，並拋錨成功，開始停船。長航江寧輪原地停留至10：23分才拔錨啟航，繼續前進。

9：19-9：21，兩分鐘內，東方之星並未減速，但航向左右漂移，行駛了約1700英尺的距離。

9：21，東方之星突然左轉180度。

9：21-9：31，十分鐘內，東方之星的航跡與航道成45度角，移動距離約2500英尺，速度約為正常航速的三分之一。最後翻轉沉沒。造成罕見慘劇。

事故分析：

一，根據衛星航跡顯示，東方之星在9：19-9：21兩分鐘內，航向忽左忽右，提示輪船操控已經發生問題。不排除由於大風造成，也不排除由於進水造成，或兩者同時起作用造成。

二，9：21分的東方之星突然左轉掉頭，非大風所致，一定是人為操控左滿舵導致的結果。

三，在未減速前提下突然180度掉頭，因離心力作用，有可能導致輪船向右嚴重傾斜，甚至向右翻覆。

四，9：21-9：31，十分鐘內，東方之星直線緩慢移動了約2500英尺，合760米。說明當時東方之星並未翻覆，十分鐘後才翻覆。則有可能以嚴重右傾姿態前進，並清晰度逐漸加大，最終翻覆沉沒。

事故結論：

9：21時刻，突然180度左轉為事故致命關鍵。

若先減速，然後左轉亦不致於造成嚴重後果。故未減速情況下左轉180度，可以認為，是由於人為操作不當所致。慢速情況下轉，離心力小；快速情況下轉，離心力大。

事故發生時，距離東方之星4約00米的長航江寧輪安然無恙，且未發現有龍捲風襲擊，證明此翻沉事故絕非“龍捲風”所致。

最終結論：

“6.1東方之星翻覆沉沒”重大死亡事故，人為操作失誤所致。

福爾摩斯之後，習爾摩斯來也。