中國一二線城市的成因有：（1）成為地區的商業中心；（2）處於東部沿海地區乃至於成為大海港；（3）具有接受境外發達經濟體投資的便利；（4）具有歷史上租界或殖民地造成的現代商業基礎和傳統。下面逐項說明。

（1）成為地區的商業中心

一線城市中的北京是全國的中心。上海是長三角乃至蘇浙皖的中心。廣州是珠三角乃至兩廣的中心。

二線城市中的成都是西南的中心。杭州是浙江的中心。武漢是鄂湘豫的中心。南京是蘇皖的中心。西安是西北的中心。長沙是湖南的中心。瀋陽是東北的中心。

從對於轄區之外的地區的商業中心作用來看，深圳、天津、重慶、青島、大連、廈門、蘇州、寧波和無錫不如上述城市。

（2）處於東部沿海地區乃至於成為大海港

處於東部沿海地區的一二線城市有：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、南京、青島、瀋陽、大連、廈門、蘇州、寧波和無錫。

其中成為大海港的有：上海、廣州、深圳、天津、青島、大連、廈門和寧波。

處於中西部內陸地區的二線城市有：成都、武漢、重慶、西安和長沙。

（3）具有接受境外發達經濟體投資的便利

接受境外發達經濟體投資的便利，包括鄰近境外發達經濟體或海運便利。

廣州和深圳鄰近香港。北京、天津、青島、瀋陽、大連鄰近韓國和日本。廈門和寧波鄰近台灣。這些城市和其他東部沿海一二線城市（上海、杭州、南京、蘇州和無錫）都是海運便利的。

（4）具有歷史上租界或殖民地造成的現代商業基礎和傳統

具有歷史上租界或殖民地造成的現代商業基礎和傳統的一二線城市有：北京、上海、廣州、杭州、武漢、天津、南京、長沙、青島、瀋陽、大連、廈門、蘇州、寧波和無錫。

不具有歷史上租界或殖民地造成的現代商業基礎和傳統的一二線城市有：深圳、成都、重慶和西安。

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附錄

樂山水：中國的一二線城市及其成因

中國城市的級別有行政的和商業的。行政級別是政府指派的，有省級、副省級、地級、縣級、鄉級。商業級別是大企業對城市的銷售、投資等市場的評估，從一線城市向下分成很多級。商業級別有不同的分法。

今年4月，第一財經旗下的數據新聞項目新一線城市研究所發布“2016中國城市商業魅力排行榜”，分出一線、新一線、二線、三線、四線、五線。其中一線城市北上廣深是公認的，而所謂“新一線城市”成都等15個城市，一般都說成二線城市。因此，這個榜單中的二線到五線城市要降級為三線到六線城市。

一線城市中的北京是首都。上海是長三角第一大海港，是一百多年來的中國第一大商業城市。廣州是珠三角第一大海港。深圳是國際商業大城市香港的製造業基地，也就是人們說的前店（香港）後鋪（深圳）。

二線城市中的成都（第1名）、杭州（第2名）、武漢（第3名）、南京（第5名）、西安（第7名）、長沙（第8名）和瀋陽（第10名）是省會。

二線城市中的天津（第4名）和重慶（第6名）是直轄市。天津是華北第一大海港，還得益於租界的商業基礎和傳統。重慶相當特殊，包含了廣大的農村地區，更像個省份。當初建立這個行政區，是為了建三峽水庫的移民工作方便。移民區包含川東和鄂西，曾經打算叫作“三峽省”。

二線城市中的青島（第9名）、大連（第11名）、廈門（第12名）、蘇州（第13名）、寧波（第14名）是副省級，而無錫（第15名）只是地級市。青島和廈門的商業級別高於省會濟南和福州。青島是山東第一大海港，還得益於殖民地的商業基礎和傳統。廈門是福建第一大海港，又因為是閩南人城市而獲得閩南人台商的大量投資，還得益於租界的商業基礎和傳統。大連是東北第一大海港，還得益於殖民地的商業基礎和傳統。蘇州和無錫鄰近上海港，成為上海的製造業基地。寧波是浙江第一大海港。

百度百科：中國城市新分級名單

http://baike.baidu.com/subview/11734050/12098214.htm

網易：2016中國城市商業魅力排行榜重磅發布——中國城市再分級

http://dy.163.com/wemedia/article/detail/BM75ILRB05198TO4.html

（2016-11-30）

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樂山水：胡煥庸線新表現、成因和起始  

舊文“一帶一路等投資概念炒作和投資體制背景”中曾經引述過胡煥庸線：

【中國東南半邊和西北半邊自然條件天差地別，造成人口分布和密度懸殊。對此，地理學者胡煥庸1935年提出了璦琿-騰衝線（黑河-騰衝線、胡煥庸線）。這是一條貫穿中國版圖的假想直線段，從中國東北邊境的黑龍江省黑河市璦琿區一直延伸到中國西南邊境的雲南省騰衝市：

胡煥庸說，“自黑龍江之璦琿向西南作一直線，至雲南之騰衝為止，分全國為東南與西北兩部：則此東南部之面積，計四百萬平方千米，約占全國總面積之百分之三十六；西北部之面積，計七百萬方公里，約占全國總面積之百分之六十四。惟人口之分布，則東南部計四萬萬四千萬，約占總人口之百分之九十六；西北部之人口，僅一千八百萬，約占全國總人口之百分之四。”（“中國人口之分布”，《地理學報》1935-2）1987年，胡煥庸修訂說，“……東半部面積占目前全國的42.9%，西半部面積占全國的57.1%……在這條分界線以東的地區，居住着全國人口的94.4%；而西半部人口僅占全國人口的5.6%……”（“我國人口與經濟的地區分布”）】

1987年的數字修訂，胡煥庸根據中國大陸1982年的人口普查數據，排除二戰後台灣光復和外蒙古獨立導致中國版圖變動的因素。中國大陸人口增長約1.5倍，1949年後歷經多次向西部移民，這條人口地理界線依然效果不變。胡煥庸線可以在近年的中國人口密度圖中顯示效果：

近日見到胡煥庸線的一些新表現，例如QQ兩億在線用戶分布圖中，在線網民分布從東部密集到西部稀疏乃至空白的截然分界線：

再如中央氣象台的中國霧霾日數實況圖：

再如中國國家高速公路網布局方案圖：

胡煥庸線的成因首先是中國地形三級梯狀分布：

中國地形造成了如下氣候分區：

夏季海洋季風（熱帶和亞熱帶季風）和冬季西伯利亞季風（溫帶季風）給胡煥庸線東側送來降水，但被西側的高山和高原擋住。這造成了接近於胡煥庸線的中國年400毫米等降水量線：

年降水量的東西部截然界線造成了接近於中國年400毫米等降水量線的中國東部半濕潤區與西部半乾旱區的截然界限：

東西部地形的高低懸殊和海洋季風造成了接近於東北之外的胡煥庸線的中國年平均氣溫10度等溫線：

胡煥庸線的主要原因是中國地形三級梯狀分布以及海洋季風和西伯利亞季風，這是自然地理環境決定的。雖然社會、經濟的自然地理環境決定論被很多人反對，可是胡煥庸線卻強有力地支持自然地理環境決定論。

胡煥庸線可能始於中國1230至1260年的氣溫降低突變。

竺可楨於1972年提出5000年來中國氣候變化的基本認識。他認為西周早期氣候較為寒冷，到春秋時期趨於溫暖，並一直持續到兩漢時期；三國開始後不久，氣候變冷，並於4世紀前半葉達到頂點，估計年平均氣溫比現在低2至4℃。7世紀中期，氣候變得溫暖，唐代的年平均氣溫也高於現代2℃左右。唐末以後，氣候再次變冷，到12世紀初，加劇轉寒，直至15世紀進入小冰期。15世紀以來的500年間，17世紀特別是1650至1700年間最為寒冷，其年均氣溫要比現在冷2℃左右。（中國近五千年來氣候變遷的初步研究。《考古學報》1972年第1期）

張丕遠、王錚、劉嘯雷、周清波認為：歷史上中國氣溫存在三次大的突變。分別位於280年、880年前後和1230至1260年間。在480至500年間降水量發生一次大轉折，導致中國從濕潤變得乾旱。漢代溫暖期延續到280年左右。在880至1230年的氣候階段，中國氣候出現明顯的混沌特徵。1230至1260年間的氣候突變是近2000年中最大的變化。（張丕遠、王錚、劉嘯雷：中國近2000年氣候演變的階段性。《中國科學(B)輯》第24卷第9期(1994年)。王錚、張丕遠、周清波：歷史氣候變化對中國發展的影響。《地理學報》第51卷第4期(1996年)）

（2015年12月9日）

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樂山水：一帶一路等投資概念炒作和投資體制背景

一帶一路和京津冀一體化是習近平的投資概念炒作，而長江經濟帶和棚戶區改造是李克強的。要理解這種炒作，先要了解中央政府的投資體制。

在1990年代中期以前，各地徵收稅利，向上上繳包幹數，中央獲得較少，開銷之外的可投資額較少。

1990年代中期，朱鎔基搞了中央和地方分稅制，中央拿走了好的稅種和大部分稅收，開銷之外的可投資額大增。投資方向除了部委（如原鐵道部）和央企項目，就是地方項目。對地方項目的投資，屬於轉移支付。後者還包括投資之外的困難補助等。地方項目要獲得中央投資，必須先落實同額或更多自籌投資資金（就是貸款，包括通過地方政府設立的白手套——城市投資公司），然後疏通多個審批部委，也就是跑部錢進。

中央財政對分散的中央和地方項目投資，聲勢不大，政績吹噓價值不大，所以中央經濟領導人的最愛，就是炒作概念的投資大計劃，主要有下列幾個：

1. 振興東北。東北國企比重大，朱鎔基1990年代中期的國企倒閉和員工下崗政策，對東北殺傷力最大。2000年代，又來振興，大舉投資重、裝備工業國企。

近年來的產能過剩危機，又重創東北國企。?看習李的口氣，似乎還想投資振興國企。東北的病根子，就是國企比重太大，私企發展不起來。投資振興國企，那是加重東北病情。

2. 西部大開發。西部指的是東部沿海發達地區（長三角、珠三角、京津、閩東沿海、膠東沿海、遼東沿海、溫州等）之外的中西部落後地區。

有大海港的地區經濟較好，因為貨物海運便宜量又大。這是世界普遍的。

中國東南半邊和西北半邊自然條件天差地別，造成人口分布和密度懸殊。對此，地理學者胡煥庸1935年提出了璦琿-騰衝線（黑河-騰衝線、胡煥庸線）。這是一條貫穿中國版圖的假想直線段，從中國東北邊境的黑龍江省黑河市璦琿區一直延伸到中國西南邊境的雲南省騰衝市：

胡煥庸說，“自黑龍江之璦琿向西南作一直線，至雲南之騰衝為止，分全國為東南與西北兩部：則此東南部之面積，計四百萬平方千米，約占全國總面積之百分之三十六；西北部之面積，計七百萬方公里，約占全國總面積之百分之六十四。惟人口之分布，則東南部計四萬萬四千萬，約占總人口之百分之九十六；西北部之人口，僅一千八百萬，約占全國總人口之百分之四。”（“中國人口之分布”，《地理學報》1935-2）1987年，胡煥庸修訂說，“……東半部面積占目前全國的42.9%，西半部面積占全國的57.1%……在這條分界線以東的地區，居住着全國人口的94.4%；而西半部人口僅占全國人口的5.6%……”（“我國人口與經濟的地區分布”）

共產黨搞經濟如打仗，狂妄自大到要打破自然條件限制。李克強去年11月還在狂想打破西北半邊的自然條件限制：“我國94%的人口居住在東部43%的土地上，但中西部一樣也需要城鎮化。我們是多民族、廣疆域的國家，我們要研究如何打破這個規律，統籌規劃、協調發展，讓中西部老百姓在家門口也能分享現代化。”西部大開發就是這種狂妄思路中的投資概念炒作。

經濟發展和城鎮化，需要自由市場中的私企發展和提供就業，無形的手會利誘私企選擇地方。人為計劃性的、指令性的在獲利前景不好的地方投資項目，結果是賺錢不如好地方，終將競爭失敗。中西部不能靠比較優勢發展增加就業，怎麼城鎮化？

西部大開發是過去中央領導人的投資計劃，現在不太炒作了，但是部分變身為長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的投資概念炒作。

（3）四萬億。2008年經濟危機後，2009年到2012年中央和地方財政對基礎設施建設增加投入超過40萬億，特別是頭尾兩年。發改委兩位研究人員的研究報告指出，這兩年的無效投入高達37萬億（6萬億美元），因為倉促投入，不計回報。這些投資資金主要來源於國債和地方政府、國企貸款。

（4）廉租房和經濟適用房。這是從香港學來的。香港永久居民低收入者都可以排隊得到政府建造的廉租房或廉價房。大陸城市中的常住非戶籍居民（農民工和更高階層）有工作和經商的權利，類似於香港的永久居民，但不能獲得廉租房和經濟適用房，只有戶籍居民低收入者的少數和部分官員的非低收入親友能夠獲得。

中央和地方政府投資於廉租房和經適房建造，是因為商品房漲到天價，民怨沸騰，為了應付民怨和減緩商品房價漲勢，建造少量廉租房和經適房。

地方政府不願意建造廉租房，因為官員親友不要，出租房屋需要政府管理，租金要跟隨市場租金漲跌。

因為房地產市場衰退，不需要減緩漲勢了，所以廉租房和經適房投資，不太提了。

（6）棚戶區改造。李克強當遼寧省委書記時，搞過城市棚戶區改造。他當上總理和中共中央財經工作領導小組副組長後，推動中央財政向棚戶區改造投資。

（7）長江經濟帶。中央財政投資長江經濟帶的重點，當然不是下游發達的長三角，而是落後的中上游流域。這是西部大開發的餘緒。

（8）京津冀一體化。中央財政投資京津冀的重點，當然不是發達的京津，而是河北的環京津貧困帶。這也是西部大開發的餘緒。此外，它也是為了嚴控京津中心區人口（至今都是徒勞的）而瘋狂擴張京津城區。

（9）一帶一路。一帶一路是絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路。歷史地理學者葛劍雄指出，歷史上的陸上和海上絲綢之路都是外國商人而非中國人自發走出來的，因為巨額有貿易利潤。現在這兩條路線沒有很大的貿易利潤，中國政府沒有投資的理由。

絲綢之路是從歐洲經西亞、中亞、新疆、甘肅和陝西到西安，海上絲綢之路是西亞經印度洋和南海到福建泉州。

一帶一路也有清末塞防論和海防論的影子。塞防論是着重中國陸上沒有高山屏障的邊防，主要是新疆和滿蒙，特別是新疆。海防論是着重中國東南海防。塞防論的代表左宗棠和海防論的代表李鴻章為了爭奪不夠應付兩邊的軍費而激烈爭論，前者獲勝，平定新疆。一帶一路有用投資安定兩邊的意思。

絲綢之路經濟帶包含投資境內新疆和境外。投資新疆投資也是西部大開發的餘緒。海上絲綢之路都是投資境外。投資境外高風險地區沒有保障，除非出兵駐軍，所以只是說說罷了，不必當真。例如習近平訪問巴基斯坦，簽協定投資數百億美元建設中巴經濟走廊，可是中國過去簽協定投資巴基斯坦的數百億美元，兌現的只有6%。外國人都知道中國人死要面子，樂於配合。例如習近平訪美，宣布買600架波音飛機，包含了之前已經簽過購買合同的部分。

（2015-10-1、2）

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樂山水：上海的興起應歸功於黃浦江邊比較深

長江下游水流緩慢，岸邊泥沙沖積嚴重，因而岸邊不夠深，沒有深水港。長江口附近的東海岸邊，也是沖積嚴重的泥灘，沒有深水港。

黃浦江發源於太湖，在吳淞口流入長江，全長114公里。下游即現在穿越上海市區的60公里江段，水面寬闊（平均寬260米），深度較大（吃水深度在8米以上），是天然的較深港口。沿黃浦江兩岸，先後建起的大小碼頭有100多個，其中萬噸級深水泊位約有五六十個。碼頭岸線長度已超過10公里多。黃浦江下游是一個河港（長江、黃浦江、蘇州河來船），但又兼有海港性質（東海來船）。由於黃浦江下游較寬較深，宜於航行。

清末上海縣城的城牆舊址，現在是環行的人民路，附近黃浦江邊就是客貨運老碼頭十六鋪等，可見清末上海縣城依託於黃浦江港口。

啟東江岸與崇明島之間的長江口北航道，泥沙沖積最為嚴重，逐漸縮窄，可能最終成為沖積平原，使得這兩地連為一體。啟動江岸和海岸沒有深水港，也沒有像黃浦江那樣的流入長江的深水河，因而不能發展為港口大都市。此外，假如啟東有深水港，其背後的蘇北平原清末前後多年洪澇嚴重，經濟發展程度遠低於上海背後的蘇南平原和杭嘉湖平原。這有寧波的例子。寧波是水深遠超黃浦江的海港，但其背後區域清末前後經濟發展程度遠低於上海港背後區域，因而寧波發展遠慢於上海。

黃浦江邊還不夠深。近年來上海為了與寧波爭奪東海最大港口的地位，拿到了上海東海岸外浙江的大小洋山島，建起了洋山深水港和連接港口的東海大橋。

（2009-9-2）