父亲的空军生涯

作者：一直在看

19、死里逃生

时间：1966年5月31日

地点：杨村机场

机种：米格—15比斯

乘员、教员×××带学员李××

科目练习：按训练大纲23练习带飞高空复杂特技飞行

飞行H=10000米

遇险经过：

那天的天气晴，气温、风速、云量、能见度等等均符合飞行条件。63年到部队的10名飞行员飞行进度到了高空复杂飞行特技科目，由我带飞的学员李××完成23练习，塔台指挥员是师长刘**同志。

早晨到达机场後，我检查62号乌米格———15比斯飞机，按计划时间上了飞机，开车起飞向南左转到达指定的机场东面空域（第2号空域）。起飞後飞机发动机工作正常，机头指向空域的航向20度，以额定转数12000转/分，保持V=500KM/H爬高。 当飞行高度到5000M时，飞机突然急剧抖动，接着飞机向下低头，俯冲角达到60度以上，并有震耳的响声。由于离心力的作用，这时我们二人都悬空了，头顶到了座舱盖上，人离开了座椅，手离开了操纵杆，脚离开了舵蹬。当时，这突然而来的险情让我们二人都有点蒙了，我以为是学员操作动作错误向前推杆，而学员以为自己驾驶的不好，教员向自己发脾气，向前推杆来警告。

这时飞机急速向地面俯冲增速，急剧下降高度，而飞机又失去了操纵。我心里很急，我两手拉住了座位两侧跳伞拉环处向上用力拉，而人由悬空状态重新坐到座位上，将油门收到最後（最小）减速，用力向後拉杆，准备将飞机拉起来，飞机却毫无反应继续向下俯冲。

我用无线电问前舱学员：“你怎么搞的？怎么回事？”

学员回答：“我什么也未动，是否你拉杆了？”

这时我才明白飞机出了故障。

于是，我命令学员双手用力拉杆，我也双手用力拉杆，我们二人加起来的力量超过了100公斤，（平时只要25公斤就可将飞机拉起来）飞机仍然毫无反应。飞机振动很厉害，连座椅都上下活动起来，还能听到金属互相碰撞的声音。

我从机窗向外看，发现两个机翼在上下抖动。

我用无线电向塔台指挥员报告飞机拉不起来。指挥员问我飞机什么问题？说真的，我还真的不知道飞机出了什么问题，也不知道怎样才能把当时的情况说清楚！而塔台指挥员接着问我是什么原因，我又说不清，双方都很着急。

我知道，这种情况什么人都帮不了忙，只有靠自己处理了。

飞机继续俯冲，高度这时已很低，在这种危急的关头，也不允许我多讲话，会影响注意力，所以我很少回答指挥员的询问。

由于我们二人拼命合力的拉杆，加上收了油门後，增V也慢，高度在3000M左右，飞机被控制住了。俯冲角到30度左右，但只要放松拉杆力量，机头又掉下去了。此时我将飞机在空中的情况报告了塔台指挥员，指挥员命令我，不怕牺牲、排除万难、准备迫降，没有把握迫降就跳伞。

这时飞机已到达机场上空，指挥员也看到我了。

（H=2500M，V=700KM/H）指挥员问我怎么样？行不行？不能落地就跳伞。因为我们都知道飞机带着20—30度的俯冲角落地是绝对不可能的。我答：现在这样我不能落地。

这时已到跑道航线上空，我将飞机左转进入了跑道延长线的航线，在H1500M时放下起落架。由于放下起落架後升力的改变，飞机只有10度左右的俯角了，四转弯後，放下襟翼，飞机升力又一次的改变，基本上可以控制了。我报告指挥员飞机可以落地，但操纵还很困难，在指挥员的正确指挥下，飞机安全落到跑道上，避免了一次严重事故的发生。

事後我分析这次死里逃生的原因：

1、飞机发生故障的高度在5000M，有高度就有时间处理，假使飞机在低于3000M的高度发生此情况，是不可能安全返回的；

2、飞机上有二个人。二个人的力量加在一起就超过100公斤，若一个人遇到此种情况也不可能保证安全。

事故原因： 飞机安全落地後，请了很多机务权威对飞机进行检查，请了飞机原理权威对空气动力进行分析，北空工程部也派人来（张**）。检查的结果：飞机机翼大梁变形，机翼蒙皮有变形，飞机尾翼蒙皮变形。这些变形改变了飞机的升力，使升力成为负升力，所以飞机拉不起来。後来决定暂停使用这架飞机，不准参加飞行训练，进厂修理。（送到吉林省二台子空军17厂进行大修後又分到部队使用，後来听说这架飞机发生了一等事故，机毁人亡。）

这次空中事故的发生原因，最後也做不出肯定的结论，只分析可能是飞机发生了共振而造成的。

事後开会，全体飞行人员及全体机务人员一致通过，给教员立二等功，给学员立三等功，师、团党委也同意，并报上级批准。接着文化大革命开始了，这件事就无回音了。

1986年10月28日回忆于北京

整理父亲当年写的回忆文章到今天算是告一段落了。一共有三篇，都是他觉得挺危险同时也是不能预见的险情。一个处理不当，我们全家就会成为烈士家属。从这一点来说，他命大福大，能活到今天真不容易。

怪不得对个人的问题我爸从来不争，母亲对他这样至今耿耿于怀。通过写父亲的空军生涯後，我似乎明白父亲“不争”的原因了。经历过这么多次生死考验的他，对那些“级别”“待遇”“立功”“官位”应该是早就看的很淡了。

“飞行”给他带来了这么多次的生死瞬间、死里逃生。但“飞行”却是他唯一在乎的东西。在他眼里，那才是他生命中最重要的。

他从军生涯中的唯一一次“争”也是与飞行有关，那是他在十年动乱中争取自己继续飞行的权利。如果有一天父亲同意了，我要好好写一下这件事。

刚开始写父亲时，主要就是想让自己了解一下当年他到底是干什么的。将来可以告诉我的儿女他们的爷爷是个不错的飞行员。

不过写着写着就有点收不住了，没想到大家对我爸的经历那么感兴趣，家里人也都支持我，提供了很多素材。

我想，官方的媒体，可能永远也不会宣传象我父亲这样的普通的空军将士。可正是这些平凡的军人，组成了共和国的钢铁长城。不管是在和平的年代还是祖国危急的时刻；不管是文革中，还是改革开放後；不管是政治挂帅的荒唐年代，还是商品大潮冲击视野的今天。总有那么一批默默无闻的，踏踏实实的做着本职工作的军人。没有名利，也没有人注意。没有鲜花和掌声，也没有闪光灯的追逐。他们就这么干着，直到离休、退休、转业、复员。

直到他们的部队把他们忘记，直到没有人再记得起他们的名字。可直到生命消逝，他们依然对自己付出一生的那个事业，那个工作充满了感情和眷恋。

1996年，父亲当年离休时从部队带回的旧军装全部穿烂了，他没有旧军装穿已有几年了。一个星期天，他特别兴奋的给我打电话说“**，总後的一个服装厂来我们干休所卖军装！你快来买吧！”我斩钉截铁的拒绝了，当时费了好大的劲才没刺他几句，你还把自己当军人呐？！哪个部队还理你？

可父亲仍然兴高采烈的买了全套的夏、冬军便装。虽然是陆军的，可他还是很心满意足。不住口的说，军装设计的最好，最合理！从此以後，尤其是冬天，他永远是一身没有领章帽徽的呢军服，外边再穿个军大衣。

这套军装，他还在穿着„„