父親的空軍生涯(19) |
送交者: 芨芨草 2021年03月06日03:53:51 於 [史地人物] 發送悄悄話 |
父親的空軍生涯 作者:一直在看 19、死裡逃生 時間:1966年5月31日 地點:楊村機場 機種:米格—15比斯 乘員、教員×××帶學員李×× 科目練習:按訓練大綱23練習帶飛高空復雜特技飛行 飛行H=10000米 遇險經過: 那天的天氣晴,氣溫、風速、雲量、能見度等等均符合飛行條件。63年到部隊的10名飛行員飛行進度到了高空復雜飛行特技科目,由我帶飛的學員李××完成23練習,塔台指揮員是師長劉**同志。 早晨到達機場後,我檢查62號烏米格———15比斯飛機,按計劃時間上了飛機,開車起飛向南左轉到達指定的機場東面空域(第2號空域)。起飛後飛機發動機工作正常,機頭指向空域的航向20度,以額定轉數12000轉/分,保持V=500KM/H爬高。 當飛行高度到5000M時,飛機突然急劇抖動,接着飛機向下低頭,俯衝角達到60度以上,並有震耳的響聲。由於離心力的作用,這時我們二人都懸空了,頭頂到了座艙蓋上,人離開了座椅,手離開了操縱杆,腳離開了舵蹬。當時,這突然而來的險情讓我們二人都有點蒙了,我以為是學員操作動作錯誤向前推杆,而學員以為自己駕駛的不好,教員向自己發脾氣,向前推杆來警告。 這時飛機急速向地面俯衝增速,急劇下降高度,而飛機又失去了操縱。我心裡很急,我兩手拉住了座位兩側跳傘拉環處向上用力拉,而人由懸空狀態重新坐到座位上,將油門收到最後(最小)減速,用力向後拉杆,准備將飛機拉起來,飛機卻毫無反應繼續向下俯衝。 我用無線電問前艙學員:“你怎麼搞的?怎麼回事?” 學員回答:“我什麼也未動,是否你拉杆了?” 這時我才明白飛機出了故障。 於是,我命令學員雙手用力拉杆,我也雙手用力拉杆,我們二人加起來的力量超過了100公斤,(平時只要25公斤就可將飛機拉起來)飛機仍然毫無反應。飛機振動很厲害,連座椅都上下活動起來,還能聽到金屬互相碰撞的聲音。 我從機窗向外看,發現兩個機翼在上下抖動。 我用無線電向塔台指揮員報告飛機拉不起來。指揮員問我飛機什麼問題?說真的,我還真的不知道飛機出了什麼問題,也不知道怎樣才能把當時的情況說清楚!而塔台指揮員接着問我是什麼原因,我又說不清,雙方都很着急。 我知道,這種情況什麼人都幫不了忙,只有靠自己處理了。 飛機繼續俯衝,高度這時已很低,在這種危急的關頭,也不允許我多講話,會影響注意力,所以我很少回答指揮員的詢問。 由於我們二人拼命合力的拉杆,加上收了油門後,增V也慢,高度在3000M左右,飛機被控制住了。俯衝角到30度左右,但只要放鬆拉杆力量,機頭又掉下去了。此時我將飛機在空中的情況報告了塔台指揮員,指揮員命令我,不怕犧牲、排除萬難、准備迫降,沒有把握迫降就跳傘。 這時飛機已到達機場上空,指揮員也看到我了。 (H=2500M,V=700KM/H)指揮員問我怎麼樣?行不行?不能落地就跳傘。因為我們都知道飛機帶着20—30度的俯衝角落地是絕對不可能的。我答:現在這樣我不能落地。 這時已到跑道航線上空,我將飛機左轉進入了跑道延長線的航線,在H1500M時放下起落架。由於放下起落架後升力的改變,飛機只有10度左右的俯角了,四轉彎後,放下襟翼,飛機升力又一次的改變,基本上可以控制了。我報告指揮員飛機可以落地,但操縱還很困難,在指揮員的正確指揮下,飛機安全落到跑道上,避免了一次嚴重事故的發生。 事後我分析這次死裡逃生的原因: 1、飛機發生故障的高度在5000M,有高度就有時間處理,假使飛機在低於3000M的高度發生此情況,是不可能安全返回的; 2、飛機上有二個人。二個人的力量加在一起就超過100公斤,若一個人遇到此種情況也不可能保證安全。 事故原因: 飛機安全落地後,請了很多機務權威對飛機進行檢查,請了飛機原理權威對空氣動力進行分析,北空工程部也派人來(張**)。檢查的結果:飛機機翼大梁變形,機翼蒙皮有變形,飛機尾翼蒙皮變形。這些變形改變了飛機的升力,使升力成為負升力,所以飛機拉不起來。後來決定暫停使用這架飛機,不准參加飛行訓練,進廠修理。(送到吉林省二台子空軍17廠進行大修後又分到部隊使用,後來聽說這架飛機發生了一等事故,機毀人亡。) 這次空中事故的發生原因,最後也做不出肯定的結論,只分析可能是飛機發生了共振而造成的。 事後開會,全體飛行人員及全體機務人員一致通過,給教員立二等功,給學員立三等功,師、團黨委也同意,並報上級批准。接着文化大革命開始了,這件事就無回音了。 1986年10月28日回憶於北京 整理父親當年寫的回憶文章到今天算是告一段落了。一共有三篇,都是他覺得挺危險同時也是不能預見的險情。一個處理不當,我們全家就會成為烈士家屬。從這一點來說,他命大福大,能活到今天真不容易。 怪不得對個人的問題我爸從來不爭,母親對他這樣至今耿耿於懷。通過寫父親的空軍生涯後,我似乎明白父親“不爭”的原因了。經歷過這麼多次生死考驗的他,對那些“級別”“待遇”“立功”“官位”應該是早就看的很淡了。 “飛行”給他帶來了這麼多次的生死瞬間、死裡逃生。但“飛行”卻是他唯一在乎的東西。在他眼裡,那才是他生命中最重要的。 他從軍生涯中的唯一一次“爭”也是與飛行有關,那是他在十年動亂中爭取自己繼續飛行的權利。如果有一天父親同意了,我要好好寫一下這件事。 剛開始寫父親時,主要就是想讓自己了解一下當年他到底是幹什麼的。將來可以告訴我的兒女他們的爺爺是個不錯的飛行員。 不過寫着寫着就有點收不住了,沒想到大家對我爸的經歷那麼感興趣,家裡人也都支持我,提供了很多素材。 我想,官方的媒體,可能永遠也不會宣傳象我父親這樣的普通的空軍將士。可正是這些平凡的軍人,組成了共和國的鋼鐵長城。不管是在和平的年代還是祖國危急的時刻;不管是文革中,還是改革開放後;不管是政治掛帥的荒唐年代,還是商品大潮沖擊視野的今天。總有那麼一批默默無聞的,踏踏實實的做着本職工作的軍人。沒有名利,也沒有人注意。沒有鮮花和掌聲,也沒有閃光燈的追逐。他們就這麼干着,直到離休、退休、轉業、復員。 直到他們的部隊把他們忘記,直到沒有人再記得起他們的名字。可直到生命消逝,他們依然對自己付出一生的那個事業,那個工作充滿了感情和眷戀。 1996年,父親當年離休時從部隊帶回的舊軍裝全部穿爛了,他沒有舊軍裝穿已有幾年了。一個星期天,他特別興奮的給我打電話說“**,總後的一個服裝廠來我們干休所賣軍裝!你快來買吧!”我斬釘截鐵的拒絕了,當時費了好大的勁才沒刺他幾句,你還把自己當軍人吶?!哪個部隊還理你? 可父親仍然興高采烈的買了全套的夏、冬軍便裝。雖然是陸軍的,可他還是很心滿意足。不住口的說,軍裝設計的最好,最合理!從此以後,尤其是冬天,他永遠是一身沒有領章帽徽的呢軍服,外邊再穿個軍大衣。 這套軍裝,他還在穿着„„ |
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