創建於1946年的東北老航校是我軍在極其艱苦的條件下創辦的第一所航空學校，也是今天人民空軍多所航空與飛行院校的前身。在3年多的烽火歲月中，東北老航校不僅為人民軍隊培養了第一批舉世聞名的空中戰鬥英雄和一大批高級指揮員，為中國空軍和我國航空界的百年基業奠定了第一塊基石，創立了不朽的功勳，更以其在血與火的洗禮中凝鍊而成的“團結奮鬥、艱苦創業、勇於獻身、開拓前進”的老航校精神，成為一代代後來者飲之不涸、用之不竭的精神源泉。

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60年雲煙彈指去，任重道遠續新篇。今天，在建設創新型國家的宏偉大業中，在依靠科技進步加快戰鬥力生成模式轉變的歷史重任下，我們重溫老航校白手創業、自主創新的英雄壯歌，倍感親切，倍受鼓舞。讓我們從這裡啟航，接過老一輩自主創新的大旗，向着美好的未來進發！

■超常思維譜傑作——

昨天三步並作一步走

組織飛行訓練，按常規，一般是先飛初級教練機，再飛中級教練機，最後飛高級教練機。然而當時老航校僅有的4架“英格曼”初教機均無法使用。就在航校面臨停訓的關鍵時刻，校長常乾坤審時度勢，一錘定音：“直上‘九九’高教機。”

1946年7月21日，牡丹江機場。

碧空下，一駕機身打着幾個小補丁的“九九”高級教練機靜靜地矗立着。地勤人員用小桶一桶一桶地直接往飛機的油箱中加油。發動機左側，機械員拼命地搖着搖把，給慣性起動機“上勁”……

上午10時左右，隨着信號員手中白旗的奮力揚起，高教機轟鳴着騰空而起。此時，機場上所有人的心都隨着飛機的爬升，提到了嗓子眼。正在機艙里駕駛飛機的學員吳元任，在此之前他在高教機上只讓人帶飛了12個小時。

飛機在機場上空盤旋了幾分鐘後，吳元任駕駛着飛機以一個輕盈的三點着陸穩穩地停在了跑道上。整個機場沸騰了！緊接着，第二架、第三架飛機也陸續飛上了藍天。中國空軍迎着早春的寒風終於奮力起飛了！

今天新機改裝不停訓

2002年8月，空軍航空大學飛行訓練基地接收了一批國產新型教練機，這是他們更換的第38種機型，也是該型飛機首次在我國東北寒區使用。

為加速人才培養的周期，他們提出當年完成改裝任務，當年就組織學員訓練，在全軍首家開創了“改裝不停訓”的新路。為了避免新機改裝與學員訓練的矛盾，他們成立了兩套班子，先後配備、調整幹部45名，選配機務學兵62名，自籌資金2800多萬元進行了整體建設，將“三線”保障改為“一線”保障，即當飛機着陸後直接滑到起飛線，再次起飛前的一切準備工作均在起飛線完成，由於減少了兩個環節，使單機地面準備時間縮短了一倍多。僅此一項改革，可使每個飛行日全場飛機增加空中飛行時間近15個小時。

在飛行訓練中他們創造性地提出了“早進入、長占場、大密度、巧穿插”和“精選、嚴訓、多飛”的思路，根據機場所處地區氣候特點，調整課程設置，使天氣、場道、師資、空間、設施得到了充分的利用，使學員訓練和教員改裝兩不誤。

膽略與科技共舞——

昨天 集智攻關戰油荒

直上“九九”高教機的試驗成功，打開了航校訓練工作的新局面，推動了以訓練為中心的各項工作的開展。但是，隨着學員人數的不斷增多和飛行場次的增加，油料的消耗量也越來越大，飛行訓練計劃即將擱置。面對油荒，航校決定進行用酒精代替航空汽油的試驗。1946年6月1日，用酒精替代航空汽油的最後一次試飛試驗正式開始了。擔任試飛任務的白起副校長登上了油箱裡裝滿酒精的飛機。飛機開始滑跑。在千百雙充滿着希望和關切的目光注視下，伴着發動機巨大的轟鳴聲，飛機騰空而起直刺藍天……試飛成功了！為紀念這個日子，東北民主聯軍總部批准，航校即以“六一部隊”為代號。

今天科研體系筋骨強

2004年6月，作為東北老航校的主要傳人，空軍某飛行學院、空軍長春飛行學院、空軍第二航空學院走到了一起，組成了今天的空軍航空大學，曾經孕育過人民空軍和中國航空業的東北老航校又一次散發出了新的光芒。

在空軍航空大學千餘名教師的“全家福”里，有國家有突出貢獻的中青年專家李小奇，功勳飛行員、金質榮譽獎章獲得者馬世超，軍隊專業技術重大貢獻獎獲得者倪政國等，許多空軍高層次和高學歷人才都工作在教學科研一線。為了給教學科研工作提供強有力地保障，他們投入近3億元資金，加強了教學和科研設施設備和場所建設，整體推進了飛行團戰場建設。新建調整各類實驗室、專修室119個，形成了設備先進、功能齊全的基礎教學、專業教學和飛行訓練的教學科研保障體系。

航校的建設是在十分艱難的情況下起步的，當時航校一無廠房，二無倉庫，器材大多是搜集來的，殘舊不全。維修工具更是少得可憐，僅有的幾台機床，也由於風吹雨打，幾乎鏽成了鐵疙瘩。

面對這些破爛不堪的飛機和簡陋的維修設施，工程機務人員沒有退縮，為了解決大修中器材和原材料不足的困難，航校一方面派人四處搜集採購，一方面發動大家動腦筋、想辦法，製作土設備，採取土辦法。修理飛機蒙皮沒有鋁板，就用白鐵皮代替；沒有亞麻布，就用白布代替；修理風擋蓋沒有明膠玻璃，就用白鐵皮加工成風擋蓋外型，再在兩側開上小窗口，鑲上普通玻璃代替……在笨重和近似原始手工操作的條件下，航校的工程機務人員積極發揮自主創新能力，想方設法盤活有限的資源，把一架架飛機送上了萬里藍天。

今天創新跨越人為先

人才是建軍之本。空軍航空大學組建後，對人才培養模式進行了一系列改革。他們首先對學科結構進行了優化，建立了工學和軍事學兩大學科群，形成基礎教育、專業教育、飛行訓練三大教學格局；航空機務專業覆蓋了空軍現役殲擊機、轟炸機、運輸機、教練機4個機種，航空飛行與指揮、仿真工程、攝影測量與遙感、航空偵察設備、航空救生6個專業均是全軍或空軍院校獨有專業。2005年1月，他們打破50多年一貫的航理教育組訓方式，實行航理集中教學，由原來的3個半月延至5個半月。建校60年來，老航校和她的傳人們已經為國家和軍隊建設輸送了12萬餘名各類軍事人才，為亞、非、歐、美4大洲13個國家培訓了1200餘名軍事留學生，有200多名畢業學員成長為共和國的將軍，湧現出了戰鬥英雄王海、開闢青藏航線的一等功臣李向民、威震敵膽的二級戰鬥英雄劉建漢、投擲第一顆氫彈的“彝族之鷹”楊國祥、“海空衛士”王偉、航天員聶海勝、翟志剛等一大批模範英雄人物。

   在飛完基礎科目後，很多飛行學員已經被淘汰，剩下的幸運兒終於可以登上與現役戰機相配套的教練型號，一隻腳踏進了戰鬥機飛行員的門檻。以下是我軍在不同時期主要使用的三款殲擊教練機。