蘇聯空軍參加朝鮮戰爭揭秘

（文/陳輝）

　　 朝鮮戰爭中的“米格走廊”曾使“聯合國軍”空軍不寒而慄，以往人們只知道“米格走廊”上的主人是中國人民志願軍空軍，其實“米格走廊”上還有一支神秘的勁旅——蘇聯航空兵。

　　 隨着前蘇聯國家檔案的解密，這段50年前的秘密，終於向世界曝光。

　　 光榮的出征

　　 朝鮮戰爭爆發後，斯大林對中國頂着巨大壓力出兵朝鮮並非無動於衷。蘇聯政府終於也頂着美國可能發動第三次世界大戰的風險，派空軍殲擊航空兵師和防空軍高炮部隊參加了朝鮮戰爭。

　　 當時的蘇聯部長會議主席斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥負責向中國派遣航空兵師。

　　 1950年11月，蘇聯十月革命節的紅場閱兵剛剛結束，在莫斯科郊外的機場上，一隊隊從全蘇空軍中挑選出來的戰鬥機飛行員精神抖擻，整裝待發，準備開赴中國參加朝鮮戰爭。

　　 首次參戰的有3個殲擊機航空兵師：第28殲擊航空兵師，轄第67、139航空兵團；第50殲擊航空兵師，轄第29、177航空兵團；近衛第151殲擊航空兵師，轄第28、72航空兵團。這3個航空兵師配置在中國境內的鞍山和安東等機場，裝備的是當時世界上最先進的蘇聯米格-15殲擊機。

　　 1950年12月，上述3個航空兵師合編為第64殲擊航空兵軍，軍長為別洛夫少將。蘇聯航空兵克拉索夫斯基上將為首的蘇聯空軍作戰組對蘇軍參戰的航空兵實施總的領導。

　　 1951年2月，蘇聯為了使空軍飛行員獲得實戰經驗，決定對蘇軍航空兵進行輪戰。2月中旬，第28、50殲擊航空兵師回國，第324殲擊航空兵師和303殲擊航空兵師開赴中國參加朝鮮戰爭。6月，為加強對蘇軍航空兵的技術保障，給第64殲擊航空兵軍增編了第18航空技術師。

　　 此後，蘇軍第64殲擊航空兵軍始終保待2－3個殲擊航空兵師、1個夜航團，飛機170－240架。此外，還編有2個高炮師，高炮300門；1個探照燈團，探照燈72部。

　　 到朝鮮戰爭結束時，蘇軍先後有10個殲擊航空兵師、4個高炮團、二個獨立殲擊航空兵團、2個探照燈團，參加了朝鮮輪戰，其中飛行員1500多名。另外，還有8個航空兵師參加了對中朝空軍飛行人員的培訓。

　　 俄羅斯國防部戰史研究所在解密的蘇聯文件開頭語中概括說：“為了重新培訓中國人民解放軍和朝鮮民主主義共和國人民軍駕駛員，保衛中朝邊界和準備向北朝鮮投入中國人民志願軍，根據中國政府的要求，蘇軍同意在中國東北地區創建蘇軍空軍作戰集團。”……

　　 《中國人民解放軍空軍回憶史料》中記載：“1950年12月4日，空軍首長正式給空4師下達了作戰命令。12月15日，空4師到達安東，同蘇軍師長巴什蓋維奇協商擬定了實戰鍛煉計劃。”可見，蘇聯空軍出兵在中國陸軍之後，中國空軍之前。

　　 奇特的戰規

　　 蘇聯儘管出動空軍參加了朝鮮戰爭，但蘇聯還是儘量避免與美國為首的“聯合國軍”發生公開衝突。因此，蘇軍規定了許多特殊的戰規。

　　 為防止暴露蘇聯軍人身份和裝備真相，蘇軍參戰人員一律身着中國人民志願軍軍服，佩戴志願軍的徽章、符號，出境時對蘇聯物品進行了清除，甚至連士兵喜愛的蘇聯製造的手風琴也進行了收繳。作戰飛機和地勤車輛全部改塗成志願軍空軍標誌。

　　 參戰的蘇軍飛行員每人發了一張卡片，上面印有俄語讀音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，要求飛行員作戰時不能用俄語通話。參加朝鮮戰爭的蘇聯空軍，除俄國面孔無法改變外，其它與志願軍空軍毫無兩樣。

　　 蘇聯擔心飛行員被對方擊落成為俘虜後暴露身份，因此對空戰下了一系列的禁令：不准在海面飛行，不准進入距離戰線100公里以外的地區，不准攻擊美國海軍艦艇，不准追擊被擊傷和油料即將耗盡的敵機。

　　 蘇聯空軍的作戰任務也做了特殊規定：只配合中朝地面部隊進行中小規模的空戰，主要是在朝鮮北部空域巡邏，截擊美機，阻止其對後方橋梁、機場的破壞，保障從中國到朝鮮的運輸線的暢通。為避免與美軍大規模空戰，蘇軍每次出動飛機要控制在30架左右，在戰術上也多以截擊、伏擊為主。

　　 最初的空戰中，這些戰規和禁令嚴重妨礙了蘇軍飛行員戰鬥力的發揮，在戰場上吃了不少虧。蘇軍飛行員佩利亞抱怨說：“從心理學上來說，在激烈的戰鬥中既要考慮這樣那樣的禁令，還要使用一種你不熟悉的語言是不可能的。”因此，在一兩個星期後，蘇軍飛行員不再理睬這些禁令，他們根據戰場上的實際情況，發揮主觀能動性，採取了自己認為需要的做法，很快扭轉了被動局面。後來，莫斯科只好默認了飛行員的做法。

輝煌的戰績

　　經過第二次世界大戰鍛煉的蘇聯空軍一投入朝鮮戰場，就捷報頻傳，把空中美國佬打得靈魂出竅。

　　 1950年11月8日，是蘇軍參加朝鮮戰爭的首次空戰。蘇軍第28殲擊航空兵師中尉飛行員謝戈列夫在安東地區擊落美軍“野馬”式戰鬥機一架。9日，這個師又在同一地區擊落美軍F-80“流星”式戰鬥機和F-47“雷電”式戰鬥機各1架。10日，由第139殲擊航空兵團大隊長哈里科夫斯基少校率領的兩架米格-15編隊，在新義州附近擊落號稱“空中堡壘”的美軍B—29轟炸機1架。14日，這個大隊的8架米格-15殲擊機與美軍一個龐大的機群相遇。美軍機群有40架B－29轟炸機和20架護航的F—80戰鬥機，雙方在空中進行了大角逐，蘇軍航空兵擊落美軍轟炸機3架。在這段空戰期間，蘇軍戰果大，損失小，僅有2架米格－15被擊落，兩名飛行員犧牲。

　　 今年5月，美、韓隆重紀念朝鮮戰爭時，莫斯科電視台也對當年參加朝鮮空戰的老兵作了報道。當年的蘇聯飛行員克拉馬連科在俄羅斯電視台回憶說：“1951年4月11日，是蘇聯空軍最得意之日，那天16架美軍B－29飛機被擊落。放眼望去天空中都是跳傘的美軍飛行員。”

　　 1951年1月21日，美軍出動50多架噴氣式戰鬥機企圖襲擊位於中國安東機場的蘇軍某航空兵團，蘇聯飛行員在團長帕什科維奇上校的帶領下，強行從飛機掩體內起飛，與美機在空中展開格鬥，全團一舉擊落美機11架，而自己無一損失，空戰取得了全勝。

　　 最激烈的一次空戰發生在鴨綠江朝鮮一側西北上空。在高空伏擊的36架米格－15，突然從雲層中撲向趕來送死的美軍40多架轟炸機編隊，頃刻間15架美機被擊傷、擊落。激戰中，由於距離太近，蘇軍飛行員連美軍飛行員的金頭髮、白面孔都看得一清二楚。這是後來公布的蘇聯國家檔案館收藏的飛行員作戰記錄中的描述。這一天被美國空軍官員稱之為“朝戰空軍最黑暗的一日”。

　　 最典型的戰例發生在鴨綠江鐵橋上空。1951年4月12日，美國空軍出動152架飛機對安東鴨綠江鐵橋及其附近的目標實施了大規模空襲，其中B－29轟炸機72架、F－80和F－84戰鬥機48架、F－86戰鬥機32架。蘇聯空軍第324殲擊航空兵師全部投入戰鬥，共出動殲擊機60架，空戰待續了40分鐘，蘇軍拼死一戰，以少勝多、以弱勝強，共擊落美機14架，其中B－29轟炸機10架、F－80戰鬥機4架，而自己毫無損失，徹底粉碎了美軍企圖炸毀鴨綠江鐵橋的夢想。

　　 參加朝鮮戰爭的蘇聯飛行員大都參加過第二次世界大戰，有許多獲得蘇聯英雄稱號的“王牌”飛行員，而被世界公認的“王牌”飛行員標準是擊落5架飛機。首批入朝作戰的指揮官闊日杜布，在第二次世界大戰中擊落德機62架，是蘇、美、英等反法西斯盟軍打下德機最多的飛行員，連獲3枚蘇聯英雄金質獎章。朝鮮戰爭中闊日杜布作為地面指揮員沒有上天作戰，但他指揮的部隊擊落美機258架，創造了新的輝煌。

　　 蘇聯英雄、“王牌”飛行員克拉馬連科少校在一次空戰中，被以美軍上校聯隊長為首的3架飛機夾擊，他連續做了幾十個螺旋滾轉和極限過載斤斗擺脫了困境，並利用一次翻斤斗的有利位置抓生機會開火，將美軍上校的座機打得凌空爆炸，朝鮮戰爭期間他一人擊落美機13架。

　　 蘇聯英雄、“王牌”飛行員佩利亞耶夫上校在朝鮮空戰中創下了一人擊落美機23架的最高記錄，並將一架美軍“王牌”戰機F一86噴氣式戰鬥機擊傷迫降，成為蘇軍在朝鮮戰場獲得的唯一珍貴的戰利品。

　　 據戰後蘇聯統計，朝鮮戰爭蘇聯飛行員在朝鮮上空並擊落美機1000餘架，蘇軍損失飛機345架，200多名飛行員在戰鬥中陣亡。此外，蘇聯防空軍高炮部隊去落美機212架。

　　 美軍在蘇軍和志願軍空軍出朝作戰之前，非常驕橫，轟炸機在執行轟炸任務時，根本不用戰鬥機護航。戰鬥機可以隨意超低空邊射志願軍車輛和行人，天馬行空，獨往獨來。志願軍入朝時，共有運輸車輛1300多輛，20天內就被美軍飛機炸毀600餘輛，給志願軍後勤補給造成巨大困難。蘇聯空軍投入空戰後，局勢立即發生了改觀。

　　 儘管蘇聯空軍打得美軍聞風喪膽，但由於蘇聯擔心空戰擴大會引起世界大戰，蘇軍空戰領域始終局限於後方運輸線。因此，朝鮮前線的制空權仍然掌握在美軍手中。

　　 但蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的歷史功績，中朝人民是永遠不會忘記的。

科技的較量

　　朝鮮空戰，蘇聯空軍靠的是第二次世界大戰經驗和“布爾什維克”的勇敢精神，同時先進的米格－15噴氣式戰鬥機也立下了汗馬功勞。

　　第二次世界大戰後，噴氣式革命席捲世界各國空軍。於是，朝鮮戰爭成為世界第一場噴氣式飛機的大角逐。

　　世界上第一種噴氣式戰鬥機是1942年由德國人研製成功的“梅塞施密特ME－262”型戰鬥機。這種飛機在設計和製造工藝上很不成熟，但它的噴氣式發動機的優越性，卻把世界各國飛機設計家帶進了噴氣時代。

　　 1947年6月2日，蘇聯米高揚設計局研製的米格－15噴氣式殲擊機試飛成功。它與當時的美國噴氣式戰鬥機相比，有多方面的優勢，多項性能指標達到世界一流水準。米格－15的爬升性能尤其出眾，壓倒了美國的所有同類飛機。它的火力非常強，是世界上第一個裝備37毫米機關炮的空戰飛機，它彈射速高，穿透力強，可打穿當時飛機上使用的所有裝甲。最初美軍在朝鮮戰場裝備的F－80、F－84噴氣式戰鬥機都無法與之匹敵。在朝鮮戰爭中，美軍深為米格－15的優異性而震驚，稱之為“絕對武器”，把米格機經常出現的空域稱為“米格走廊”，標為“黑色禁區”。並哀嘆道：“米格－15，使美國在遠東的各種飛機都變成過時的了。”

　　蘇軍飛行員克拉馬連科50年後自豪地說：“我為在朝鮮戰場與美國飛行員較量深感自豪。我們的空戰相當成功，因為我們的米格－15戰鬥機的裝備要比美國飛機精良。”

　　為了扭轉被動局面，美軍將裝備最新式噴氣式戰鬥機——F－86戰鬥機的第4戰鬥機聯隊等美軍空軍部隊投入朝鮮戰場。

　　 F—86佩刀式亞音速戰鬥機是美國研製的性能最優越的“王牌”戰機，它投入朝鮮戰場後，在很大程度上改變了美、蘇兩國戰鬥機性能上的差距。

　　 1950年12月17日，美國空軍首次將F－86戰鬥機投入空戰。由於蘇軍不了解F－86的作戰性能，第29航空兵團在與F－86的交戰中失利。蘇軍少校克列伊尼科率領一個中隊遇到10架F—86，因戰鬥隊形編組不合理、攻擊順序不當，導致損失了兩架米格－15殲擊機。

　　 12月22日，蘇軍第177殲擊航空兵團2大隊大隊長福明上尉帶領8架米格－15，從鞍山機場起飛後，截擊美軍機群。福明上尉迫使一架美軍F—86實施垂直機動，抓住有利時機，率先擊落了一架F－86。緊接着，他的僚機季先科上尉也擊落一架F－86。隨後，另一雙機編隊的長機里亞博夫上尉也擊落一架F－86。美軍由於損失慘重，被迫撤出戰鬥，飛往南朝鮮，蘇軍航空兵由於不能進入南朝鮮，亦撤出戰鬥。在這次空戰中，蘇軍擊落美軍4架F－86，損失了2架米格－15。

　　從朝鮮空戰近3年的戰果也能看出美軍將F－86投入朝鮮戰場後，美、蘇裝備技術差距在縮小。

　　 1950年11日至1952年1月，蘇軍擊落美機與自己損失飛機的比例為7.9：1；1952年為2.2：1；1953年為1.9：1。儘管戰果比例下降，但米格－15仍占上風。

　　米格－15的優良性能使美軍又恨、又怕，在朝鮮戰爭中千方百計想弄到一架完整的米格－15，以揭開它的秘密。美軍先採取“空中圍捕迫降”，沒能得手。後來，又用俄、中、朝3種文字印了100多萬張傳單，聲明駕駛米格－15飛機“投誠”，可得到100萬美元的重獎，仍是枉費心機。

　　直到朝鮮戰爭結束兩個月後，朝鮮人民軍的一名叫羅金肅的飛行員駕駛一架米格－15飛到南朝鮮金浦機場，投敵叛變，美國才如獲至寶。立即將米格－15運往美國，反覆研究。

　　美國專家最後給米洛－15下的評語是：爬升快、升限高、加速性能好、着陸滑跑距離短。爬升性、火力、操縱、機身牢固等方面優於F－86，但視覺和最大起飛重量不如F－86。美國人終於探明了米格－15的秘密，但價值已經不大。1953年，蘇聯空軍已換裝了更先進的米格－17殲擊機，中國空軍也在50年代中期實現了殲擊機的更新換代。

　　 心照而不宣

　　蘇聯空軍參加朝鮮戰爭真瞞過了美國嗎？沒有。

　　儘管蘇軍採取各種措施保密，但美國很快就從各方面匯集來的情報中獲悉蘇軍參戰的事實。

　　美軍飛行員在空戰的無線電里經常聽到俄語對話，有時候透過對方的機窗和在降落傘下看到了俄國人的面孔。後來成為美國宇航員的約翰·克蘭說：“我清楚地知道在同俄國人作戰，而當局不僅知道米格飛機里有蘇聯人，而且知道蘇聯飛行員所受到的種種限制。”

　　蘇軍飛行員克拉馬連科回憶說：“我們穿着中國軍服，努力講朝鮮話，但仍無意中漏出了俄國話。美國人錄下了我們的對話，這些並未在交戰中給蘇聯飛行員帶來麻煩。”

　　美國人對蘇聯參戰為什麼裝聾作啞呢？原來，美國與斯大林有着同樣的想法，不願意自此引起戰爭升級，與蘇聯直接對抗，引發世界大戰。

　　當時，在華盛頓有一股強烈要求對蘇聯宣戰的情緒。如果讓這些人知道，有千餘名美軍飛行員是被蘇聯人打下來的，那麼這股情緒很可能使美國政府無法控制。美國總統艾森豪威爾的高級助手尼茨普說：“如果我們公布事實的話，公眾就會指望我們對此採取行動，而我們在這場戰爭中最不願意做的事情就是與蘇聯的衝突擴大到更為嚴重的地步。”

　　事實上，美國的戰略重點在歐洲，它當時在歐洲沒有150架作戰飛機，空中力量不足一個師的兵力，要想與蘇聯全面對抗，至少要準備兩三年時間。因此，只好啞巴吃黃連了。

　　 於是，這場僅次於第二次世界大戰的大空戰隱瞞了將近半個世紀。