我是地地道道的東北人，故鄉是東北經濟重鎮瀋陽。不經意間已三年有餘未及返沈，聖誕與新年期間故鄉一行感觸良多。三年對於一日千里的國內來講其變化之大用令人瞠目結舌來形容實不為過!剛下飛機就是一個下馬威：即使在地處遠郊的機場吸入的第一口空氣就明顯感到一股濃重的煙塵味，在通過喉嚨時甚至有強烈的顆粒感。開始的幾天我幾乎衝動地想戴上口罩，但又一轉念想到會朋接友這種妝扮似乎太過誇張也就作罷了，但是心中依然惴惴很怕生病。十多天過去，有一天突然發現好像全然沒有了剛開始的那種感覺，隨即猶疑地仰望天空，只見滾滾濃煙依然氣勢磅礴地漫天揮灑，哈哈!到底是我們改變了世界還是世界改變了我們——超讚人類決絕的環境適應力!

　　這裡需要說明一下：與加國利用天然氣採暖有所不同，國內北方冬季採暖絕大多數還是燒煤，所以不用說和加國比，就是和南方比歷來北方冬季的空氣質量都相對較差，當然這有地域性和特殊國情，但還有另一個重要的原因不容忽視——那就是人口的膨脹。車進市區另一個顯著的變化緊接着就突兀眼前：樓多了或者準確地說是高樓多了!顯然高層建築已成為目前國內城市人居建築的主要形式，這也是三年來土地開發費用暴漲而城市建設又缺乏科學規劃共同作用的結果。高樓林立在彰顯大都市氣派與繁華的同時典型的都市綜合症候也會接踵而至：樓層高了——人口密度就大了!園區小了——環境必然就差了!

　　人多、車多、交通堵是此刻國內城市的突出景觀。目前中國正處在城市化發展的高峰階段，城市人口激增與突飛猛進的房地產擴張互為表里，儘管目前我尚沒有查到官方統計的人口增長數字，但是當你看到一塊巴掌大的地方硬擠出十來棟20層高樓，真有一種人口爆炸的現場感!

　　高人口密度的居住條件對交通、生活配套等的壓力是可想而知的。三年來機動車數量明顯增加，對於瀋陽這樣中等規模以上的大城市來講目前每天新增上路車輛已超過800台，於是停車、行車乃至乘車都出現了嚴重的問題。瀋陽的城市交通發展具有一定的代表性，過去幾年我一直關注國內城市交通發展方向的討論，一個關鍵分歧就是：是以發展城市公交系統為主體還是以發展私家車為主體。世界上城市公交系統發展最好的是日本東京，一個擁有千萬以上人口的城市絕大多數居民出行選擇的主要交通工具是城市公交系統，當然這是靠布局的合理、管理的完善和精準的時間控制來保證的，而過度發展私家車則越來越被證明是貽患無窮的。普遍的思維是車多了路就要寬，路寬了不夠就只好上天入地，但路的拓寬和拓展總是不及機動車的增長速度，最終的癥結還是離不開一個堵字!既然有前車之鑑為何中國的絕大多數城市依然首鼠異端、猶疑不定?終究是一個利字在作怪，汽車產業的巨大利潤以及瘋狂的GDP追逐始終“反噬”着城市化發展的理性決策，於是神州處處皆“堵”城，何方神仙能超然於世外?!至此能給人稍事安慰的是目前各大城市已經認識到控制私家車增長速度的必要，儘管是亡羊補牢但似乎還是回到正確的方向上來了，但未來的反覆以及遺留問題的消化還遠遠是一個未知數。

　　我此行的另一個深切感受就是城市環境惡化了。這個環境不僅指景觀和自然環境，更突出的是人文的綜合環境。寬闊的路面上車輛隨意變道搶行、與行人野蠻爭行、鳴笛幾成家常便飯甚至不絕於耳，出國幾年回國幾次唯獨這次再不敢開車上路，甚至乘出租車也不敢坐在副駕駛的位置，剛開始的幾天甚至被街上的一鍋粥和令人心驚肉跳的喇叭聲搞得頭昏腦脹一塌糊塗!國內心態的浮躁歷來有之只不過此刻更加變本加厲，路上的人與車由此可見一斑。不是我離開故鄉三年就大驚小怪，但是迅速適應兩種環境之間懸殊的落差確實需要一定的時間，我只能說我夢牽魂繞的故土、我心嚮往之的鄉親——請你們原諒!

　　根植於這片擁擠、喧鬧土地上的房地產戰車正沿着中國歷史性的城市化進程一路奔騰，強力地拉動着GDP也編制着如真似幻的未來。萬事總有終極而何處將是中國房地產的真正拐點?我不知道!但我深切的體認是這樣：如果說換取以往改革開放三十年經濟成果我們不得不付出的代價是水土的流失與自然環境的破壞，而未來三十年中國城市化進程所付出的更大代價將是人文環境的進一步缺失與惡化，甚至可以說人文環境的終極崩潰將是中國房市止步的的終極折返點!

　　浮華背後玄機重重，中國發展需要理性與智慧!

（王韜）