高鐵運營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛，那麼就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不鬆動才行。

這個要求看起來很簡單，但是要滿足它並不容易。世界上做螺絲螺母的企業可以說是多如牛毛，但是能生產這種永不鬆動的螺母的企業屈指可數。

為了堅持自己能製造出“永不鬆動的螺母”的這種信念，若林不得已離開了自己創立的公司，1974年，若林為了生產絕不鬆動的螺母又開始白手起家創立了第二家企業——哈德洛克（Hard Lock）工業株式會社。

若林從古代木結構建築中的榫頭上得到靈感，發明了螺母中增加榫頭的永不鬆動的螺母。但是等待他的竟然是和第一次創業時一樣的漫長而痛苦的推廣之路。由於這種Hard Lock螺母的結構比一般螺母複雜，成本也高，所以銷售價格比普通的螺母要高30%左右。這成了這種螺母推廣的最大障礙。經過好幾年的優化和推廣，於有一家鐵路公司終於採用了若林的產品，證明了這種絕不鬆動螺母的實力。

鐵路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本鐵路公司又非常多，這給若林的新公司帶來了發展機會，日本最大的鐵路公司JR公司最終也採用了Hard Lock螺母，並且全面用於日本新幹線。

hardlock螺母的成功也會吸引很多的模仿者進行模仿。實際上hardlock螺母的原理結構都是比較簡單。雖然模仿者很多，但成功者幾乎沒有，這就是技術的關鍵。雖然你知道這種加榫頭的螺母的原理和結構，可是你就是生產不出絕不鬆動的螺母。這就是人家的拿手絕活。

“Hard Lock螺母”的構思十分簡單，就是在螺母與螺絲之間揳入楔子以發揮防止鬆動的作用，如下圖所示。但是，若在施工現場將楔子一一揳入要使用的螺母，則既沒有效率也不現實。怎樣才能使螺母具備有楔子的功能呢？若林進行了一番冥思苦想。

他想到的方法，是在一個螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸狀的螺母，在加工時中心稍許錯動（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母，則不作偏離中心的加工（圓形加工），於是形成了錘子揳打楔子的功能。如圖所示，這樣的兩個螺母合二為一，鬆動問題就迎刃而解了。

但是，你就是看懂了這種螺母的原理，也無法生產出來。因為實際的生產還需要特殊的經驗，這就是技術，這就是訣竅（knowhow），日本的很多企業都有這種你怎樣學也會不會的獨一無二的技術。

雖然這款螺母在價格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦擰緊就無需維修，可以節省龐大的保養檢修費用。迄今為止，“Hard Lock螺母”已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所採用，台灣的新幹線（台灣高鐵）也保持了開業以來無人身事故的記錄。

看見了吧，這就是德國、日本很多小公司屹立不倒的本質，就算你看懂了這種螺母的原理，你也製造不出來，這也是我們中國很多小企業最缺乏的一方面，就我們現在中國相互競價的這種經營模式，雖然在一段時間內會幫助小企業渡過難關，長期發展來看，虧損嚴重，質量跟不上，絕對是弊大於利！

原創： 2018-04-17 機加工平台