參考消息網10月27日報道 日本《軍事研究》10月號刊登航空評論家石川潤一的文章，摘譯如下：
即使部署F-35A戰鬥機，日本航空自衛隊（以下簡稱空自）最強的截擊機在質和量上仍舊是F-15。但前提是對F-15進行最現代化的改造。首先是要實現AESA雷達的現代化，其次要加強載彈能力。
空自F-15裝新雷達增戰力
日本防衛大臣7月訪問美國時，視察了自衛隊訂購的F-35A戰鬥機生產線，提出要追加採購，預計日本最終採購數量可能超過目前計劃的42架，達到50架左右。
空自目前有12個飛行隊，其中7個飛行隊裝備的是F-15戰鬥機，3個隊裝備的是F-2戰鬥機，2個隊裝備的是F-4戰鬥機。50架左右F-35戰鬥機足夠裝備2個飛行隊，假使其替代設備老化的兩個F-4飛行隊，未來航空主力仍舊是7個F-15飛行隊。為了確保防空體制完整，日本亟須對F-15戰鬥機進行現代化改造。
空自現有約200架F-15J/DJ戰鬥機，其中F-15J（單座）155架，F-15DJ（雙座）45架。日本自上世紀80年代中期起，對F-15進行了多階段改進計劃（MSIP），早期型叫“Pre-MSIP”，後期型叫“J-MSIP”。日本F-15J中，Pre-MSIP型有88架，J-MSIP型有68架。F-15DJ中，Pre-MSIP型有10架，J-MSIP型有35架。
J-MSIP型飛機改良的地方有，更新了中央計算機，搭載了AWG-20PACS（可編程武器控制系統）。但最大的不同則是裝備了MIL-STD-1553B數據總線，如果沒有這個，就不能夠運用像AIM-120C/D/AMRAAM那樣的主動雷達制導的空對空導彈。
一些Pre-MSIP型飛機在定期維修（IRAN）時更換為MIL-STD-1553B數據總線，因此目前滿足J-MSIP規格的飛機已有105架左右。
自1997年開始，空自開始嘗試對F-15戰鬥機進行現代化改造。改造的一大亮點是換裝火控雷達，由APG-63（V）0升級為軟硬件煥然一新的APG-63（V）1。另外，中央計算機也得到更新，發電能力得到強化。經改造後，飛機可以使用04式空對空導彈（AAM-5）。空自換裝新雷達後、可運用新型空對空導彈的現代化改造型飛機也被非正式地稱作F-15MJ，目前後者被集中部署在負責監視釣魚島周邊情況的那霸基地。
駐日美國空軍嘉手納基地的兩個F-15C/D飛行隊已經將雷達從APG-63（V）1升級為有源電子掃描的APG-63（V）3，性能得到更大提升。美國空軍還計劃將所有的F-15C/D飛機換裝APG-63（V）3雷達。因此，日本在追購50架左右F-35的同時，將飛行時間較少的Pre-MSIP型改造為F-15MJ或更為現代化的類型也是現實選擇。
CWB方案隱身性差被放棄
用F-15MJ來應對現在的威脅並非萬無一失，如果預算允許，還應通過進一步現代化，來實現對抗未來威脅的能力。
在航空自衛隊選定下一代戰機初級階段，波音公司曾提出以雙座F-15“打擊鷹”為基礎的F-15FX方案。波音公司在2008年10月橫濱國際航空展上，展示了搭載APG-63（V）3雷達的雙座機模型。這種機型以F-15E為基礎，在主翼外舷Sta1/9支點處增設了新的外掛架，可用於搭載兩枚AMRAAM導彈。日本認為自己已獲得許可生產F-15J/DJ，從F-15FX那裡可汲取的技術不多，且後者難以對抗F-35，所以沒選擇這一方案。
2009年，波音公司針對韓國等客戶，推出了通過減少雷達散射截面（RCS）來對抗F-35的F-15SE改造方案。通過改造機身側面的CFT（保形油箱），安裝可容納AMRAAM和JDAM導彈等的CWB（保形彈倉），讓垂直尾翼呈V字形張開，減少RCS。
如果外部不搭載任何外掛架和武器，的確可以起到減小RCS的效果，在開戰第一天的奇襲攻擊中，可以採取這種准隱身形態出擊。等到返航後，只消3小時就可安上外部搭載用CFT和外掛架，從而變身為重武裝的戰機。韓國曾於2013年內定採購F-15SE，但最終還是選擇了F-35。
關於CWB，除F-15SE外，波音公司還向新加坡提出了F-15SG、向沙特提出了F-15SA、向韓國提出了F-15K等方案，以及向空自也提出了名為“F-15SI超級截擊機”的現代化改造建議。
根據波音的方案，在摘掉保形彈倉的非隱身狀態下，機身下方側面可搭載4枚導彈，主翼下方4處外掛架左右各搭載一枚導彈，即共計可搭載12枚AMRAAM導彈。不過，如果是搭載AAM-4（99式空對空導彈），則最多只能夠搭載8枚。雷達自然是有源電子掃描陣列（AESA），選項包括APG-63（V）3、APG-82（V）1甚至APG-81。
F-15擁有巨大的進氣口，機體會產生較大的RCS，所以，通過CWB獲得的隱身性能無法與F-35相比。空自對F-15所要求的是F-35A所不具備的高性能截擊機功能，因此對CWB的興趣不大。
波音向日推銷“超級截擊機”
關於空自F-15現代化改造的問題，波音公司兩位F-15負責人日前表示，為了確保航空優勢，應推進美國空軍和空自的通用化，加強網絡聯合。也就是說，日本要想補充F-35缺失的截擊功能，最需要利用好現有的200架F-15。這與只能擁有180架F-22的美國空軍情況類似。
波音公司在路線圖中，向包括空自在內的F-15客戶提出了各種選擇項，但隨着概算要求日期臨近，空自已經開始與美國空軍一起協商具體且現實的F-15改造方案。
這其中較為重視的因素有數據鏈、傳感器融合、生存能力（AESA）、電子器械及紅外搜索跟蹤系統（IRST）。
關於F-15J/DJ的數據鏈，自量產現代化改造型號起，就開始搭載MIDS-LVT（功能信息分發系統低容量終端），因為是通過TADIL（戰術數字信息鏈路）-J，即LINK 16連接，所以與美軍的合作不存在問題。
不過，Pre-MSIP型飛機沒有數據鏈終端，航空自衛隊正研究使用與F-2一樣的JDCS（F）（自衛隊數據通信系統），通過JADGE（自動警戒管制系統），實現其與MIDS-LVT的數據交換。
關於AESA雷達，從成本方面看，可以通過換裝前端天線和軟件，將APG-63（V）1改造為APG-63（V）3。
改造方案還計劃加裝IRST，通過融合數據鏈發送的戰術數據，幫助確認情況。
現行的F-15除了有中央計算機外，還搭載了PSDP、平視顯示器用信號處理器等多個計算機。不過，美國霍尼韋爾製造的ADCPII軍用計算機能夠將這些計算機統一起來。
關於生存能力，可以通過提高電子戰能力，搭載更多的導彈來實現。電子戰能力方面，改造方案將考慮使用EPAWSS（“鷹”無源/有源告警與生存力系統）。
EPAWSS的核心是應用DRFM（數字射頻存儲器）技術的干擾系統，雷達預警接收器也得到改良，LAU-128/A導彈發射裝置後端安裝了ALE-58BOL分配器。
空自的F-15J無法接收（TEWS）雷達告警，因此獨自搭載了將J/ALQ-8機上干擾裝置、J/APR-4和雷達預警接收器組合起來的J/TEWS。因此，在“F-15J/DJ改”中，還需要考慮電子戰器械通用的問題。
另外，在提高進攻生存能力對策方面，波音公司去年曾提出“超級截擊機”概念，即恢復Sta1/9這個現在未使用的承力點，在新設的外掛架的左右各搭載一枚AMRAAM導彈，共計可以追加搭載4枚導彈。在主翼內舷的Sta2/8左右和Sta3/4/6/7位置各搭載一枚導彈，共計可搭載12枚導彈，其中一部分還可以分配給AIM-9響尾蛇等用於空中格鬥的空對空導彈。
增設Sta1/9會增加重量和空氣阻力，美國空軍未採用這一方案，波音公司現在又提出將Sta2/8兩段化的方案，即在外掛架側面安裝兼用於發射AMRAAM和響尾蛇導彈的LAU-128/A導彈發射裝置，在外掛架下方的炸彈架安裝接合器，如果左右各安裝LAU-128/A的話，可以實現一個外掛架搭載4枚空對空導彈，可以搭載與增設Sta1/9相同數量導彈。如果連同Sta1/9一塊使用，通過數據鏈共享目標數據，就可以與隱身飛機配合，作為導彈發射母機來使用。
不過，如果將Sta2/8兩段化，原本搭載在那裡的600加侖增槽就無法使用，這將導致飛機無法維持長時間留空。因此，這就需要沒有武器艙功能的單純結構的CFT（保形油箱）出場。CFT下方左右可各搭載兩枚AMRAAM導彈，共可搭載4枚，導彈搭載數量並不會減少。
總之，空自需要對包括Pre-MSIP型在內的飛機進行現代化改造，而且改造不能半途而廢，一定要進行包括換裝雷達在內的整體改造。（編譯/張誠）