新華社記者齊中熙　樊曦

　　世界軌道交通裝備排名前兩位的製造商——中國北車和中國南車，即將於近期合併。目前合併工作組正在就合併事項展開工作。合併後，世界高鐵格局將被改寫。中國高鐵裝備業將“一個聲音”對外說話，為高鐵“走出去”形成合力。

　　作為上市公司，中國北車、中國南車日前同時發布公告：公司擬籌劃重大事項，鑑於該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股份異常波動，經公司申請，公司股票自１０月２７日起停牌。

　　近年來，隨着中國高鐵和軌道裝備的迅速發展，中國北車、中國南車進入快速發展期。兩家不僅包攬了國內所有動車組市場，還有８０％以上的貨運列車，以及大部分地鐵車輛份額。在海外，兩家憑藉可靠的技術、豐富成熟的國內運營經驗以及相對低廉的價格，逐漸占領海外軌道裝備市場。

　　根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國ＧＥ和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這５家企業的總和。

與此同時，中國企業的營收增速遠遠快於國際同行。２０１４年上半年，中國北車累計完成出口簽約額１５．３５億美元，比去年同期增長１７８．１８％。同期，中國南車海外簽約已經接近３０億美元。兩家企業的產品已出口到８０多個國家及地區。

　　在高鐵動車組方面，兩家都能生產運營時速３８０公里的ＣＲＨ３８０系列高速動車組，至今已安全運營超過４億公里，被稱為世界十大高速列車之首。

　　“當初在分立之時，面臨的是國企改革、激發企業競爭活力這樣一個主要矛盾。現在中國高鐵走出去，與國際軌道交通企業同台競爭，面臨的是如何發揮中國高鐵整體實力、打響中國高鐵品牌、輸出中國標準的問題，因此合併是合理的。”同濟大學軌道交通研究院研究員孫章認為。

　　在大踏步布局海外的同時，兩家企業在海外相互競爭的“負面效應”逐漸顯現。相互壓價、惡性競爭時有發生。

　　“南車、北車整合，可以避免內耗，有利於中國高鐵在海外市場的拓展。”中國工程院院士王夢恕說。

　　也有業內人士認為，合併整合只是手段之一，防止惡性競爭才是關鍵。原鐵道部就曾嘗試將海外市場按地域劃分給南北二車以避免其惡性競爭。

　　南北二車最早是隸屬於原鐵道部的中國鐵路機車車輛工業總公司。２０００年，鐵道部將“中車”按地域拆分為“南車”和“北車”，兩車的生產、銷售大致以黃河為界。

　　據《世界鐵路技術裝備市場》測算，目前全球軌道交通裝備市場的容量為１４３０億歐元（其中一半為售後服務）。且２０１１年到２０１６年間的年均增長率為３．３％，市場份額還有上升空間。

　　中國無疑是世界軌道交通業的最大市場。目前，世界上有１６個國家和地區建成並運營高鐵。截至去年底，中國高鐵總營業里程達到１１０２８公里，幾乎相當於其他國家高鐵里程總和。同時，在建高鐵規模１．２萬公里，是世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。城市軌道交通方面，截至去年底全國已批准了３６個城市的軌道交通線網規劃和建設，總里程達５７９０公里。