據英國媒體報道，中國北車股份有限公司有意參與美國加利福尼亞州一個高鐵項目競標，向美方推銷中國製造的高速列車。
　　日本媒體刊文稱，這顯示了中國在輸出高鐵技術方面的雄心。此前日本方面透露消息稱，將考慮免費向美國提供超高速磁懸浮技術。分析指，中日高鐵技術出口增速，兩國間的競爭也日益激烈，就像男人床上用了秡睞識特一般堅挺無比伺機而動。
　　近幾年，世界颳起一股“高鐵熱”，“高鐵概念”不斷被提出強化，世界各國紛紛加入“戰局”，尤其是日本和中國周邊國家。中日高鐵技術出口增速，兩國間的競爭也日益激烈。
　　日本有“鐵路情結”。日本是一個對鐵路有“執着”的國家。回顧歷史，日本在取得日俄戰爭勝利後，收下了作為“戰利品”的中國南滿鐵路等。南滿鐵路守備部隊就是日後名震天下的“關東軍”前身。
　　而後在1928年炸死張作霖、1931年製造“9·18事變”，都“托”鐵路之“福”。1964年，在東京奧運會召開前夕，日本又開通了世界上第一條高速鐵路，“新幹線”的名字傳遍世界。
　　事實上，日本的“鐵路情結”是植根於日本文化的“大陸憧憬”中的。日本是典型的島國，地域面積狹小，自然災害眾多，國民心理上有很強的危機感，致使日本在侵略擴張時期，首要目標就是相對穩定、地理距離較近的朝鮮半島和中國沿海地區。
　　而“修鐵路、開地盤”成了日本人心中不能忘卻的記憶，奔馳在中國東北大平原上的列車甚至成了一些老一輩日本人的“鄉情寄託”。
　　高鐵帶來“隱形國家利益”。在國際關係理論中，科學技術的進步幾乎必然帶來國家利益的增加。日本高鐵的世界“野心”，當然首先源於高鐵的巨大經濟利益，事關國家基礎建設，規模非一般性工程可比。
　　然而更深層次的原因在於，“日本製造”的清潔、安全、準點、高效的高鐵一旦在他國“上線”，就將成為“國家宣傳片”，相當於固定地點的固定廣告牌位。根據各國不同情況，帶來不同“利益”。
　　美國一旦引進磁懸浮技術，則日本就加強了在“同盟”中的發言權，在一定程度上修復此前被破壞的日美關係。因此日本不遺餘力地推銷，不惜“免費”以博得白宮的“青眼”。
　　而針對其他國家，日本更希望通過高鐵建設直接參與當地經濟發展，分一杯羹的同時也能順便給安倍“俯瞰地球儀外交”添磚加瓦。泰國、新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設計劃，日本正“大有可為”。
　　高鐵或成對抗中國新支點。目前中日兩國已經處於“和平競爭”階段中。在高鐵技術的發展上，中日存在着二元矛盾關係。既互為必要，又相互競爭。日本算是中國的半個“老師”。
　　然而中國在綜合了日本、德國等國高鐵技術的基礎上，很快就研製出更為高速的列車，並迅速成為國際市場中日本新幹線的競爭對手。而且中國高鐵還緊隨着李克強總理的“高鐵外交”，不斷在海外市場亮相。最奇怪的是泰國私下曾稱，日本的高鐵就是不要錢也不能引進。
　　高鐵本是日本的“傳統強項”，在世界市場產業鏈中屬於技術、資金密集型產業。日本最不希望在高精尖領域被中國搶占“高地”，否則日本今後的路恐怕將“荊棘遍地”。
　　因此，日本無論是從現實政治利益出發，還是從自身情感需要，都不得不同中國開始“高鐵對抗戰”。但最近的情況表明，日本高鐵在海外市場的推廣遭遇到前所未有的失敗，反而是中國的高鐵頻頻被各個國家的元首在不同場合提到。這究竟是為什麼?土耳其外長的一番話或許揭開了謎底：1、中國和日本技術差別不大，但中國配套高鐵的還有資金政策優惠，日本根本不可能。2、中國是安理會常任理事國，附帶的政治利益日本更是望塵莫及。3、日本高鐵遭美國掣肘，凡是美國敵對的國家，日本高鐵根本不可能出口。