珠海——在珠海航展期间为低调的商业洽谈预留的僻静房间里，中国商用飞机有限责任公司在墙壁上悬挂了一幅习近平主席坐在该公司一架新飞机驾驶舱里的照片。

这幅光鲜的照片不只是大人物的代言，也显示了中国商飞(Comac)的地位——该公司是中国跻身商用飞机市场的第一次大举尝试。中国商飞也雄心勃勃地要向海外挺进，在全球市场上与西方大型企业面对面地竞争。据估计，未来20年里，这个市场的销售额将会超过4万亿美元（约合25万亿元人民币）。

在珠海举办的航展上，中国商飞旗下两个最大的项目，支线飞机ARJ21和大型喷气客机C919得到了突出的展示，不过C919尚未首飞。尽管中国商飞还需要克服很多障碍，但已经受到了竞争对手的关注。欧洲飞机制造商空中客车集团(Airbus Group)的战略和营销主管马尔万·拉胡德(Marwan Lahoud)说，他预计中国商飞将会从20年代初期开始，与空客及其美国对手波音(Boeing)争夺航空公司的订单。

“他们还没有完全组织好，不过会有这么一天的，”拉胡德说。“如果法国航空(Air France)、英国航空(British Airways)或汉莎航空(Lufthansa)在2020年招标采购单通道飞机，中国商飞就会竞标。而且还能成为一个竞争者。”

周二，在航展的第一天，中国商飞宣布了一个为国有的招商银行旗下的租赁部门，制造30架C919客机的订单，这款飞机可以搭载170名乘客。2008年在上海组建的中国商飞也是国有企业。这项交易的总金额和单价都未对外公布。

“制造商都喜欢宣布大额订单，它们喜欢在航展之前开展大量的谈判，然后捂住消息，”等着在全球观众面前宣布，预测国际(Forecast International)关注航空航天业的高级分析师雷·贾沃罗夫斯基(Ray Jaworowski)表示。他说，中国商飞在珠海航展上，会“主要关注中国客户的订单”，因为它们面临着政治压力，要购买国内生产的设备。

尽管C919的研发经历了延迟（这个行业的常见现象），但中国商飞还是得到了来自若干家中国航空公司的订单，包括上海航空、厦门航空、河南航空。此外，外国航空公司老挝航空(Lao Airlines)也进行了订购。

无论是C919还是ARJ21，在发动机和电子设备方面，都高度依赖西方技术，其供应商包括通用电气(General Electric)、霍尼韦尔(Honeywell)、凯德(Kidde)，以及罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins)。针对中国引擎技术的担忧，也阻碍了中国军用航空的发展。

中国巨大的国内市场，应该有助于商飞吸引早期客户，帮助它走上正轨。

“由于已经对这些国产飞机的研发做出了大量投资，中国政府有意愿确保这些飞机项目有充足的国内市场，从而取得成功，”贾沃罗夫斯基说。“具体方式可能是政府督促国有航空公司及其他机构，购买这些飞机。”

不过，即使这些飞机在国内市场表现良好，在向海外出口时，中国商飞也会遇到技术、监管和政治方面的挑战。

要想取得美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）的认证，“往往要花很多时间和成本，”贾沃罗夫斯基说。“然而要想在规模巨大、利润丰厚的西方市场取得销售业绩，这样的认证，无论是FAA认证还是欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，简称EASA）的认证，都是必不可少的。”

认证过程可能包括涉及数百甚至数千条规定的合规性检查。从飞机设计到生产设施及机载系统的各个方面都必须达到相关机构的标准。这个过程需要几年的时间：FAA的工作人员在波音787梦想客机(Dreamliner)的技术认证上耗费了逾20万个小时，还在飞行测试工作上耗费了4000个小时。

他表示，中国飞机的优势在于价格低廉，而且“一些国家不要求获得FAA或EASA认证”。

新波音737飞机定价为7800万美元至1.13亿美元，型号不同价格不同，而空客A320的价钱为8800万美元至9700万美元。两款飞机都已获得认可，而且在世界各地得到广泛使用。波音公司预计，全球客机及货机市场的价值在未来20年中为5.2万亿美元；空客的预计为4.6万亿美元。

乔治亚技术研究所(Georgia Tech Research Institute)荣休首席研究员罗伯特·C·米切尔森(Robert C. Michelson)表示，有正当理由怀疑中国商飞的海外销售计划。

“ARJ21和C919都存在生产及认证延迟的问题，”他说。“我觉得乘客们希望在安心地乘坐这些飞机前，了解它们过往的记录如何。”

最多可以容纳90名乘客的ARJ21将与巴西航空工业公司(Embraer)、加拿大庞巴迪公司(Bombardier)等公司制造的支线飞机展开竞争。据《航空周刊》(Aviation Week)报道，中国商飞从2002年开始研发ARJ21，初期工作由政府牵头的联合体完成，该联合体后来成为了中国商飞的一部分。这款飞机原本计划在2007年投入使用，但按照目前的估计，这一里程碑事件将会被推迟到2015年。该飞机还没有获得FAA认可，官方价格也尚未公布。

至于大型喷气客机C919，米切尔森预测称，如果中国商飞能够消除外界对其质量、可靠性及安全性的担忧，这款飞机的市场会非常广阔。

“C919启动时间较晚，可能能够走出亚太地区，”他说。“瑞安航空(Ryanair)参与了C919的研发工作，这可能意味着欧洲廉价航空公司瑞安将会使用这款飞机。”

空客高管拉胡德表示，除了几处不同外，C919的设计与20世纪80年代建造的东西类似。他说，“如果我们具体看一下耗油量等关键因素，这种设计可能会被看作是弱点。”

但他指出，C919将会是首批安装CFM公司研发的新一代发动机的飞机，CFM是一家由法国赛峰集团(Safran)和美国通用电气公司(General Electric)设立的合资企业。与当下的波音737及空客A320飞机的发动机相比，该公司的发动机能够节能15%。

“他们已经预料到，他们需要在这项技术上领先，”拉胡德说，“虽然他们没有打算一开始就处于领先地位。”