珠海——在珠海航展期間為低調的商業洽談預留的僻靜房間裡，中國商用飛機有限責任公司在牆壁上懸掛了一幅習近平主席坐在該公司一架新飛機駕駛艙里的照片。

這幅光鮮的照片不只是大人物的代言，也顯示了中國商飛(Comac)的地位——該公司是中國躋身商用飛機市場的第一次大舉嘗試。中國商飛也雄心勃勃地要向海外挺進，在全球市場上與西方大型企業面對面地競爭。據估計，未來20年裡，這個市場的銷售額將會超過4萬億美元（約合25萬億元人民幣）。

在珠海舉辦的航展上，中國商飛旗下兩個最大的項目，支線飛機ARJ21和大型噴氣客機C919得到了突出的展示，不過C919尚未首飛。儘管中國商飛還需要克服很多障礙，但已經受到了競爭對手的關注。歐洲飛機製造商空中客車集團(Airbus Group)的戰略和營銷主管馬爾萬·拉胡德(Marwan Lahoud)說，他預計中國商飛將會從20年代初期開始，與空客及其美國對手波音(Boeing)爭奪航空公司的訂單。

“他們還沒有完全組織好，不過會有這麼一天的，”拉胡德說。“如果法國航空(Air France)、英國航空(British Airways)或漢莎航空(Lufthansa)在2020年招標採購單通道飛機，中國商飛就會競標。而且還能成為一個競爭者。”

周二，在航展的第一天，中國商飛宣布了一個為國有的招商銀行旗下的租賃部門，製造30架C919客機的訂單，這款飛機可以搭載170名乘客。2008年在上海組建的中國商飛也是國有企業。這項交易的總金額和單價都未對外公布。

“製造商都喜歡宣布大額訂單，它們喜歡在航展之前開展大量的談判，然後捂住消息，”等着在全球觀眾面前宣布，預測國際(Forecast International)關注航空航天業的高級分析師雷·賈沃羅夫斯基(Ray Jaworowski)表示。他說，中國商飛在珠海航展上，會“主要關注中國客戶的訂單”，因為它們面臨着政治壓力，要購買國內生產的設備。

儘管C919的研發經歷了延遲（這個行業的常見現象），但中國商飛還是得到了來自若幹家中國航空公司的訂單，包括上海航空、廈門航空、河南航空。此外，外國航空公司老撾航空(Lao Airlines)也進行了訂購。

無論是C919還是ARJ21，在發動機和電子設備方面，都高度依賴西方技術，其供應商包括通用電氣(General Electric)、霍尼韋爾(Honeywell)、凱德(Kidde)，以及羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins)。針對中國引擎技術的擔憂，也阻礙了中國軍用航空的發展。

中國巨大的國內市場，應該有助於商飛吸引早期客戶，幫助它走上正軌。

“由於已經對這些國產飛機的研發做出了大量投資，中國政府有意願確保這些飛機項目有充足的國內市場，從而取得成功，”賈沃羅夫斯基說。“具體方式可能是政府督促國有航空公司及其他機構，購買這些飛機。”

不過，即使這些飛機在國內市場表現良好，在向海外出口時，中國商飛也會遇到技術、監管和政治方面的挑戰。

要想取得美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）的認證，“往往要花很多時間和成本，”賈沃羅夫斯基說。“然而要想在規模巨大、利潤豐厚的西方市場取得銷售業績，這樣的認證，無論是FAA認證還是歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，簡稱EASA）的認證，都是必不可少的。”

認證過程可能包括涉及數百甚至數千條規定的合規性檢查。從飛機設計到生產設施及機載系統的各個方面都必須達到相關機構的標準。這個過程需要幾年的時間：FAA的工作人員在波音787夢想客機(Dreamliner)的技術認證上耗費了逾20萬個小時，還在飛行測試工作上耗費了4000個小時。

他表示，中國飛機的優勢在於價格低廉，而且“一些國家不要求獲得FAA或EASA認證”。

新波音737飛機定價為7800萬美元至1.13億美元，型號不同價格不同，而空客A320的價錢為8800萬美元至9700萬美元。兩款飛機都已獲得認可，而且在世界各地得到廣泛使用。波音公司預計，全球客機及貨機市場的價值在未來20年中為5.2萬億美元；空客的預計為4.6萬億美元。

喬治亞技術研究所(Georgia Tech Research Institute)榮休首席研究員羅伯特·C·米切爾森(Robert C. Michelson)表示，有正當理由懷疑中國商飛的海外銷售計劃。

“ARJ21和C919都存在生產及認證延遲的問題，”他說。“我覺得乘客們希望在安心地乘坐這些飛機前，了解它們過往的記錄如何。”

最多可以容納90名乘客的ARJ21將與巴西航空工業公司(Embraer)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)等公司製造的支線飛機展開競爭。據《航空周刊》(Aviation Week)報道，中國商飛從2002年開始研發ARJ21，初期工作由政府牽頭的聯合體完成，該聯合體後來成為了中國商飛的一部分。這款飛機原本計劃在2007年投入使用，但按照目前的估計，這一里程碑事件將會被推遲到2015年。該飛機還沒有獲得FAA認可，官方價格也尚未公布。

至於大型噴氣客機C919，米切爾森預測稱，如果中國商飛能夠消除外界對其質量、可靠性及安全性的擔憂，這款飛機的市場會非常廣闊。

“C919啟動時間較晚，可能能夠走出亞太地區，”他說。“瑞安航空(Ryanair)參與了C919的研發工作，這可能意味着歐洲廉價航空公司瑞安將會使用這款飛機。”

空客高管拉胡德表示，除了幾處不同外，C919的設計與20世紀80年代建造的東西類似。他說，“如果我們具體看一下耗油量等關鍵因素，這種設計可能會被看作是弱點。”

但他指出，C919將會是首批安裝CFM公司研發的新一代發動機的飛機，CFM是一家由法國賽峰集團(Safran)和美國通用電氣公司(General Electric)設立的合資企業。與當下的波音737及空客A320飛機的發動機相比，該公司的發動機能夠節能15%。

“他們已經預料到，他們需要在這項技術上領先，”拉胡德說，“雖然他們沒有打算一開始就處於領先地位。”